Đưa vào vận hành từ tháng 1/2017, tuy nhiên sau 3 năm hoạt động, tuyến xe buýt nhanh BRT vẫn không mang lại hiệu quả như kỳ vọng. Không chỉ vậy, việc dành làn đường ưu tiên cho buýt nhanh còn khiến giao thông tại Hà Nội trở nên tắc nghẽn, trì trệ hơn.
Với hoạt động như hiện nay, xe buýt nhanh (BRT) ở Hà Nội đã và đang không đem lại hiệu quả cao như kỳ vọng, lượng khách thưa thớt gây lãng phí hạ tầng giao thông. Nhiều ý kiến cho rằng việc đầu tư và phát triển thêm những làn đường riêng dành cho loại hình phương tiện này là thiếu khả thi.
Đưa vào vận hành từ năm 2017, đã qua 3 năm nhưng BRT Hà Nội (xe buýt nhanh, có làn đường riêng) đã cho thấy không hiệu quả.
Để giúp vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) bằng xe buýt sớm phát triển, Hiệp hội VTHKCC thành phố Hà Nội vừa có văn bản kiến nghị nhiều nội dung gửi các bộ ngành, thành phố Hà Nội.
Việc chiếc xe buýt nhanh BRT được giới thiệu là 'công nghệ cao' lại bị hỏng, khiến hành khách phải hò nhau đẩy xe, khiến cư dân mạng lăn ra cười và cho rằng, thế này thì tự đi bộ còn nhanh hơn đi 'xe buýt nhanh'.
Theo quy hoach, giao thông công cộng Hà Nội sẽ có 8 tuyến xe buýt nhanh để kết nối giao thông công cộng.
TP.HCM vừa trình Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh giảm tổng mức đầu tư cho dự án phát triển giao thông xanh sử dụng vốn vay ODA của Ngân hàng Thế giới.
Hai xe máy va chạm với nhau trong làn đường dành cho xe buýt nhanh BRT rồi loạng choạng, đâm vào lề đường.
Đi vào làn xe buýt nhanh ở Hà Nội, 2 xe máy xảy ra va chạm. Tai nạn khiến 1 người tử vong tại chỗ.
Tập đoàn Vingroup - Công ty CP (Tập đoàn Vingroup) đã đăng ký vận hành 10 tuyến bus mới bằng xe chạy điện tại Hà Nội. Nhiều người đang thắc mắc liệu bus điện Vingroup có vận hành như buýt nhanh BRT?
Cơ quan chức năng thành phố Hà Nội đang rà soát các điểm dừng đỗ, điểm trung chuyển của xe buýt nhằm tăng khả năng kết nối giữa xe buýt với các loại hình vận tải hành khách công cộng khác, cũng như giữa các điểm giao thông tĩnh với phương tiện giao thông cá nhân... Điều này giúp tăng khả năng tiếp cận của hành khách với xe buýt.
Một phụ nữ điều khiển xe máy gặp tai nạn bất ngời khi đi vào làn đường dành riêng cho xe buýt BRT
Trên cơ sở ý kiến của các bộ ngành, UBND Tp Hồ Chí Minh báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét, chấp thuận điều chỉnh tổng mức đầu tư Dự án BRT giảm từ 155,85 triệu USD xuống 143,68 triệu USD.
UBND TP.HCM vừa kiến nghị Thủ tướng cho lùi thời gian thực hiện dự án xe buýt nhanh BRT thêm 2 năm, điều chỉnh giảm tống mức đầu tư hơn 12 triệu USD.
Ngày 20-7, anh Toàn (ở xã Hòa Xá, huyện Ứng Hòa) đưa cả gia đình đến khu vui chơi Thiên đường Bảo Sơn (huyện Hoài Đức) để thư giãn. Khi tới đường Quang Trung lối giao cắt rẽ sang đường Lê Trọng Tấn (quận Hà Đông), anh Toàn thấy nhiều xe máy vô tư luồn lách qua dòng phương tiện, tràn sang làn dành cho xe buýt nhanh BRT. Trong lúc chờ đèn đỏ, nhiều xe máy vẫn thản nhiên dừng, đỗ giữa làn ưu tiên của xe buýt nhanh BRT.
Sở Giao thông Vận tải TP.HCM có tờ trình gửi UBND Thành phố về việc phê duyệt Đề án Phát triển kết cấu hạ tầng giao thông trên địa bàn Thành phố giai đoạn 2020-2030, với tổng kinh phí 952.547 tỷ đồng.
Go!Bus là phần mềm tích hợp giữa giao thông công cộng bằng xe buýt (sắp tới có thêm tàu điện ngầm, xe buýt nhanh BRT, WaterBus) và các chuyến đi bằng dịch vụ xe công nghệ Grab.
Ứng dụng Go!Bus là phần mềm tích hợp giữa giao thông công cộng bằng xe buýt cùng tàu điện ngầm, xe buýt nhanh BRT, WaterBus trong tương lai và các chuyến đi bằng các dịch vụ Grab (GrabBike, GrabCar).
Để từng bước thực hiện thanh toán điện tử, Tổng Công ty vận tải Hà Nội (Transerco) vừa triển khai hình thức thanh toán không dùng tiền mặt khi đi hành khách đi xe buýt nhanh (BRT) bằng vé lượt.
Từ ngày 2-6, Xí nghiệp Xe buýt nhanh BRT Hà Nội (thuộc Tổng công ty Vận tải Hà Nội - Transerco) bắt đầu triển khai phương thức thanh toán không dùng tiền mặt bằng mã VNPAY QR, áp dụng cho khách hàng mua vé lượt tại các nhà chờ BRT.
UBND thành phố Hà Nội đề nghị điều chỉnh tăng thêm tiền lương đối với lao động trực tiếp (lái xe và nhân viên phục vụ) phục vụ cho loại hình xe buýt thường và xe buýt nhanh BRT trên địa bàn thành phố Hà Nội.
Ngân hàng Thế giới và Bộ Tài chính đã ký kết Hiệp định Tài chính cho khoản viện trợ không hoàn lại trị giá 10,5 triệu USD nhằm đẩy mạnh triển khai dự án xe buýt nhanh mới tại Thành phố Hồ Chí Minh.
Được TP Hà Nội 'ưu ái' bố trí làn đường riêng để vận hành, được trợ giá và đầu tư lớn với kỳ vọng thu hút đông người dân sử dụng vận tải hành khách công cộng để hạn chế dần phương tiện cá nhân, nhưng sau gần 20 tháng triển khai, tuyến buýt nhanh BRT 01 Bến xe Kim Mã – Bến xe Yên Nghĩa đang có nguy cơ 'mất khách'.
Dù đã ưu tiên phát triển các loai hình vận tải khách công cộng sức chứa lớn như buýt nhanh BRT, đường sắt đô thị nhưng với thực tế hiện nay thì trong 15-20 năm tới, vận tải khách công cộng trên địa bàn Hà Nội vẫn phải 'nhờ' vào xe buýt.
Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban An toàn giao thông quốc gia - TS.Khuất Việt Hùng thẳng thắn, nếu đã làm bằng mọi cách mà buýt nhanh không thực sự nhanh được thì Hà Nội nên dũng cảm dừng nó lại…
Sau khi nhận được Văn bản số 5949/UBND-KTTH ngày 07/12/2018 của UBND tỉnh Bình Dương đề nghị cho ý kiến đối với hồ sơ điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án cải tạo hạ tầng giao thông công cộng tại tỉnh Bình Dương, Bộ Xây dựng đã có văn bản trả lời gửi UBND tỉnh Bình Dương.
Mặc dù mức phạt lên tới 400 nghìn đồng đối với xe máy, 1,2 triệu đồng đối với ô tô (cộng thêm tước bằng lái 2 tháng) khi người tham gia gia thông có hành vi điều khiển xe vào làn buýt nhanh BRT đã có hiệu lực từ lâu, tuy nhiên tình trạng đi lấn vào làn dành riêng cho tuyến xe này vẫn không hề giảm. Bất kể giờ thấp điểm hay cao điểm, việc cố tình vi phạm đã trở nên khá phổ biến.