Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) vừa có buổi làm việc và ký biên bản thảo luận với UBND tỉnh Bình Dương về dự án cải tạo hạ tầng giao thông công cộng xe buýt nhanh (Bus Rapid Transit - BRT).
Từ 01/10/2018, Liên danh Tổng Công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) và Tổng Công ty Viễn thông Viettel (Viettel) chính thức triển khai thí điểm hệ thống vé điện tử trên tuyến buýt nhanh BRT.
Thanh tra Chính phủ (TTCP) đã có kết luận về dự án xe buýt nhanh BRT Hà Nội và chỉ ra có nhiều sai phạm cần làm rõ.
Thanh tra Chính phủ kết luận, UBND TP Hà Nội tổ chức 3 đoàn đi nghiên cứu, khảo sát buýt nhanh BRT nhưng 1 đoàn không có báo cáo kết quả và 2 đoàn có báo cáo nhưng không thể hiện nội dung liên quan đến khảo sát.
Chủ tịch UBND TP Hà Nội cho biết, chuyên gia của Ngân hàng Thế giới đánh giá cao dự án xe buýt nhanh BRT ở Hà Nội.
Dự án xe buýt nhanh (BRT) tại Hà Nội cho đến nay hoạt động chưa thật sự hiệu quả như mong muốn. Để cải thiện tình hình, Việt Nam có thể học hỏi và rút kinh nghiệm cách quản lý, vận hành từ các mô hình trên thế giới.
Biển cấm xe máy vào khung giờ cao điểm trên cầu vượt Lê Văn Lương - Láng Hạ được cắm hơn một năm nay nhưng nhiều người gần như đã quên mất sự xuất hiện của nó.
Trung tâm quản lý và điều hành giao thông đô thị cho rằng, việc cho phép các phương tiện khác đi vào làn xe buýt nhanh BRT sẽ giúp tránh lãng phí.
Theo Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, UBND Thành phố Hà Nội vừa ban hành Quyết định phê duyệt điều chỉnh văn kiện dự án hỗ trợ phát triển hệ thống thẻ vé liên thông cho vận tải công cộng Hà Nội. Dự án này do Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) viện trợ không hoàn lại.
Lãnh đạo Sở Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh đã liệt kê 4 nguyên nhân dẫn đến thất bại của dự án BRT để từ đó tìm hướng đi mới...
Vậy là sau 12 năm 'thai nghén', nghiên cứu tiền khả thi và khả thi, cuối cùng chính quyền TPHCM đã đi đến quyết định dừng dự án làm xe buýt nhanh trên đại lộ Võ Văn Kiệt và một số tuyến khác, thay vào đó là nghiên cứu phương án triển khai xe buýt chất lượng cao.
Sau nhiều năm nằm 'trên giấy', UBND và Sở GTVT TP.HCM đã đồng ý dừng triển khai tuyến buýt nhanh BRT số 1 trên đại lộ Đông Tây, thay vào đó sẽ triển khai xe buýt chất lượng cao trên trục đường này.
Từ ngày 24/7, Sở GTVT Hà Nội, Tổng Công ty Vận tải Hà Nội đã thay thế 16 xe mới có sức chứa 60 chỗ trên tuyến xe buýt số 31: Bách Khoa - Chèm (ĐH Mỏ) với đầy đủ các tiện ích như wifi miễn phí, trang bị bảng LED trên xe và nhận diện thương hiệu mới là hình ảnh cánh chim bồ câu cách điệu gắn biểu tượng Khuê Văn Các và sơn màu xanh nước biển.
Tổng Công ty Vận tải Hà Nội sẽ đẩy nhanh thử nghiệm thẻ vé xe buýt điện tử trên buýt nhanh BRT trong tháng 9.
Đảm bảo hiệu quả khai thác và không mắc những bất cập đang tồn tại ở tuyến BRT tại Hà Nội là vấn đề đang đặt ra trong việc triển khai dự án xây dựng tuyến xe buýt nhanh BRT số 1 tại TP Hồ Chí Minh.
Tuy được người dân giúp đỡ, đưa đi cấp cứu kịp thời nhưng nạn nhân vẫn bị những chấn thương khá nặng.
Gần đây, dư luận quan tâm và có nhiều ý kiến trái ngược nhau liên quan đến tính cấp thiết và hiệu quả của việc Hà Nội xây dựng tuyến xe buýt nhanh BRT.
Xe buýt nhanh BRT tuyến số 01 Kim Mã-Yên Nghĩa đã thu hút được 23% người dân có nhu cầu đi lại trên tuyến từ bỏ phương tiện cá nhân để sử dụng buýt BRT.
Sau thời gian triển khai thử nghiệm và miễn phí, tuyến xe buýt nhanh BRT đã chính thức bán vé, xe buýt nhanh đã thu hút được 1,2 triệu lượt khách qua 3 tháng hoạt động. Khả quan, tuy vậy, việc kết nối các đường nhánh, dịch vụ nhà chờ... vẫn đang là điểm yếu cần sự đầu tư đồng bộ.
Sáng 6/2, hệ thống xe buýt nhanh BRT qua thời gian chạy thử nghiệm và miễn phí vé cho hành khách đã chính thức thu vé.
Đại diện Xí nghiệp xe buýt nhanh BRT (trực thuộc Tổng công ty Vận tải Hà Nội-Transerco) cho biết, sau 1 tháng thực hiện miễn phí phục vụ nhân dân, Xí nghiệp sẽ chính thức thu tiền vé đối với hành khách đi lại từ ngày 6-2 với mức giá được áp dụng là 7.000 đồng/lượt.
Thủ tướng Chính phủ vừa yêu cầu UBND TP Hà Nội đẩy mạnh tuyên truyền để người tham gia giao thông chấp hành nghiêm quy định về làn đường dành cho xe buýt nhanh (BRT); có biện pháp xử lý theo quy định đối với hành vi cản trở hoạt động của xe buýt.
Những ngày cuối năm cũ, dân tình Hà Nội nao nức hẳn lên với việc tuyến xe buýt nhanh (BRT) đầu tiên từ bến xe Kim Mã đến bến xe Yên Nghĩa (Hà Đông) dài khoảng 14,5km, với nguồn vốn đầu tư hơn 55 triệu USD (khoảng 1.100 tỷ đồng) vay từ Ngân hàng Thế giới (WB), được đưa vào sử dụng. Do mới chạy thử kỹ thuật, nên bà con sẽ có cả một tháng được nhà xe cho đi miễn phí để làm quen với phương tiện giao thông mới mẻ này. Gọi là mới bởi vì cũng là xe buýt thôi, nhưng BRT có nội thất tiện nghi hơn, người ngồi, người đứng thoải mái hơn, lên xuống xe thuận tiện hơn, phù hợp với mọi đối tượng kể cả người khuyết tật phải di chuyển bằng xe lăn, chở được lượng hành khách gấp đôi xe buýt truyền thống (gần 100 người) và nhất là do có làn đường ưu tiên riêng nên xe chạy nhanh hơn, tần suất chuyến cũng nhiều hơn (khoảng từ 5 đến 10 - 15 phút lại có một chuyến). Dự án BRT với 8 tuyến BRT lập từ đã lâu, cũng ngót nghét 10 năm nhưng giờ mới hoàn thành đưa vào sử dụng được một tuyến. Quá chậm, thật đáng tiếc, cho dù vì nhiều nguyên nhân nào đó.
Dù có làn đi riêng nhưng một số phương tiện vẫn cố đi tốc độ cao vào làn dành cho xe buýt nhanh BRT, thậm chí có cả xe biển xanh, biển đỏ.
Dù dải phân cách cứng đã được dựng lên ở làn đường xe buýt nhanh BRT, nhiều phương tiện vẫn cố tình đi vào, phóng tốc độ cao.
Rạng sáng ngày 20/1, dải phân cách di động đã được lắp đặt tại khu vực nàh chờ Láng Hạ, hướng đi Giảng Võ, trên tuyến buýt nhanh BRT 01 Kim Mã – Bến xe Yên Nghĩa.
Tuyến buýt nhanh BRT 01 Kim Mã Bến xe Yên Nghĩa đã được kết nối với 26 tuyến buýt thường trên lộ trình (gồm 2 điểm đầu cuối và 21 điểm dừng đỗ).
Xe buýt nhanh đang di chuyển trên làn đường riêng đã bị xe ô tô húc vào phần đuôi.
Tuyến buýt nhanh đầu tiên Kim Mã-Yên Nghĩa có số hiệu 01 với chiều dài 14,7km, 21 nhà chờ dọc tuyến đã chính thức được Hà Nội vận hành.
Sau thời gian vận hành thử nghiệm kỹ thuật không tải, sáng 29-12, 24 trên tổng số 35 xe buýt nhanh BRT tuyến Kim Mã-Yên Nghĩa đã được Sở GT-VT Hà Nội và Tổng công ty Vận tải Hà Nội tổ chức vận hành theo đúng biểu đồ luồng tuyến nhằm chuẩn bị chính thức đưa vào khai thác từ ngày 31-12.
Sau hơn 3 năm triển khai, đến nay tuyến buýt nhanh (BRT) đầu tiên của Thủ đô đã cơ bản hoàn thành. UBND thành phố Hà Nội vừa đồng ý với phương án điều hành, tổ chức giao thông của liên ngành để phục vụ buýt nhanh hoạt động. Theo đó, taxi, ô tô khách, xe tải và cả xe máy sẽ thuộc diện 'cấm đường' để ưu tiên BRT.
Tuyến buýt nhanh BRT (Kim Mã-bến xe Yên Nghĩa) sẽ chạy thử để khớp nối kỹ thuật trên tuyến từ ngày hôm nay, 15/12 và bắt đầu vận hành chính thức đầu năm 2017.
Sở Giao thông vận tải Hà Nội vừa có thông báo phương án phân luồng giao thông phục vụ thi công (giai đoạn 2) gia cường cầu vượt tại nút giao Láng Hạ - Thái Hà, thuộc hợp phần BRT – Dự án Phát triển giao thông đô thị Hà Nội.
Sáng nay (4-11), Phó chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Quốc Hùng cùng lãnh đạo các sở, ngành và địa phương liên quan đã có buổi làm việc với Đoàn công tác của Ngân hàng Thế giới (WB) về tình hình thực hiện Dự án Phát triển giao thông đô thị Hà Nội (vay vốn WB).
Bây giờ, mỗi khi nói đến giao thông trong đô thị Hà Nội hay TP.HCM, người ta thường kêu lên với một nỗi ám ảnh 'thật kinh hoàng!'. Nói kinh hoàng là bởi ngày ngày, mỗi khi ra đường nhất là vào các giờ cao điểm sáng sớm đi làm, hay chiều muộn trở về, là tại các nút giao thông lớn, nhỏ thường xảy ra tắc đường kẹt xe, giao thông hỗn loạn kéo dài hàng tiếng đồng hồ.
Hãy kiên trì và nhất quán thực hiện chính sách ưu tiên phát triển giao thông công cộng hướng tới phát triển đô thị bền vững.
Dự án xây dựng tuyến xe buýt nhanh 1 sẽ được thực hiện từ năm 2015 và đưa vào vận hành cuối năm 2018 dọc hành lang đại lộ Võ Văn Kiệt - Mai Chí Thọ; qua địa bàn các quận 1, 2, 5, 6, 8, Bình Tân và huyện Bình Chánh với tổng mức đầu tư 140 triệu USD.