Từ nỗi lo kẹt xe dưới mặt đất tới chuyện máy bay 'xếp hàng trên không', hàng loạt ý kiến độc giả gửi về cho thấy chuyện chuyển đổi sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành không chỉ là hạ tầng mà còn là bài kiểm tra năng lực hoạch định chính sách công.
Khi quyết định đầu tư 16 tỷ USD vào một siêu dự án như sân bay Long Thành để rồi lại hoạt động dưới tiềm năng, đó chính là bỏ lỡ một cơ hội lịch sử để tạo ra một hệ sinh thái kinh tế sân bay hoàn chỉnh.
Nguyên tắc để đưa ra lựa chọn phân chia khai thác giữa cảng hàng không quốc tế Long Thành và Tân Sơn Nhất là không làm đứt gãy dây chuyền vận tải hàng không.
Việc tập trung 100% chuyến bay quốc tế tại sân bay Long Thành sẽ giúp hình thành rõ ràng vị thế cảng trung chuyển quốc tế của Việt Nam, giảm chi phí vận hành, nâng cao trải nghiệm hành khách và tránh tình trạng phân mảnh mạng bay.
KTS Ngô Viết Nam Sơn đưa ra lộ trình 3 giai đoạn khai thác sân bay Long Thành thay vì chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất về sân bay mới.
Bàn thảo về chiến lược phối hợp khai thác cặp sân bay Tân Sơn Nhất - Long Thành, KTS Ngô Viết Nam Sơn cho rằng: 'Chưa vội dời 100% chuyến bay quốc tế về sân bay mới ngay từ đầu'. Ông đưa ra lộ trình 3 giai đoạn khai thác.
Phân vai hiệu quả cho cặp sân bay Long Thành - Tân Sơn Nhất là bài toán phức tạp nhằm đưa khu vực phía Nam thành trung tâm trung chuyển hàng không.
Cảng Hàng không quốc tế Long Thành kết nối với TP. Hồ Chí Minh, đồng bằng sông Cửu Long, Tây Ninh, Đồng Nai... dự kiến phục vụ đến 100 triệu hành khách/năm.
Việc đẩy mạnh các tuyến giao thông kết nối từ nhiều khu vực khác nhau, giảm tải áp lực qua khu vực trung tâm… sẽ góp phần khai thác song song 2 cảng hàng không lớn nhất khu vực miền Nam.
Hai sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất và Long Thành giúp hình thành hệ thống cảng hàng không 'kép', nâng cao vị thế ngành hàng không Việt Nam.
Việc định hình mô hình khai thác cặp Cảng hàng không quốc tế Long Thành - Tân Sơn Nhất đang là bài toán chiến lược, quyết định đến năng lực cạnh tranh của ngành hàng không Việt Nam và vị thế quốc gia trong mạng lưới giao thương toàn cầu.
Cục trưởng Cục Hàng không Uông Việt Dũng cho rằng, phương án khai thác Sân bay Long Thành là bài toán chưa có tiền lệ. Mục tiêu đặt ra là vận hành hiệu quả, khoa học, đảm bảo tính liên tục với Sân bay Tân Sơn Nhất.
Các chuyên gia và lãnh đạo ngành hàng không cùng đối tác quốc tế đã bàn thảo về chiến lược phối hợp khai thác cặp cảng Tân Sơn Nhất - Long Thành, đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường hàng không Việt Nam và khu vực.
Đề cập công tác chuẩn bị khai thác Cảng Hàng không quốc tế Long Thành, Cục trưởng Cục Hàng không, nhấn mạnh xây dựng phương án vận hành cho siêu dự án này là bài toán phức tạp, chưa có tiền lệ tại Việt Nam.
Các sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành giúp hình thành hệ thống cảng hàng không 'kép' – cửa ngõ hàng không quốc gia và hạt nhân trung chuyển khu vực, hiện thực hóa tầm nhìn nâng cao vị thế Việt Nam. Tuy nhiên, để xây dựng được Cảng hàng không quy mô như Long Thành đã khó, đưa vào khai thác hiệu quả, bền vững còn khó hơn.
Hãng bay, người dân và các chuyên gia bày tỏ lo ngại về phương án khai thác sân bay Long Thành theo hướng tiếp nhận toàn bộ chuyến bay quốc tế, Tân Sơn Nhất chỉ còn là sân bay nội địa.
Nhiều chuyên gia nhận định như trên trước thông tin ACV đề xuất chuyển những chuyến bay quốc tế về sân bay Long Thành.
Dời hết đường bay quốc tế về Long Thành giúp quản lý tập trung, giảm tải ở Tân Sơn Nhất nhưng sẽ bất lợi cho khách khi giao thông kết nối chưa sẵn sàng.
Văn phòng Chính phủ vừa có thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính sau khi kiểm tra tiến độ dự án sân bay Long Thành (Đồng Nai), yêu cầu các đơn vị điều chỉnh tiến độ, phấn đấu hoàn thành giai đoạn 1 Cảng hàng không quốc tế Long Thành để khánh thành ngày 19/12/2025. Các hạng mục gồm hạ tầng viễn thông, điện, cấp thoát nước, cung cấp nhiên liệu, sân đỗ, đường lăn, giao thông trong sân bay; công trình cảnh quan môi trường, khu mua sắm, ăn uống…
Nếu không có lộ trình, việc dời toàn bộ chuyến bay quốc tế về sân bay Long Thành sẽ khiến Tân Sơn Nhất dư công suất, nguy cơ gây áp lực tài chính và lãng phí hạ tầng.
Theo chuyên gia, việc chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế về sân bay Long Thành có thể làm tăng chi phí đi lại, vận hành và kéo theo nhiều vấn đề phát sinh, đòi hỏi phải được cân nhắc, tính toán kỹ lưỡng. Trên thế giới đã từng có những bài học nhãn tiền, những sân bay quá xa trung tâm, khai thác không hợp lý đã trở nên thất bại...
Cục Hàng không Việt Nam chủ trì cùng Tổng công ty Cảng hàng không làm việc với các hãng hàng không để nghiên cứu kỹ lưỡng, đánh giá tác động của phương án khai thác sân bay quốc tế Long Thành.
Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa có báo cáo mới nhất về phương án phân chia khai thác giữa Cảng Hàng không quốc tế (HKQT) Long Thành và Cảng HKQT Tân Sơn Nhất.
Theo Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam, việc chuyển các chuyến bay quốc tế về sân bay Long Thành sẽ góp phần giảm tải cho sân bay Tân Sơn Nhất.
Bộ Giao thông Vận tải đang xem xét đề xuất chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế từ sân bay Tân Sơn Nhất về sân bay Long Thành, nhằm giảm tải áp lực cho Tân Sơn Nhất và tạo tiền đề cho Long Thành trở thành một trung tâm hàng không quốc tế tầm cỡ khu vực.
Dù cách trung tâm TP.HCM khoảng 40km, sân bay Long Thành được kỳ vọng rút ngắn thời gian di chuyển nhờ hệ thống cao tốc, metro và buýt nhanh.
Theo phương án 1 đưa ra, sau khi sân bay quốc tế Long Thành hoàn thiện, đưa vào khai thác sẽ tiếp nhận toàn bộ chuyến bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất.
Sân bay Long Thành có khả năng phục vụ các hãng hàng không hàng hóa quốc tế chuyên dụng (cargo airlines), các doanh nghiệp logistics, cũng như tích hợp vận chuyển đa phương thức.
Phương án phân chia khai thác giữa sân bay Long Thành và sân bay Tân Sơn Nhất vừa được TCty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) báo cáo, lấy ý kiến trong bối cảnh sân bay Long Thành chuẩn bị đưa vào khai thác năm 2026.
Bộ Xây dựng yêu cầu Cục Hàng không cùng ACV làm việc với các hãng hàng không để nghiên cứu, xác định lộ trình chuyển đường bay quốc tế từ sân bay Tân Sơn Nhất sang Long Thành.
Ngày 11/8, Bộ Xây dựng cho biết, đã yêu cầu Cục Hàng không Việt Nam chủ trì, phối hợp Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) làm việc với các hãng hàng không, nghiên cứu kỹ lưỡng, đánh giá tác động phương án khai thác Cảng Hàng không quốc tế Long Thành, báo cáo kết quả chính thức trong tháng 9/2025.
Các hãng bay quốc tế ủng hộ đưa 100% chuyến quốc tế về Long Thành, trong khi hãng Việt Nam đề xuất lộ trình và chia giai đoạn để tránh xáo trộn.
Ngày 11-8, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) cho biết, đơn vị tư vấn về quản lý, khai thác sân bay Long Thành đã đề xuất 2 phương án phân chia chức năng và mạng bay giữa sân bay Long Thành và sân bay Tân Sơn Nhất.
Ngày 11/8, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) cho biết, phương án phân chia khai thác giữa Cảng hàng không quốc tế (HKQT) Long Thành và Cảng HKQT Tân Sơn Nhất đang được hoàn thiện để trình cấp có thẩm quyền phê duyệt nhằm bảo đảm khai thác hiệu quả hệ thống cảng hàng không khu vực phía Nam.
Khi Sân bay quốc tế Long Thành hoàn thành, kịch bản khai thác giữa sân bay này và Tân Sơn Nhất cần phải được nghiên cứu kỹ lưỡng, đánh giá tác động về chuyển đổi đường bay.
ACV đưa ra 2 phương án, bao gồm chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế về sân bay Long Thành (Đồng Nai), hoặc vẫn giữ lại các chặng quốc tế ngắn ở sân bay Tân Sơn Nhất (TP.HCM).
ACV đề xuất phân bổ lại mạng bay để Cảng HKQT Long Thành khai thác hầu hết các chuyến quốc tế nhằm phát triển thành trung tâm trung chuyển, trong khi Tân Sơn Nhất chủ yếu phục vụ nội địa.