Theo lộ trình mà Chính phủ đề ra ở Hà Nội, từ năm 2021, Hà Nội đưa vào thí điểm khai thác 9 tuyến xe buýt điện.
Riêng xe buýt 2 tầng phục vụ vận chuyển miễn phí 127 chuyến xe với 6.681 lượt khách tham quan trải nghiệm.
Theo Sở GTVT TPHCM, khối lượng vận tải hành khách công cộng 3 tháng đầu năm 2023 ước đạt 92,93 triệu lượt hành khách, tăng 48,6% so với cùng kỳ năm 2022, đạt 23,1% so với kế hoạch năm 2023.
Tin tức từ Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP Hồ Chí Minh vừa cho biết sẽ điều chỉnh tăng, giảm chuyến xe buýt để phù hợp với nhu cầu đi lại của người dân trong dịp lễ 30/4, 1/5 sắp tới.
Hình ảnh nhân viên xe buýt giúp đỡ người dân, thân thiện, trách nhiệm có sức lan tỏa mạnh mẽ, góp phần xây dựng hệ thống giao thông công cộng văn minh, chuyên nghiệp và tiện ích.
Hoạt động vận tải bằng xe buýt nói riêng và vận tải hành khách công cộng nói chung cần được cải thiện một cách toàn diện để người dân dễ dàng sử dụng góp phần giảm phương tiện cá nhân, ùn tắc. Đồng thời chọn được những doanh nghiệp có năng lực nhất cung cấp dịch vụ này.
Theo khảo sát của Trung tâm Quản lý giao thông công cộng Hà Nội, về đánh giá chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt, trong 6 triệu lượt xe khảo sát thì có khoảng 99,9% lượt xe được đánh giá 5 sao. Kết quả này liệu có đúng thực tế?
Việc chấm điểm xe buýt giúp nâng cao chất lượng phục vụ và cải thiện mức độ hài lòng của người dân, tạo sự cạnh tranh bình đẳng giữa các đơn vị vận tải.
Sau 3 năm bị ảnh hưởng bởi dịch Covid-19, hiện hoạt động vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt, mặc dù đã khôi phục trở lại bình thường, nhưng sản lượng sụt giảm nghiêm trọng, chỉ bằng 60% so với trước dịch. Vận tải hành khách công cộng Thủ đô năm 2022 không đạt chỉ tiêu đề ra, chỉ đáp ứng được 17,8% nhu cầu đi lại của người dân. Vậy cần làm gì để vận tải hành khách công cộng nói chung và xe buýt nói riêng thu hút hành khách hơn nữa?
Dù đã có nhiều nỗ lực, nhưng lượng khách sử dụng xe buýt trên địa bàn Hà Nội đang có xu hướng sụt giảm, không đạt được mục tiêu mà thành phố đề ra về tỷ lệ người dân sử dụng vận tải hành khách công cộng. Điều này đòi hỏi các cơ quan chức năng phải sớm có những giải pháp quyết liệt hơn.
Sản lượng vận tải hành khách công cộng của xe buýt Thủ đô dù tăng gần 70% so với năm trước nhưng tốc độ hồi phục còn chậm, chưa đạt được như kỳ vọng dù hàng năm được mở rộng mạng lưới, đầu tư và trợ giá hàng nghìn tỷ đồng...
Trong buổi làm việc với 11 doanh nghiệp (DN) hoạt động vận tải buýt trên địa bàn thành phố Hà Nội ngày 27/2, cùng với chia sẻ các khó khăn của DN buýt, Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cũng cho rằng, với các tuyến buýt hoạt động không hiệu quả, phải trợ giá nhiều cần phải điều chỉnh, thậm chí dừng hoạt động.
Hà Nội sẽ xem xét dừng hoạt động các tuyến buýt không hiệu quả, không thể để tình trạng có tuyến trợ giá 95-96% bởi đây là sự lãng phí, sử dụng không hiệu quả ngân sách.
Sau 3 năm bị ảnh hưởng bởi dịch Covid-19, hiện hoạt động vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt mặc dù đã khôi phục hoạt động bình thường, nhưng sản lượng sụt giảm nghiêm trọng, chỉ bằng 60% so với trước dịch. Sở Giao thông Vận tải Hà Nội đã tổ chức buổi đối thoại với các doanh nghiệp về giải pháp cải thiện chất lượng dịch vụ và nâng cao sản lượng vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn thành phố.
Từ năm 2017, Hải Phòng đã đặt mục tiêu giai đoạn 2020 – 2025, năng lực vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt đáp ứng từ 5 - 10% nhu cầu đi lại của người dân. Để đạt mục tiêu này, cần mở thêm hàng chục tuyến xe buýt mới. Tuy nhiên, đến nay, mạng lưới xe buýt của Hải Phòng không những không tăng, ngược lại có chiều hướng giảm so với lộ trình đề ra.
Trong dịp Tết Nguyên đán Quý Mão 2023, các tuyến xe buýt trên địa bàn Đồng Nai thay đổi lịch trình hoạt động. Một số tuyến xe buýt liên tỉnh hoạt động xuyên Tết.
Không chỉ thiếu không gian lưu thông riêng, xe buýt Hà Nội còn thiếu nguồn nhân lực chuyên nghiệp, lành nghề khiến chất lượng dịch vụ còn nhiều hạn chế. Bên cạnh đó, xe buýt cũng gặp không ít khó khăn khi khớp nối với hệ thống hạ tầng giao thông đô thị.
Một sinh viên Đại học Trà Vinh trình thẻ sinh viên khi đi tuyến buýt 103 ở TP.HCM nhưng không được trợ giá. Nam sinh sau đó phải mua thêm một vé xe buýt thông thường.
Theo tin từ Trung tâm Quản lý giao thông công cộng thành phố Hà Nội, trong 9 tháng của năm 2022, sản lượng vận chuyển hành khách bằng xe buýt của Thủ đô đạt 212,7 triệu lượt hành khách (tăng 25,1% so với thực hiện cùng kỳ 2021).
Mặc dù cơ quan quản lý tập trung khá nhiều sự quan tâm và nguồn lực cho giao thông công cộng song lượng khách sử dụng loại hình vận tải này đang có xu hướng giảm dần, ngay cả trong giai đoạn hồi phục sau dịch COVID-19.
TP Hồ Chí Minh vừa phối hợp với doanh nghiệp tư nhân mở thêm tuyến xe buýt số 109 đi từ sân bay Tân Sơn Nhất (quận Tân Bình) về Bến xe buýt Sài Gòn (quận 1) với hình thức không trợ giá. Đây là một trong số ít các tuyến xe buýt không trợ giá đang hoạt động trên địa bàn TPHCM. Nhiều người cho rằng, việc doanh nghiệp tư nhân tiếp tục duy trì và đầu tư hoạt động vận tải xe buýt ở TPHCM đang cho thấy nghịch lý, các tuyến xe buýt không trợ giá thì vẫn có thể duy trì, trong khi các tuyến có trợ giá (thành phố bỏ tiền cho doanh nghiệp) thì lại gặp khó khăn trong hoạt động.
UBND tỉnh Khánh Hòa vừa quyết định điều chỉnh một số cơ chế ưu đãi trong hoạt động vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn tỉnh nhằm hỗ trợ tốt nhất cho loại hình vận tải này.
Từ nhiều năm nay, xe buýt tại các thành phố lớn là Hà Nội và TP.HCM luôn ở trong vòng luẩn quẩn, xe cũ kỹ lạc hậu, vắng khách, thua lỗ trợ giá.
Hiện tại, TP Đà Nẵng đang đưa vào hoạt động 04 tuyến xe buýt trợ giá gồm:
Sắp tới ở TPHCM, tuyến xe buýt chạy tới khuya sẽ được mở lại, nối khu trung tâm với sân bay Tân Sơn Nhất. Như vậy, cả tuyến buýt có trợ giá và không trợ giá được rước khách ở ga quốc tế và quốc nội sẽ làm giảm ùn tắc trong sân bay.
Loại hình giao thông công cộng xe buýt đang phải đối mặt với những thách thức chưa từng có khi doanh nghiệp vận tải buýt tại Hà Nội xin trả lại tuyến, hay hàng loạt đơn vị kinh doanh vận tải xe buýt tại TP HCM cùng kêu lỗ vì vắng khách. Dư luận cũng đang băn khoăn về trợ giá cho xe buýt tiêu tốn hàng tỷ đồng mỗi năm. Nhiều ý kiến cho rằng: Nếu không cải thiện được tận gốc vấn đề của xe buýt thì đường phố khó thoát cảnh ách tắc. Bên cạnh đó, bài toán đặt ra làm cách nào để người dân sẵn sàng đón nhận xe buýt.
Thời gian qua, các địa phương đã có nhiều chính sách khuyến khích phát triển vận tải hành khách công cộng, đặc biệt là xe buýt.
Tại hội thảo, các đại biểu đã tranh luận sôi nổi quanh nội dung: làm sao trợ giá xe buýt hiệu quả và giảm gánh nặng cho ngân sách, nếu không trợ giá thì ra sao, nếu trợ giá thì thế nào?
Sau khi một doanh nghiệp (DN) vận tải hành khách công cộng tại Hà Nội phải xin hủy 5 tuyến xe buýt do thua lỗ, nhiều trung tâm quản lý giao thông công cộng trên cả nước cũng báo cáo tình trạng hoạt động ế ẩm giai đoạn 'hậu' Covid-19, dẫn đến nguy cơ phải tạm ngừng.
Với thực trạng hiện nay, nhiều doanh nghiệp vận tải cho rằng, nếu xe buýt không có trợ giá thì không doanh nghiệp kinh doanh xe buýt nào sống nổi.