Dự án nạo vét kết hợp thu hồi sản phẩm luồng hàng hải Định An - Cần Thơ cho tàu 10 nghìn tấn ra vào sông Hậu, vận chuyển nông sản vùng ĐBSCL ra thị trường quốc tế, phát huy hiệu quả khai thác, tăng công suất các cảng vận chuyển trong khu vực.
Có điều kiện thuận lợi về mặt địa lý như có hệ thống 2 cửa biển (Trần Ðề và Ðịnh An), thời gian qua huyện Cù Lao Dung (tỉnh Sóc Trăng) thu hút các doanh nghiệp trong khu vực ÐBSCL đầu tư hợp tác lĩnh vực kinh tế biển, nuôi trồng thủy sản... Ðường bộ của huyện Cù Lao Dung được kết nối với Quốc lộ 60, thuận tiện cho việc giao thương hàng hóa với các tỉnh trong khu vực; dự kiến sau khi cầu Ðại Ngãi hoàn thành sẽ là động lực thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội.
Theo đánh giá của Bộ Giao thông vận tải, thời gian gần đây, tại dự án thành phần đầu tư xây dựng đường cao tốc bắc-nam đoạn Mai Sơn-quốc lộ 45, các đơn vị gồm chủ đầu tư Ban Quản lý dự án Thăng Long, tư vấn giám sát và nhà thầu đã có nhiều cố gắng tổ chức thi công, tuy nhiên, tiến độ nhiều gói thầu, hạng mục vẫn chậm so với yêu cầu, một số nhà thầu chưa thật sự quyết liệt huy động máy móc, nhân công triển khai.
UBND TP Cần Thơ vừa có quyết định ban hành Kế hoạch khung thời gian phối hợp thực hiện dự án Nạo vét kết hợp thu hồi sản phẩm luồng hàng hải Định An - Cần Thơ.
Sóc Trăng có chiều dài bờ biển trên 72km với 3 cửa sông chính đổ ra Biển Ðông là Ðịnh An, Trần Ðề, Mỹ Thanh với ngư trường rộng, nguồn lợi thủy sản từ biển phong phú. Thủy sản là thế mạnh thứ hai sau nông nghiệp, trong đó kinh tế biển Sóc Trăng gắn liền với cơ cấu kinh tế mũi nhọn từ nguồn lợi thủy sản nuôi trồng, đánh bắt, công nghiệp chế biến, thương mại dịch vụ thủy hải sản, dịch vụ hậu cần nghề cá.
Với mạng lưới sông ngòi, kênh rạch dày đặc, chiếm đến 60% diện tích, Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) có ưu thế lớn trong vận tải đường thủy. Tuy nhiên, nhiều năm qua, phương thức vận tải này chưa được khai thác hiệu quả.