Ngành Đường sắt vừa công bố danh sách 10 sự kiện nổi bật trong năm. Theo đó, năm 2023, hoạt động sản xuất kinh doanh của ngành Đường sắt đã có nhiều chuyển biến tích cực. Ngành đã triển khai nhiều giải pháp đổi mới, sáng tạo, kinh doanh vận tải có lãi, giảm tai nạn giao thông đường sắt trên cả 3 tiêu chí, cải thiện rõ nét đời sống của người lao động...
Ủy ban quản lý vốn nhà nước yêu cầu ngành đường sắt thành lập Trung tâm nghiên cứu, ứng dụng, làm chủ công nghệ tiên tiến để chế tạo đầu máy, toa xe, đoàn tàu có tốc độ trên 100km/h.
Việc 'nhanh chân' khai thác vận chuyển đường sắt Á - Âu có thể giúp đưa hàng Việt đi sâu vào lục địa (đơn cử như trong nội địa Trung Quốc) với lợi thế về chi phí và thời gian. Tuy nhiên, tỷ lệ tuyến đường sắt ở Việt Nam có khổ đường đạt chuẩn quốc tế (để giúp tốc độ nhanh hơn) vẫn còn thấp và chậm nâng cấp, là một thách thức để thúc đẩy các nhà xuất khẩu tham gia vào phương thức vận tải này.
Hơn 10.000 toa tầu hàng đã bị ách tắc ở hai đầu biên giới, gây thiệt hại kinh tế khoảng 100 triệu USD mỗi ngày cho phía Mexico.
Giao thương giữa Việt Nam và Trung Quốc thông qua đường sắt đang ngày càng được đẩy mạnh. Năng lực vận chuyển hàng hóa giữa Việt Nam và Trung Quốc bằng đường sắt được đánh giá sẽ tiếp tục phát triển mạnh mẽ trong thời gian tới.
Nhiệm vụ 'Sửa đổi Hiệp định đường sắt biên giới Việt Nam - Trung Quốc' đã được đưa vào danh mục các nhiệm vụ hợp tác chủ yếu giữa Việt Nam và Trung Quốc giai đoạn 2023 - 2025 trong khuôn khổ kế hoạch hợp tác cùng nhau thúc đẩy kết nối giữa khuôn khổ 'Hai hành lang, một vành đai' giữa Chính phủ hai nước.
Quy hoạch Trung du và miền núi phía Bắc ưu tiên nâng cấp các tuyến đường sắt liên vận với Trung Quốc qua cửa khẩu Lào Cai và cửa khẩu Hữu Nghị…
Mặc dù đang rất chật vật trong việc cạnh tranh với vận tải đường bộ, hàng không nhưng với những nỗ lực nâng cấp chất lượng dịch vụ trong thời gian gần đây, ngành đường sắt đang dần xóa đi ấn tượng về một ngành vận tải cổ lỗ cả về công nghệ, hạ tầng, cơ chế, bộ máy...
Tiềm năng của tuyến đường sắt liên vận quốc tế Việt Nam - Trung Quốc - LB Nga rất lớn, những khó khăn vướng mắc hiện nay chủ yếu mang tính kỹ thuật và có thể giải quyết thông qua một cơ chế hợp tác.
Ngày 15/11, tại Tổ hợp đa chức năng Incentra (Hà Nội - Moskva) ở thủ đô Moskva, Đại sứ quán Việt Nam tại Nga đã tổ chức Hội thảo 'Khai thác tiềm năng tuyến đường sắt liên vận quốc tế Việt Nam - Trung Quốc - Nga'.
Ga Cao Xá (huyện Cẩm Giàng, Hải Dương) gần các khu công nghiệp như Đại An, Cẩm Điền, Phúc Điền, Tân Trường,… và cách trung tâm TP Hải Dương khoảng 5km, thuận lợi khi kết nối giao thông. Hiện nay, ga Cao Xá chỉ phục vụ vận chuyển hàng hóa nội địa như phân bón, xi măng,… với khối lượng vận chuyển thấp.
Ga Cao Xá nằm trên tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng. Hiện, ga có 3 đường sắt, một bãi hàng làm nhiệm vụ nhường tránh tàu và xếp dỡ hàng hóa.
Ga Cao Xá (tỉnh Hải Dương) vừa được Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp đề xuất đầu tư nâng cấp và đưa vào hoạt động liên vận quốc tế.
Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp vừa có văn bản đề nghị Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đầu tư nâng cấp ga Cao Xá, tỉnh Hải Dương, đưa vào hoạt động liên vận quốc tế.
Khi ga Cao Xá được đầu tư mở rộng, thời gian vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam sang thị trường Nga, châu Âu rút ngắn, chỉ bằng 2/3 so với đường biển truyền thống.
Ủy ban quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải (GTVT) về việc đầu tư nâng cấp cơ sở hạ tầng đường sắt phục vụ vận tải tại ga Cao Xá (Hải Dương).
Thời gian vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam sang thị trường Nga và các nước châu Âu cùng các tổ chức hoạt động vận tải liên quốc tế bằng đường sắt sẽ được rút ngắn nếu ga Cao Xá được đầu tư mở rộng.
Trong thời gian vừa qua Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã tập trung triển khai thực hiện đề án tái cơ cấu VNR, triển khai nhiều giải pháp quan trọng để phục hồi vận tải hàng hóa, hành khách.
Với mục tiêu sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu đường sắt gấp 5 lần hiện nay vào năm 2030, các chuyên gia cho rằng cần tiếp tục nâng cấp hạ tầng đường sắt như nhà ga, kho bãi…
Sự kiện ngành đường sắt bỏ ra 5 tỷ đồng tân trang lại toa xe và nâng cao chất lượng phục vụ đoàn tàu chất lượng cao SE19/20 (Hà Nội-Đà Nẵng) làm cho không ít người ngạc nhiên. Tư duy kinh doanh của người đường sắt thay đổi?
UBND tỉnh Bình Dương vừa phối hợp ngành chức năng và Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) ra mắt đoàn tàu liên vận quốc tế vận chuyển hàng hóa từ ga Sóng Thần, TP Dĩ An đi Trung Quốc.
Những năm 80 của thế kỷ trước, vận tải khách của đường sắt chiếm tới hơn 29% thị phần toàn ngành giao thông, nhưng sau đó giảm dần, tới năm 2010 còn chưa tới 1%, năm 2022 còn 0,2%. Trong 2 thập kỷ trở lại đây, đường sắt tái cơ cấu rồi cơ cấu lại, chuyển cơ quan chủ quản. Nhìn lại chặng đường đó, chúng tôi có cuộc phỏng vấn với ông Đặng Sỹ Mạnh – Chủ tịch HĐTV Tổng Cty Đường sắt Việt Nam (VNR).
Năm 2023, Cục Hải quan Bình Dương được Bộ Tài chính giao chỉ tiêu thu ngân sách 20.200 tỷ đồng. Đây là nhiệm vụ nhiều thách thức trong bối cảnh hoạt động của doanh nghiệp khó khăn, xuất nhập khẩu giảm sút. Trong quý còn lại của năm 2023, đơn vị tạo thuận lợi cho tuyến đường sắt liên vận Sóng Thần - Trung Quốc, nhằm tạo động lực cho doanh nghiệp phục hồi, phát triển, tăng nguồn thu ngân sách.
Thời gian gần đây, ngành Đường sắt ghi nhận lượng hàng hóa vận chuyển qua đường sắt tăng mạnh so với thời gian trước đây, trong đó đặc biệt là nông sản xuất khẩu đi Trung Quốc.
Việc nâng cao năng lực Ga liên vận quốc tế Sóng Thần phục vụ vận chuyển hàng hóa liên vận quốc tế, đặc biệt hướng tới thị trường Trung Quốc có ý nghĩa quan trọng trong phát triển kinh tế của tỉnh Bình Dương nói chung và nỗ lực thúc đẩy hoạt động xuất khẩu, nhập khẩu qua đường sắt của Cục Hải quan tỉnh Bình Dương nói riêng...
Trong tương lai, ga Sóng Thần (tỉnh Bình Dương) sẽ phát triển mở rộng trên 50ha, trở thành ga đầu mối phát triển ngành dịch vụ logistics bằng đường sắt.
Chiều muộn 27/9, đoàn tàu liên vận quốc tế vận chuyển hàng hóa xuất khẩu từ ga Sóng Thần (tỉnh Bình Dương) đi Trung Quốc chính thức lăn bánh. Đoàn tàu gồm 19 toa, vận chuyển tinh bột sắn với khối lượng khoảng 500 tấn, dự kiến đến Phổ Điền, Trịnh Châu (tỉnh Hà Nam, Trung Quốc) ngày 5/10.
Đường sắt Việt Nam một thời hoàng kim, với những tên gọi như Tổng cục Đường sắt, Liên hiệp Đường sắt Việt Nam, được cả xã hội quan tâm, nhiều người muốn 'khoác áo' đường sắt làm việc ngành này. Nhưng Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cũng đã có thời đoạn khó khăn, ví ngang một cung đường hiểm trở, khiến tàu không thể đi nhanh, thậm chí có lúc phải dừng chạy.
Thời gian gần đây, ngành đường sắt ghi nhận lượng hàng hóa vận chuyển qua đường sắt tăng mạnh so với thời gian trước đây, trong đó đặc biệt là mặt hàng nông sản xuất khẩu đi Trung Quốc như trái cây, hải sản tươi sống.
Theo dự thảo Nghị định đang được Bộ GTVT chủ trì soạn thảo, lấy ý kiến, Giấy phép liên vận giữa Việt Nam và Lào sẽ được cấp theo thời hạn chuyến đi hoặc thời gian của chuyến du lịch nhưng không vượt quá 30 ngày.
Ngành đường sắt vừa có văn bản đề xuất tới Bộ GTVT xem xét bố trí kinh phí để đầu tư nâng cấp cải tạo kết cấu hạ tầng đường sắt phục vụ khai thác chạy tàu tại khu vực ga Sóng Thần (tuyến Hà Nội - TP HCM) và ga Cao Xá (tuyến Hà Nội - Hải Phòng).
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) muốn biến ga Cao Xá thành ga liên vận quốc tế với khoảng 300 tỷ đồng đầu tư nâng cấp.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam đề xuất đầu tư 150 tỷ đồng nâng cấp, cải tạo các đường xếp dỡ và các bãi hàng tại Ga Sóng Thần; 295 tỷ đồng nâng cấp, cải tạo Ga Cao Xá để phục vụ khai thác liên vận.
Ga Sóng Thần trên tuyến Hà Nội - TP HCM và ga Cao Xá trên tuyến Hà Nội - Hải Phòng là hai ga đường sắt vừa được đề xuất đầu tư để nâng cấp, cải tạo kết cấu hạ tầng.
Trừ các ga đã có trong quy hoạch các khu đầu mối tại Hà Nội, Hải Phòng và TP.HCM, báo cáo đầu kỳ quy hoạch một số ga đường sắt quốc gia trong đô thị, ga đầu mối, ga liên vận quốc tế, nhà tư vấn đã đề xuất xây dựng 16 ga đường sắt trên các tuyến…
Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1769/QĐ-TTg nêu rõ sẽ nâng cấp, cải tạo để khai thác có hiệu quả 7 tuyến đường sắt hiện có (chiều dài 2.440km).
Các đơn vị tư vấn vừa hoàn tất báo cáo đầu kỳ quy hoạch một số ga đường sắt quốc gia trong đô thị, ga đầu mối, ga liên vận quốc tế, trong đó đề xuất quy hoạch 16 ga đường sắt trên các tuyến.
Quy hoạch Mạng lưới Đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 là quy hoạch ngành quốc gia có tính chất tổng thể phát triển mạng lưới đường sắt quốc gia.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đề xuất Bộ Giao thông Vận tải tiếp tục lập dự án đầu tư giai đoạn 2, mức đầu tư khái toán gần 180 tỷ đồng, vốn đầu tư công trung hạn.