Mặc dù chen chân vào chuỗi cung ứng của các tập đoàn đa quốc gia là việc không dễ dàng, nhưng doanh nghiệp Việt Nam hoàn toàn có khả năng làm đối tác của những tập đoàn lớn.
Chủ tịch Công ty Cổ phần ô tô Trường Hải (THACO) tiết lộ thông tin này tại Hội nghị công nghiệp hỗ trợ vừa diễn ra tuần qua.
Ngày 19/12, tại Hội nghị về các giải pháp thúc đẩy phát triển công nghiệp hỗ trợ, thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc yêu cầu phải học tập tinh thần làm việc của HLV Park Hang-seo đã đưa đội tuyển Việt Nam vô địch AFF Cup trong phát triển kinh tế.
ThS. ĐỖ VĂN THẮNG (Phòng Đào tạo, Trường Đại học Kinh tế - Luật)
Để làm rõ hơn về thực trạng và cơ hội của các doanh nghiệp (DN) công nghiệp hỗ trợ (CNHT) Việt Nam nói chung và TPHCM nói riêng, khi tham gia vào chuỗi giá trị, phóng viên Báo SGGP đã có cuộc trao đổi với bà Lê Nguyễn Duy Oanh, Phó Giám đốc Trung tâm Phát triển CNHT TPHCM.
Theo kết quả khảo sát của Tổ chức Thúc đẩy ngoại thương Nhật Bản (JETRO) trong năm 2017, tỷ lệ cung ứng nội địa ở Việt Nam là 33,2%, thấp hơn so với các nước khác. Trong đó, tỷ lệ cung ứng từ các doanh nghiệp (DN) nội địa chỉ đạt trên 13%, trong khi Trung Quốc là 40%, Thái Lan gần 30%…
Chính phủ đã dành nhiều chính sách ưu đãi phát triển công nghiệp hỗ trợ (CNHT) cho các ngành công nghiệp, trong đó có ngành da giày. Tuy nhiên các chuyên gia cho rằng, để ngành da giày đủ khả năng xây dựng chuỗi sản xuất khép kín, chính sách hỗ trợ đó cần tập trung ưu đãi cho doanh nghiệp nội.
Chiều 1/12, Sở Công Thương Hà Nội và Hiệp hội các DN ngành Công nghiệp hỗ trợ thành phố Hà Nội (Hansiba) tổ chức Hội nghị giới thiệu cơ chế, chính sách phát triển công nghiệp hỗ trợ (CNHT) của Chính phủ; tổ chức kết nối giữa các DN FDI với DN CNHT trên địa bàn thành phố.
Do ngành công nghiệp hỗ trợ (CNHT) ô-tô của Việt Nam còn kém phát triển, phần lớn linh kiện phải nhập khẩu, chiếm tới 75 đến 80%, đã làm chi phí sản xuất ô-tô của chúng ta bị 'đội giá', sản phẩm khó cạnh tranh với các nước trong khu vực. Vì vậy, việc tháo gỡ các nút thắt để đưa ngành CNHT ô-tô phát triển sẽ không chỉ là 'đòn bẩy' cho ngành sản xuất ô-tô mà cả nền kinh tế.
Dù có không ít chính sách ưu đãi nhưng vẫn còn nặng về gia công và lắp ráp, tỷ lệ giá trị gia tăng trong sản xuất thấp, sức cạnh tranh hạn chế… khiến ngành công nghiệp hỗ trợ (CNHT) Việt Nam vẫn chưa phát triển như mong muốn.
Trong xu thế của toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế, để trở thành một mắt xích cơ bản trong chuỗi cung ứng, sản xuất và giá trị toàn cầu ngày càng quan trọng. Phát triển bền vững và mạnh mẽ ngành công nghiệp hỗ trợ (CNHT) không những tạo việc làm, thúc đẩy chuyển giao công nghệ mà còn góp phần củng cố nội lực của nền kinh tế trong cuộc cạnh tranh khốc liệt hiện nay.
Ngày 7/8, Hiệp hội DN ngành công nghiệp hỗ trợ TP Hà Nội (HANSIBA) tổ chức hội nghị đóng góp xây dựng đề án phát triển CNHT trên địa bàn TP Hà Nội giai đoạn 2017 đến 2020, định hướng đến 2025.
Theo quy hoạch phát triển công nghiệp hỗ trợ (CNHT) tỉnh Long An đến năm 2020, mục tiêu các ngành CNHT chiếm trên 21% giá trị sản xuất công nghiệp toàn ngành và giá trị tăng thêm chiếm tỷ trọng gần 30%.
Hiện tại, doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ (CNHT) chủ yếu tham gia ở công đoạn giản đơn, có giá trị gia tăng thấp; trình độ gia công nhiều doanh nghiệp còn lạc hậu... Giai đoạn 2016-2025, Nhà nước sẽ kết nối, hỗ trợ doanh nghiệp CNHT trở thành nhà cung ứng cho khách hàng trong và ngoài nước; đáp ứng yêu cầu của các chuỗi sản xuất toàn cầu trong quản trị doanh nghiệp, quản trị sản xuất...