Bình Dương gấp rút hoàn thiện các thủ tục mở rộng các khu công nghiệp Nam Tân Uyên, Rạch Bắp, Cây Trường với quy mô hàng nghìn hecta đất sạch để phục vụ các nhà máy đầu tư vốn FDI.
Theo Ủy ban Nhân dân tỉnh Bình Dương, tính đến tuần đầu tháng 8 năm 2022, thu hút vốn đầu tư nước ngoài (FDI) trên địa bàn tỉnh đạt hơn 2,5 tỷ USD, tăng 74% so với cùng kỳ năm trước.
Ngoài hai nhà máy đang hoạt động, Tập đoàn Sharp (Nhật Bản) muốn xây dựng thêm nhà máy thứ 3 quy mô lớn ở Bình Dương để dịch chuyển chuỗi cung ứng ra khỏi thị trường Trung Quốc, đa dạng hóa thị trường và phân tán rủi ro.
Vấn đề tài chính và phương án thu phí để hoàn vốn đều bế tắc khiến dự án BOT đường thủy đầu tiên trong nước đang chờ quyết định dừng thực hiện và tiến hành các thủ tục chấm dứt hợp đồng.
Để giải quyết 'thế kẹt' của dự án BOT cầu Bình Lợi với tổng mức đầu tư hơn 1.300 tỷ đồng, Bộ Giao thông vận tải đề nghị Ban Quản lý dự án 7 gấp rút đề xuất kiến nghị cụ thể phương án xử lý, đánh giá về khả năng thu phí dự án trong tháng 5...
Đã 47 năm trôi qua, mỗi khi nhớ về những trận chiến đấu bất khuất, kiên cường của toàn quân ta, cựu binh Nguyễn Bắc Kinh (73 tuổi, trú ở xóm Quy Lăng, xã Lăng Thành huyện Yên Thành, Nghệ An) vẫn xúc động xen lẫn tự hào khi đóng góp chút sức nhỏ bé của mình để đất nước hoàn toàn thống nhất, non sông liền một dải.
20 năm, mới chỉ làm được 1.200km đường cao tốc, trong khi đó, 10 năm tới cần làm 4.000km với tổng giá trị đầu tư hơn 746.000 tỉ đồng. Rất nhiều tiền bạc. Rất nặng nề. Nhưng không phải là không thể.Tháng trước, vừa xảy 'chuyện lạ': Nhà đầu tư BOT Bình Lợi, BOT đường thủy đầu tiên của cả nước 'xin' nhà nước mua lại dự án.Nguyên do là theo hợp đồng ban đầu, BOT này được thu phí ở 3 cảng An Sơn, Bến Súc và Rạch Bắp (Bình Dương). Chính quyền Bình Dương cũng đồng ý cho nhà đầu tư vay 300 tỉ không tính lãi.Nhưng đến khi cầu Bình Lợi đã làm xong. 300 tỉ cam kết cho vay vẫn chưa thấy đâu. Ngay cả đến cái cảng để thu phí tàu bè nữa: Một cái thì chưa làm xong, một cái chưa khởi công, một cái (Bến Súc) thì Bộ GTVT đưa ra khỏi quy hoạch.Các BOT đường bộ còn căng thẳng hơn khi hàng loạt các doanh nghiệp đang trong tình trạng 'chết lâm sàng' với việc doanh thu giảm sâu, đứng trước nguy cơ vỡ nợ.'Xin nhà nước mua lại' không phải là một kiểu 'giận lẫy'. 'Đắp chiếu' là một thực tế. Nó đang thể hiện sự bế tắc của các nhà đầu tư nhiều khi không phải là do các phương án tài chính tính toán sai, mà là trước những thay đổi mà chúng ta thường gọi là 'rủi ro chính sách'.Ngày 8.6, Thủ tướng Phạm Minh Chính sẽ chủ trì cuộc họp trực tuyến về Đề án 'Thực hiện xây dựng đường bộ cao tốc giai đoạn 2021-2025 và định hướng đến năm 2030'.Mục tiêu rất rõ ràng: Chúng ta cần làm 4.000km cao tốc mới. Nhưng nhiệm vụ này rất nặng nề, rất tốn kém tiền bạc, khi mà trong suốt 20 năm qua, mới chỉ có 1.200km cao tốc được làm.Trong thông báo 141 về 5 quan điểm lớn liên quan đến việc đầu tư xây dựng đường cao tốc, một thực tế cũng được xác định. Đó là ngân sách nhà nước cân đối tối đa cũng chỉ đáp ứng được một phần nhu cầu vốn.Và nhiệm vụ, cũng rất rõ ràng: Phải huy động tất cả các nguồn lực khác, cả trong và ngoài nước, để 'vốn xã hội hóa là quyết định, theo phương thức đối tác công tư PPP là chính'.Phát triển đường cao tốc, một trong những yếu tố hạ tầng quan trọng để phát triển kinh tế, thật ra, cũng không khá
Theo Tập đoàn Công nghiệp Cao su Việt Nam (VRG), bên cạnh việc khai thác mủ cùng các sản phẩm từ cao su, chế biến gỗ, sản phẩm nông nghiệp công nghệ cao, VRG còn đầu tư vào 12 công ty hoạt động trong lĩnh vực hạ tầng khu công nghiệp (KCN).
Hàng loạt công trình nhà ở, khu dân cư, chợ... xây trái phép trên đất nông nghiệp ở thị xã Bến Cát và thị xã Dĩ An tỉnh Bình Dương nhưng việc xử lý của chính quyền địa phương chưa quyết liệt, vòng vo trách nhiệm.
Hàng loạt công trình nhà ở, khu dân cư, chợ... xây trái phép trên đất nông nghiệp ở thị xã Bến Cát và thị xã Dĩ An tỉnh Bình Dương nhưng việc xử lý của chính quyền địa phương chưa quyết liệt, vòng vo trách nhiệm.
Tại TX Bến Cát và TP Dĩ An (Bình Dương) hàng loạt công trình xây dựng trái phép trên đất nông nghiệp. Cơ quan chức năng tỉnh Bình Dương cho biết, đối với các công trình sai phạm sẽ bị xử lý và dứt khoát không hợp thức hóa.
Chỉ sau hai năm được công nhận đô thị loại 3, thị xã Bến Cát (Bình Dương) đã có sự thay đổi rõ nét, phát triển toàn diện về kinh tế, xã hội, hạ tầng và tiện ích dịch vụ. Hiện Bến Cát đang tiếp tục thúc đẩy phát triển để lên đô thị loại 2 sau năm 2020.
Lễ giới thiệu Phố thương mại Lộc Phát (Bình Dương) vào cuối tuần qua đã tái diễn cảnh chen chân giành suất mua đất nền của hơn 500 khách hàng. Chỉ trong hơn 1 giờ giao dịch, toàn bộ giỏ hàng đợt 1 của dự án gồm 160 nền đều tìm được chủ nhân.
Công ty Cổ phần Cao su Lộc Phát đã công bố dự án Phố thương mại Lộc Phát được giới đầu tư bất động sản quan tâm...
Sắp tới, thị xã Bến Cát sẽ xuất hiện đại trung tâm thương mại đầu tiên nằm trong khu phức hợp Thịnh Gia Tower của chủ đầu tư Ruby Group...