Từ Trung Quốc, Hàn Quốc đến Ấn Độ, các nền kinh tế lớn nhất châu Á đang tăng tốc khai thác tuyến hàng hải Bắc Cực - con đường tắt nối Á sang Âu, rút ngắn hành trình tới 40% và tránh được những điểm nghẽn địa chính trị nóng ở Trung Đông.
HNN - Băng biển tan đang làm thay đổi điều kiện hàng hải ở Bắc Cực, mở ra khả năng hình thành một tuyến vận tải ngắn hơn giữa châu Á và châu Âu.
Hải quân Indonesia sẽ tiếp nhận tàu sân bay Giuseppe Garibaldi vào giữa tháng 9 và tiến hành một số sửa đổi để trao cho nó chức năng mới.
Chuyến thăm Cairo của Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình diễn ra trong bối cảnh Ai Cập và Trung Quốc đang thúc đẩy mối quan hệ vượt ra ngoài phạm vi cơ sở hạ tầng và thương mại để hướng tới các lĩnh vực công nghệ, quốc phòng, cũng như một mối quan hệ Đối tác chiến lược rộng lớn hơn với những tác động mang tính khu vực.
Theo phóng viên TTXVN tại Cairo, tăng trưởng kinh tế Ai Cập đã tăng tốc trong tài khóa 2025-2026, nhờ hoạt động qua Kênh đào Suez phục hồi và sản lượng công nghiệp tăng.
Chuyến thăm cấp nhà nước tới Ai Cập của Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình từ ngày 1 đến 3/9 là một động thái đáng chú ý trong chính sách đối ngoại của Bắc Kinh tại Trung Đông.
Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình kêu gọi các nước Trung Đông tự quyết định vận mệnh và xây dựng một cấu trúc an ninh mới, trong chuyến thăm Ai Cập.
Tuyến đường biển phương Bắc (NSR) là một lựa chọn thay thế cho kênh đào Suez, nhưng hiện vẫn đắt đỏ và nhiều rủi ro.
Những bất ổn kéo dài tại Trung Đông đang thúc đẩy các hãng vận tải biển châu Á tìm kiếm tuyến đường mới qua Bắc Cực để kết nối với châu Âu.
Khi bất ổn tại eo biển Hormuz buộc Saudi Arabia chuyển ngày càng nhiều dầu sang bờ Biển Đỏ, eo Bab el-Mandeb từ một điểm nghẽn hàng hải đã trở thành “chiếc van thứ hai” của thị trường năng lượng toàn cầu. Tuy nhiên, trường hợp lực lượng Houthi không phong tỏa hoàn toàn eo biển này mà chỉ cần khiến rủi ro đủ lớn để tàu hàng, hãng bảo hiểm và chủ hàng tự lựa chọn con đường khác, hiệu ứng kinh tế đã có thể tương đương một cuộc phong tỏa. Đó cũng là dấu hiệu cho thấy chiến tranh Trung Đông đang chuyển từ cuộc đấu giành lãnh thổ sang cuộc đấu kiểm soát những dòng chảy của nền kinh tế toàn cầu.
Khi bất ổn tại eo biển Hormuz buộc Saudi Arabia chuyển ngày càng nhiều dầu sang bờ Biển Đỏ, eo Bab el-Mandeb từ một điểm nghẽn hàng hải đã trở thành “chiếc van thứ hai” của thị trường năng lượng toàn cầu. Tuy nhiên, trường hợp lực lượng Houthi không phong tỏa hoàn toàn eo biển này mà chỉ cần khiến rủi ro đủ lớn để tàu hàng, hãng bảo hiểm và chủ hàng tự lựa chọn con đường khác, hiệu ứng kinh tế đã có thể tương đương một cuộc phong tỏa. Đó cũng là dấu hiệu cho thấy chiến tranh Trung Đông đang chuyển từ cuộc đấu giành lãnh thổ sang cuộc đấu kiểm soát những dòng chảy của nền kinh tế toàn cầu.
Một tàu container Hàn Quốc chuẩn bị đi từ Busan sang châu Âu qua Bắc Cực, cho thấy sự quan tâm ngày càng tăng đối với các tuyến vận tải thay thế trong bối cảnh chiến sự Trung Đông và bất ổn tại eo biển Hormuz và Biển Đỏ tiếp tục ảnh hưởng đến thương mại hàng hải Á - Âu. Chuyến đi này nối tiếp một hành trình tương tự của tàu container Trung Quốc, nhằm đánh giá liệu tuyến Bắc Cực có thể trở nên khả thi về mặt thương mại hay không.
Dưới tác động của biến đổi khí hậu và nhu cầu tối ưu hóa logistics toàn cầu, Bắc Cực đang từng bước chuyển mình thành “Con đường tơ lụa trên băng” kết nối hai trung tâm kinh tế Á – Âu. Tuy nhiên, việc rút ngắn hải trình cũng đi kèm với những thách thức lớn.
Hàn Quốc chuẩn bị thử nghiệm chuyến tàu container đầu tiên qua Tuyến đường biển phương Bắc, sau khi Trung Quốc bắt đầu tổ chức vận tải hàng hóa thường xuyên trên tuyến đường Bắc Cực. Khi các cường quốc châu Á ngày càng quan tâm đến hành lang nối Á-Âu này, Nga có cơ hội biến một tuyến hàng hải đầy băng giá thành tài sản kinh tế và địa chính trị chiến lược, báo Nga News.ru đưa tin sáng nay 23/8.
Hàn Quốc đã khởi động chuyến thử nghiệm đầu tiên của tàu container tới châu Âu qua Tuyến đường biển Phương Bắc (NSR), trong bối cảnh các tuyến hàng hải truyền thống bị gián đoạn.
Theo phóng viên TTXVN tại Israel, các nhà nghiên cứu Đại học Tel Aviv cảnh báo 3 loài cá ở Biển Đỏ có khả năng cao sẽ trở thành những sinh vật tiếp theo di chuyển qua kênh đào Suez vào Địa Trung Hải, trong bối cảnh vùng biển này đang nóng lên nhanh chóng.
Ngày 22-8, tàu container PanStar Acro rời cảng Busan, bắt đầu chuyến vận tải thử nghiệm nhằm đánh giá khả năng thương mại hóa tuyến hàng hải Bắc cực nối Hàn Quốc với châu Âu.
Trong bối cảnh căng thẳng tại vùng Vịnh làm lưu lượng tàu qua kênh đào Suez giảm mạnh, các hãng vận tải biển đang quan tâm hơn đến Tuyến hàng hải phương Bắc (NSR) qua Bắc Cực như một lựa chọn rút ngắn hành trình giữa châu Á và châu Âu. Tuy nhiên, giới chuyên gia cho rằng triển vọng thương mại của tuyến đường này khó đáp ứng những tham vọng chiến lược mà các quốc gia dành cho khu vực Bắc Cực.
Nga và Ấn Độ đang tìm kiếm các phương án mới để duy trì và mở rộng thương mại song phương trong bối cảnh các tuyến vận tải truyền thống chịu nhiều sức ép và môi trường địa chính trị tiếp tục biến động.
Chỉ mất khoảng 20-22 ngày để vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc tới châu Âu, tuyến hàng hải qua Bắc Cực đang thu hút sự chú ý trong bối cảnh các tuyến vận tải biển truyền thống đối mặt với nhiều bất ổn địa chính trị. Tuy nhiên, theo báo La Tribune (Pháp), những hạn chế về thời tiết, năng lực vận chuyển, chi phí và sự phụ thuộc vào Nga khiến tuyến đường này khó có thể trở thành đối thủ thực sự của kênh đào Suez.
Tuyến hàng hải qua Bắc Cực có thể rút ngắn hành trình Trung Quốc-châu Âu xuống 20-22 ngày nhưng nhiều hạn chế khác khiến tuyến đường này khó có thể trở thành đối thủ thực sự của kênh đào Suez.
Hãng tin Reuters đưa tin vào ngày 22/8 tới, Hàn Quốc sẽ cho một tàu container khởi hành đi châu Âu qua tuyến đường vòng qua Bắc Cực. Chuyến đi nhằm thử nghiệm tính khả thi về mặt thương mại của tuyến đường hiểm trở vốn được mở ra nhờ hiện tượng băng biển tan chảy này. Sự kiện đã nhận được sự chú ý từ cộng đồng quốc tế.
Tàu container Panstar Acro, có sức chở 2.758 TEU sẽ rời cảng Busan (Hàn Quốc) vào ngày 22/8, thực hiện chuyến đi thử nghiệm đến châu Âu qua tuyến đường biển Bắc Cực.
Hàn Quốc chuẩn bị thử nghiệm tàu container chở hàng qua tuyến đường biển Bắc Cực tới châu Âu, nhằm đánh giá khả năng hình thành tuyến vận tải thường kỳ và giảm phụ thuộc vào kênh đào Suez.
Theo báo Times of Israel, một quan chức Yemen cảnh báo lực lượng Houthi đang lên kế hoạch chiếm các khu vực dọc eo biển Bab el-Mandeb, qua đó tăng khả năng kiểm soát tuyến hàng hải chiến lược này.
(NB&CL) Việc Ả Rập Xê Út cùng hơn 10 nước thành lập Liên minh Phòng thủ hàng hải (MMDC) tại Biển Đỏ, Eo biển Bab al-Mandeb và Vịnh Aden cho thấy các quốc gia này đang chủ động đa dạng hóa lá chắn an ninh nhằm thích ứng với những biến động địa chính trị ngày càng khó lường.
Tuyến “Con đường Tơ lụa Băng” mở thêm lựa chọn vận tải giữa Trung Quốc và châu Âu, rút ngắn đáng kể hành trình qua Bắc Cực. Nhưng liệu tuyến đường mới có đủ sức trở thành đối trọng với Hormuz và Suez?
Trong bối cảnh chiến sự Iran làm gia tăng rủi ro trên tuyến hàng hải biển Đỏ, Trung Quốc vừa đưa vào khai thác thường xuyên tuyến vận tải qua Bắc cực, mở ra một hướng đi mới cho thương mại Á – Âu.
Trung Quốc đã bắt đầu khai thác dịch vụ vận tải container định kỳ qua Bắc Cực tới châu Âu, với thời gian hành trình có thể giảm hơn một nửa so với tuyến qua kênh đào Suez.
Ngày 18-8, Bộ trưởng Phát triển Viễn Đông và Bắc Cực Nga Alexey Chekunkov cho biết, các quốc gia châu Á và Trung Đông ngày càng quan tâm tới Tuyến đường biển phương Bắc (Northern Sea Route - NSR) trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị và nhu cầu đa dạng hóa các tuyến vận tải quốc tế.
Vụ tràn dầu từ tàu Caroline Bezengi mắc cạn ngoài khơi của Oman có nguy cơ trở thành một trong những thảm họa tồi tệ nhất thế giới trong nhiều năm qua.
Các cuộc xung đột đang làm thay đổi căn bản cách ngành vận tải biển tổ chức những tuyến thương mại đi qua vùng nguy hiểm.
Tuyến vận tải container tốc hành Trung Quốc - châu Âu qua Bắc Cực đã bắt đầu hoạt động hằng tuần trong mùa hè, mở thêm hành lang logistics giúp rút ngắn đáng kể thời gian vận chuyển giữa châu Á và châu Âu.
Ngày 14/8, Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Ấn Độ Randhir Jaiswal cho biết Ấn Độ và Nga đang thảo luận việc tăng cường hợp tác trên Tuyến đường biển phía Bắc (NSR) - hành lang hàng hải chiến lược chạy dọc bờ biển Bắc Cực của Nga.
Giá dầu thế giới chốt phiên 12/8 tăng nhẹ, trong bối cảnh các cuộc tấn công vào các tàu thuyền tại Trung Đông vẫn tiếp diễn và các cuộc đàm phán nhằm chấm dứt xung đột rơi vào bế tắc. Tuy nhiên, đà tăng bị hạn chế sau khi các tổ chức cắt giảm dự báo nhu cầu dầu toàn cầu cho năm 2026.
Lượng dầu Saudi Arabia xuất qua cảng Sidi Kerir (Ai Cập) tăng lên 2,3 triệu thùng/ngày trong tháng 8, trong khi xuất khẩu qua Yanbu-Bab el-Mandeb giảm gần 90% do Houthi phong tỏa hàng hải.
Một vệt dầu loang từ tàu chở dầu Caroline Bezengi đang lan nhanh và bắt đầu dạt vào bờ biển Oman, kéo theo nguy cơ trở thành một trong những sự cố tràn dầu nghiêm trọng nhất thế giới.
Lúc 6h ngày 13/8, giá dầu WTI ở mức 82,69 USD/thùng, giảm 0,67 USD/thùng, giá dầu Brent của Mỹ ở mức 88,98 USD/thùng, tăng 0,07 USD/thùng.
LHQ nhấn mạnh mọi hành vi tấn công nhằm vào tàu dân sự và thuyền viên đều không thể chấp nhận được, đồng thời kêu gọi các bên liên quan tuân thủ luật pháp quốc tế và bảo đảm tự do, an toàn hàng hải.
Giá dầu tăng nhẹ trong phiên thứ Tư khi căng thẳng tại các tuyến vận tải dầu mỏ quan trọng tiếp diễn, nhưng đà tăng phần nào bị hạn chế khi OPEC và IEA cùng hạ dự báo nhu cầu dầu toàn cầu năm 2026.
Saudi Arabia đang thúc đẩy liên minh hải quân bảo vệ tuyến hàng hải Biển Đỏ trước Houthi. Song liệu sáng kiến này có đủ sức làm suy yếu ảnh hưởng của phong trào này tại khu vực?
Việc một công ty lọc dầu Ấn Độ tuần trước yêu cầu nguồn dầu thô phải đến từ bất kỳ nơi nào trên thế giới ngoại trừ Hormuz và Biển Đỏ đang gây lo ngại cho các nhà xuất khẩu dầu vùng Vịnh.
Các cuộc tấn công gần đây của lực lượng Houthi ở Biển Đỏ một lần nữa cho thấy địa lý đóng vai trò trung tâm trong địa chính trị đương đại. Bất chấp những tiến bộ nhanh chóng về công nghệ, việc kiểm soát các điểm nghẽn hàng hải mang lại cho các quốc gia, thậm chí cả các chủ thể phi nhà nước một đòn bẩy chiến lược bất cân xứng.
Xung đột địa chính trị, biến đổi khí hậu và những thay đổi trong dòng chảy thương mại làm gia tăng nguy cơ gián đoạn, kéo dài thời gian và chi phí vận chuyển trên các tuyến logistics toàn cầu. Trong bối cảnh đó, vận tải đa phương thức đang trở thành giải pháp giúp đa dạng hóa tuyến vận chuyển và nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng.
Lực lượng Houthi tuyên bố mở rộng phạm vi phong tỏa hàng hải lên phía bắc Biển Đỏ sau khi cáo buộc Arab Saudi chuyển hướng tàu chở dầu để né tránh các cuộc tập kích tại eo biển Bab al-Mandab.
Dưới đây là một số tin kinh tế thế giới nổi bật ngày 4/8/2026.
Khi Iran phong tỏa eo biển Hormuz, Ả Rập Xê-út đã nhanh chóng chuyển hướng dòng chảy dầu thô sang Biển Đỏ.