Gia tăng dự trữ tại các kho lạnh, đa dạng hóa tuyến vận chuyển, ký kết các hợp đồng vận tải dài hạn... là những biện pháp ứng phó mà các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam đang gấp rút thực hiện, nhằm giảm thiểu thiệt hại do ảnh hưởng từ cuộc xung đột Trung Đông.
Xung đột leo thang tại Trung Đông sau các cuộc tấn công giữa Mỹ, Israel và Iran đang gây ra những hệ lụy kinh tế sâu rộng. Từ nguy cơ tê liệt tuyến vận tải dầu mỏ quan trọng qua eo biển Hormuz, chi phí vận tải năng lượng tăng vọt, đến suy giảm du lịch và sức ép lên thị trường khí đốt, nhiều lĩnh vực kinh tế trên thế giới đang chịu tác động nặng nề.
Đối với các doanh nghiệp thủy sản, việc phụ thuộc lớn vào container lạnh và thời gian vận chuyển ổn định, cước tàu, phí bảo hiểm và rủi ro chuỗi cung ứng tăng cao đang khiến chi phí xuất khẩu bị đội lên, buộc doanh nghiệp phải tính toán lại kế hoạch giao hàng và thị trường.
Ngày 4-3, Lầu Năm Góc cho biết một tàu ngầm của Mỹ đã phóng ngư lôi đánh chìm một tàu chiến của Iran ngoài khơi bờ biển Sri Lanka.
Theo phóng viên TTXVN tại Washington, ngày 4/3, Lầu Năm Góc cho biết một tàu ngầm của Mỹ đã đánh chìm một tàu chiến của Iran ngoài khơi bờ biển Sri Lanka, trong bối cảnh ngày càng nhiều quốc gia bị cuốn vào vòng xoáy xung đột ở Trung Đông. Chính quyền Sri Lanka cho biết đã tìm thấy thi thể của 87 thủy thủ Iran.
Nhiều hãng tàu biển quốc tế thông báo phụ phí chiến tranh do phải đi đường vòng để né vùng chiến sự khiến giá cước vận tải tàu biển tăng vọt. Giá được dự báo vượt mốc 5.000 USD/container 40 feet.
'Hầu hết các chủ tàu đều tránh đi qua eo biển Hormuz sau khi các công ty bảo hiểm ngừng dịch vụ bảo hiểm rủi ro chiến tranh'...
Theo Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP), Trung Đông là khu vực giữ vai trò đặc biệt quan trọng trong lưu thông năng lượng và hàng hóa toàn cầu. Trong bối cảnh căng thẳng quân sự gia tăng ở khu vực này, tác động đối với ngành thủy sản không chỉ dừng ở chi phí vận chuyển tăng cao mà còn là nguy cơ đứt gãy chuỗi lạnh, thiếu nguồn cung cục bộ và biến động giá theo từng phân khúc sản phẩm.
Trước những căng thẳng tại Trung Đông, ảnh hưởng tới thị trường năng lượng toàn cầu, Bộ Công Thương yêu cầu doanh nghiệp xăng dầu tuyệt đối không được để đứt gãy nguồn cung hoặc tự ý điều chỉnh chiết khấu gây khó khăn cho hoạt động bán lẻ. Các hành vi găm hàng, đẩy giá sẽ bị xử lý.
Giữa lúc xung đột Iran với Mỹ- Israel leo thang, Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) tuyên bố sẽ chặn đứng mọi tàu thuyền cố gắng đi qua eo biển Hormuz, đe dọa đốt cháy tàu nhằm siết chặt quyền kiểm soát tuyến đường chiến lược này.
Báo động về tác động của căng thẳng tại eo biển Hormuz tới chuỗi cung ứng, chi phí vận chuyển và xuất khẩu thủy sản của Việt Nam năm 2026...
Theo Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu Thủy sản Việt Nam (VASEP), Trung Đông đang nổi lên là một trong những thị trường tăng trưởng đáng chú ý của thủy sản Việt Nam. Năm 2025, xuất khẩu thủy sản sang khu vực này đạt 401 triệu USD, tăng 9,6% so với năm 2024...
Khi quãng đường và thời gian vận tải quốc tế bị kéo dài thêm, nhu cầu thuê tàu sẽ gia tăng, đẩy giá thuê tăng cao và tạo điều kiện cho các hãng tàu được hưởng giá cước mới tốt hơn.
Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ (EIA) gọi Eo biển Hormuz là 'điểm nghẽn dầu mỏ quan trọng'. Theo EIA, 'có rất ít lựa chọn thay thế để vận chuyển dầu ra khỏi eo biển nếu nó bị đóng cửa'.
Khi ngày càng ít thuyền trưởng dám mạo hiểm đi qua eo biển Hormuz giữa lúc chiến sự bao trùm khu vực Vùng Vịnh, các công ty buộc phải xoay xở hoạt động kinh doanh.
Sáng ngày 3.3, thị trường vận tải biển toàn cầu ghi nhận một đợt biến động mạnh khi giá cước vận chuyển từ châu Á đi châu Âu tiếp tục leo thang, hệ quả trực tiếp từ việc các hãng tàu lớn đồng loạt công bố các khoản phụ phí rủi ro chiến tranh mới.
Trong một diễn biến mới nhất làm trầm trọng thêm cuộc khủng hoảng năng lượng, phía Iran tuyên bố sẽ ngăn chặn mọi hoạt động xuất khẩu dầu qua eo biển Hormuz.
Căng thẳng leo thang tại Trung Đông đã kích hoạt làn sóng mua mạnh trên thị trường năng lượng, đẩy giá dầu tăng gần 7% chỉ sau một phiên. Trong khi đó, áp lực chốt lời gia tăng trên thị trường nông sản đã kéo giá lúa mì đảo chiều suy yếu nhanh. Đóng cửa, MXV-Index tăng hơn 0,7% lên 2.650 điểm, nối dài chuỗi tăng sang phiên thứ ba liên tiếp.
Cuộc xung đột giữa Mỹ, Israel và Iran tiếp tục phủ bóng đen lên nền kinh tế khu vực và toàn cầu, đẩy hàng loạt thị trường tài chính Arab vào cảnh đóng cửa hoặc sụt giảm mạnh, trong khi giá dầu tăng vọt và các hãng vận tải biển lớn buộc phải thay đổi tuyến đường hoạt động.
Căng thẳng quân sự leo thang tại Trung Đông sau các cuộc tấn công qua lại giữa Mỹ, Israel và Iran đang gây ra cú sốc lớn đối với 2 lĩnh vực vận tải then chốt là hàng không và hàng hải, với tổng thiệt hại cho riêng ngành hàng không đã dự báo vượt 1 tỷ USD nếu tình hình kéo dài.
Tình hình an ninh Trung Đông tiếp tục diễn biến phức tạp khi Iraq tuyên bố đóng cửa hoàn toàn không phận và hoạt động hàng hải qua eo biển Hormuz gần như tê liệt do lo ngại xung đột lan rộng.
Những cuộc không kích giữa Mỹ, Israel và Iran không chỉ làm rung chuyển Trung Đông, mà đang tạo ra một chuỗi phản ứng dây chuyền đối với kinh tế toàn cầu. Từ giá dầu, vận tải biển, hàng không cho tới thị trường tài chính, xung đột lần này đang đặt thế giới trước nguy cơ một cú sốc năng lượng mới trong bối cảnh tăng trưởng vốn đã mong manh.
Tình hình căng thẳng tại khu vực Trung Đông tiếp tục leo thang đã khiến các hãng vận tải hàng đầu thế giới như Maersk, MSC, Hapag-Lloyd và CMA CGM đồng loạt thông báo tạm ngừng hoạt động qua Eo biển Hormuz - tuyến đường thủy chiến lược vận chuyển gần 25% lượng dầu mỏ toàn cầu.
Hãng thông tấn bán chính thức Tasnim ngày 28-2 dẫn tuyên bố của Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) cảnh báo tình hình an ninh tại eo biển Hormuz không bảo đảm.
Khi 'yết hầu năng lượng' Hormuz bị siết, thế giới không chỉ lo thiếu dầu mà còn đối mặt cú sốc logistics có thể thổi giá lên 200 USD/thùng.
Iran đã thực thi lệnh phong tỏa hoàn toàn eo biển Hormuz, làm tê liệt mọi hoạt động giao thông hàng hải qua tuyến đường vận chuyển hơn 20% lượng dầu mỏ của thế giới này.
Theo hãng thông tấn bán chính thức Tasnim của Iran, ngày 28/2 (giờ địa phương), Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) đã cảnh báo tình trạng không an toàn tại Eo biển Hormuz.
Các nguồn tin thương mại ngày 28/2 cho biết hàng loạt chủ tàu, tập đoàn dầu khí lớn và các công ty thương mại đã đồng loạt tạm dừng hoạt động vận chuyển dầu thô, nhiên liệu và khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) qua eo biển Hormuz.
Mỹ đã coi việc ngăn chặn ảnh hưởng của Trung Quốc đối với kênh đào Panama, một tuyến vận tải huyết mạch của thương mại toàn cầu, là một trong những ưu tiên hàng đầu...
Chính phủ mới của Yemen vừa tổ chức cuộc họp nội các đầu tiên tại Aden, dưới sự chủ trì của Thủ tướng kiêm Bộ trưởng Ngoại giao Shayea Al-Zindani. Việc các bộ trưởng trở về nước đảm nhiệm công việc được xem là bước đi nhằm củng cố an ninh, khôi phục dịch vụ công và thúc đẩy ổn định kinh tế với sự hỗ trợ từ Saudi Arabia.
Thổ Nhĩ Kỳ ngừng cấp chứng nhận Eur-Med, tăng cường cấm vận thương mại với Israel ảnh hưởng đến nhập khẩu hàng hóa giữa hai nước.
Ngày 5/2, Maersk thông báo cắt giảm 1.000 vị trí khối văn phòng khi doanh thu và lợi nhuận năm 2025 sụt giảm mạnh, đồng thời cảnh báo tình trạng dư thừa công suất vận tải biển sẽ còn kéo dài.
Hapag-Lloyd sẽ đưa một tuyến dịch vụ vận tải biển quay trở lại hoạt động qua Biển Đỏ và kênh đào Suez. Còn Maersk đã cho các tàu do hãng tự khai thác quay trở lại Biển Đỏ trước đó.
Nhu cầu vận tải suy giảm kéo theo giá cước vận tải container cũng rục rịch giảm theo. Tuy nhiên, thị trường vận tải biển nội địa vẫn tương đối ổn định.
Tiếp nối xu hướng của năm 2025, giá cước tàu chở dầu đang tăng vọt trong năm nay, khi chạm các mức cao nhất trong nhiều năm trong bối cảnh nguồn cung gia tăng, tuyến vận chuyển kéo dài hơn và gián đoạn do trừng phạt cũng như thay đổi tuyến đường.
Cảng Phước An (mã: PAP) ghi nhận mức tăng trưởng doanh thu đột biến trong quý IV/2025 khi sản lượng hàng hóa và dịch vụ khai thác cảng mở rộng mạnh. Tuy nhiên, áp lực chi phí, đặc biệt là chi phí vốn và lãi vay tiếp tục ăn mòn thành quả kinh doanh, khiến doanh nghiệp lỗ sau thuế 125 tỷ đồng trong quý và lỗ kỷ lục hơn 500 tỷ đồng trong cả năm, cao nhất từ trước đến nay.
Hoạt động vận tải biển toàn cầu đã vượt qua một năm 2025 đầy biến động, song giới chuyên gia cảnh báo đà tăng trưởng sẽ chậm lại, sau khi các doanh nghiệp đã đẩy mạnh nhập hàng trước trong năm ngoái.
Sau khi tình hình ổn định hơn tại Biển Đỏ, tập đoàn vận tải biển Maersk cho biết họ sẽ quay trở lại tuyến hàng hải xuyên kênh đào Suez, kết nối Trung Đông và Ấn Độ với Bờ Đông Mỹ.
Căng thẳng leo thang tại Biển Đỏ buộc các hãng tàu quốc tế đổi lộ trình, khiến giá cước vận tải biển tăng mạnh và thời gian giao hàng kéo dài. Diễn biến này lập tức khiến giá cổ phiếu nhóm vận tải biển tại Việt Nam bật tăng.