Theo Bộ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Hồng Diên, nhiên liệu sinh học là một trong những giải pháp chiến lược, mở ra cơ hội phát triển mới cho nền kinh tế xanh. Việt Nam được đánh giá có tiềm năng lớn để phát triển nhiên liệu sinh học nhờ nguồn nguyên liệu phong phú từ sắn, ngô, mía, sinh khối; song cần chính sách và hạ tầng đồng bộ để hiện thực hóa cơ hội này.
Việc sử dụng xăng E10 được đánh giá là mang lại nhiều lợi ích. Các nguồn cung để phối trộn cũng đã đủ, bao gồm cả sản xuất trong nước và nhập khẩu.
Bộ Công Thương xây dựng Dự thảo 'Thông tư Quy định lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam' nhằm thúc đẩy năng lượng sạch và hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng '0' vào 2050 và đang lấy ý kiến đóng góp của các tổ chức, cá nhân để hoàn thiện Dự thảo trước khi ban hành.
Theo đề xuất của Bộ Công Thương, kể từ ngày 1/1 năm 2026, toàn bộ xăng được pha chế, phối trộn, kinh doanh để sử dụng cho phương tiện cơ giới dùng động cơ xăng trên toàn quốc là xăng E10.
Từ 1-1-2026, xăng sinh học E10 (chứa 10% ethanol) sẽ chính thức thay thế toàn bộ các loại xăng truyền thống dùng cho phương tiện cơ giới trên cả nước.
Bộ Công Thương khẳng định, Việt Nam có đủ năng lực sản xuất, nhập khẩu và phối trộn để triển khai bắt buộc xăng E10 từ 1/1/2026. Ước tính, cả nước sẽ cần 1,5 triệu m3 E100 (etanol) mỗi năm để phối trộn loại xăng sinh học này.
Sau hơn 10 năm triển khai, xăng sinh học tiêu thụ ngày càng giảm. Do đó, Bộ Công Thương đưa ra lộ trình mới với mục tiêu E10 từ 2026 và E15–E20 vào 2030.
Bộ Công Thương đang lấy ý kiến cho dự thảo thông tư về lộ trình áp dụng xăng sinh học trên toàn quốc. Dự kiến từ năm 2026 toàn bộ xăng lưu thông sẽ chuyển sang E10 và đến 2031 là E15.
Khi Bộ Công Thương công bố dự thảo lộ trình áp dụng xăng sinh học E10 từ ngày 1/1/2026, dư luận lập tức dấy lên nhiều băn khoăn. Không ít ý kiến cho rằng, các 'nước tiên tiến' cũng dùng xăng sinh học nhưng không mang tính ép buộc, vì vậy Việt Nam nên triển khai một cách tự nguyện, để người tiêu dùng chấp nhận một cách thoải mái hơn.
Đề xuất từ ngày 1/1/2026 xăng nhiên liệu sinh học E10 sẽ chính thức được đưa vào sử dụng bắt buộc trên phạm vi toàn quốc, thay thế cơ bản xăng khoáng thông thường.
Bộ Công Thương đề xuất từ 2026, toàn bộ xăng được pha chế, phối trộn, kinh doanh để sử dụng cho phương tiện cơ giới dùng động cơ xăng trên toàn quốc phải là E10.
Bộ Công Thương đề xuất từ năm 2026 toàn bộ xăng bán ra trên thị trường sẽ là xăng E10, tiến tới E15 từ năm 2031, với kỳ vọng giảm mạnh phát thải và vẫn đảm bảo an toàn cho động cơ.
Bộ Công Thương đề xuất lộ trình bán xăng E10 trên phạm vi toàn quốc từ 1/1/2026 và bán xăng E15 từ 1/1/2031. Bộ Công Thương nói nhiều hãng xe lớn và các tổ chức kỹ thuật đã khẳng định xăng sinh học E5, E10 không gây hại cho động cơ.
Bộ Công Thương đề xuất từ 1/1/2026, toàn bộ xăng khoáng RON 92, RON 95 bắt buộc phối trộn E100 thành E10; sau năm 2030, chuyển sang E15 hoặc tỷ lệ khác do Bộ trưởng quy định.
Bộ Công Thương đề xuất từ ngày 1/1/2026, toàn bộ xăng được pha chế, phối trộn, kinh doanh để sử dụng cho phương tiện cơ giới dùng động cơ xăng trên toàn quốc phải là xăng E10.
Lợi ích của xăng E10 đã rõ ràng sau giai đoạn thí điểm, từ giá cả đến môi trường. Dù vậy, theo chuyên gia Ngô Trí Long, để tạo niềm tin thị trường cần chính sách đồng bộ hơn.
Mới đây, Bộ Công Thương đã tổ chức Hội thảo xin ý kiến góp ý cho dự thảo Thông tư quy định lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống. Tại Hội thảo, Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân chủ trì cùng sự tham dự của đại diện nhiều cơ quan quản lý, hiệp hội, doanh nghiệp và chuyên gia.
Bộ Công Thương đề xuất sẽ sử dụng xăng E10 cho phương tiện cơ giới dùng động cơ xăng trên toàn quốc kể từ ngày 1/1/2026.
Ngày 21/8, Liên Bộ Công Thương - Tài chính thông báo điều chỉnh giá bán lẻ xăng dầu từ 15 giờ cùng ngày.
Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam đánh giá cao việc Bộ Công Thương kịp thời xây dựng lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học.
Bộ Công Thương dự kiến áp dụng xăng sinh học E10 toàn quốc từ 1/1/2026, loại bỏ xăng khoáng, mở đường chuyển sang E15 từ 2031, thúc đẩy nhiên liệu xanh.
Bộ Công Thương đề xuất, kể từ ngày 1/1/2026, xăng sinh học được pha chế, phối trộn, kinh doanh để sử dụng cho phương tiện cơ giới dùng động cơ xăng trên toàn quốc là xăng E10.
Tại Hội thảo về lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống do Bộ Công Thương tổ chức ngày 18/8, các cơ quan quản lý, doanh nghiệp và hiệp hội đã cùng trao đổi, góp ý cho dự thảo Thông tư mới. Lộ trình dự kiến bắt đầu từ 1/1/2026 với nhiều điểm mới đáng chú ý.
Chiều ngày 18/8/2025, tại Hà Nội, Bộ Công Thương tổ chức Hội thảo lấy ý kiến góp ý dự thảo 'Thông tư quy định lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam' với sự chủ trì của Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân.
Vừa qua, Công ty Cổ phần Kinh doanh và Phát triển Bình Dương (Becamex TDC) và Global Corp chính thức ký kết thỏa thuận Điều khoản cơ bản (Term Sheet) về việc chuyển nhượng Lô E15 - KDC TDC Hòa Lợi thuộc tổng thể quy hoạch KDC Hòa Lợi, phường Bình Dương, TP. Hồ Chí Minh.
Xăng ethanol được pha từ xăng gốc khoáng với một tỷ lệ nhất định ethanol.
Nhiều người e ngại xe đổ xăng E10 sẽ ảnh hưởng đến độ bền động cơ, song trong tên sản phẩm xăng, ký hiệu La Mã mới quyết định loại xăng đó có phù hợp với động cơ xe hay không.
Bộ Công Thương hiện đang tham mưu để trình Chính phủ ban hành lộ trình sử dụng xăng E10 nhằm giảm phát thải khí nhà kính, thực hiện cam kết cân bằng phát thải ròng vào năm 2050, dự kiến thực hiện từ ngày 01/01/2026. Bước đầu, từ ngày 1/8/2025, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) và Tổng Công ty Dầu Việt Nam (PV Oil) sẽ thí điểm bán xăng E10 tại TPHCM, TP Hà Nội và TP Hải Phòng.
Loại xăng E10 mới có gì khác biệt với RON 95 hay RON 92? Và quốc gia nào đang sử dụng nhiên liệu này?
Nhiều diễn đàn mạng xã hội đang chia sẻ thông tin, kể từ ngày 1/1/2026, thị trường sẽ chỉ còn sản xuất và lưu thông xăng E10 với nhiều băn khoăn về tính xác thực. Không ít chủ xe ô tô lo lắng về điều này.
Theo đại diện Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, điều quan trọng không chỉ là cấm xe máy chạy xăng, mà là tạo được niềm tin bằng một lộ trình rõ ràng, đồng bộ, giúp người dân chủ động trong việc lựa chọn phương tiện và thích ứng với thay đổi.