Không chỉ thiếu không gian lưu thông riêng, xe buýt Hà Nội còn thiếu nguồn nhân lực chuyên nghiệp, lành nghề khiến chất lượng dịch vụ còn nhiều hạn chế. Bên cạnh đó, xe buýt cũng gặp không ít khó khăn khi khớp nối với hệ thống hạ tầng giao thông đô thị.
Một sinh viên Đại học Trà Vinh trình thẻ sinh viên khi đi tuyến buýt 103 ở TP.HCM nhưng không được trợ giá. Nam sinh sau đó phải mua thêm một vé xe buýt thông thường.
Theo tin từ Trung tâm Quản lý giao thông công cộng thành phố Hà Nội, trong 9 tháng của năm 2022, sản lượng vận chuyển hành khách bằng xe buýt của Thủ đô đạt 212,7 triệu lượt hành khách (tăng 25,1% so với thực hiện cùng kỳ 2021).
Mặc dù cơ quan quản lý tập trung khá nhiều sự quan tâm và nguồn lực cho giao thông công cộng song lượng khách sử dụng loại hình vận tải này đang có xu hướng giảm dần, ngay cả trong giai đoạn hồi phục sau dịch COVID-19.
TP Hồ Chí Minh vừa phối hợp với doanh nghiệp tư nhân mở thêm tuyến xe buýt số 109 đi từ sân bay Tân Sơn Nhất (quận Tân Bình) về Bến xe buýt Sài Gòn (quận 1) với hình thức không trợ giá. Đây là một trong số ít các tuyến xe buýt không trợ giá đang hoạt động trên địa bàn TPHCM. Nhiều người cho rằng, việc doanh nghiệp tư nhân tiếp tục duy trì và đầu tư hoạt động vận tải xe buýt ở TPHCM đang cho thấy nghịch lý, các tuyến xe buýt không trợ giá thì vẫn có thể duy trì, trong khi các tuyến có trợ giá (thành phố bỏ tiền cho doanh nghiệp) thì lại gặp khó khăn trong hoạt động.
UBND tỉnh Khánh Hòa vừa quyết định điều chỉnh một số cơ chế ưu đãi trong hoạt động vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn tỉnh nhằm hỗ trợ tốt nhất cho loại hình vận tải này.
Từ nhiều năm nay, xe buýt tại các thành phố lớn là Hà Nội và TP.HCM luôn ở trong vòng luẩn quẩn, xe cũ kỹ lạc hậu, vắng khách, thua lỗ trợ giá.
Hiện tại, TP Đà Nẵng đang đưa vào hoạt động 04 tuyến xe buýt trợ giá gồm:
Sắp tới ở TPHCM, tuyến xe buýt chạy tới khuya sẽ được mở lại, nối khu trung tâm với sân bay Tân Sơn Nhất. Như vậy, cả tuyến buýt có trợ giá và không trợ giá được rước khách ở ga quốc tế và quốc nội sẽ làm giảm ùn tắc trong sân bay.
Loại hình giao thông công cộng xe buýt đang phải đối mặt với những thách thức chưa từng có khi doanh nghiệp vận tải buýt tại Hà Nội xin trả lại tuyến, hay hàng loạt đơn vị kinh doanh vận tải xe buýt tại TP HCM cùng kêu lỗ vì vắng khách. Dư luận cũng đang băn khoăn về trợ giá cho xe buýt tiêu tốn hàng tỷ đồng mỗi năm. Nhiều ý kiến cho rằng: Nếu không cải thiện được tận gốc vấn đề của xe buýt thì đường phố khó thoát cảnh ách tắc. Bên cạnh đó, bài toán đặt ra làm cách nào để người dân sẵn sàng đón nhận xe buýt.
Thời gian qua, các địa phương đã có nhiều chính sách khuyến khích phát triển vận tải hành khách công cộng, đặc biệt là xe buýt.
Tại hội thảo, các đại biểu đã tranh luận sôi nổi quanh nội dung: làm sao trợ giá xe buýt hiệu quả và giảm gánh nặng cho ngân sách, nếu không trợ giá thì ra sao, nếu trợ giá thì thế nào?
Sau khi một doanh nghiệp (DN) vận tải hành khách công cộng tại Hà Nội phải xin hủy 5 tuyến xe buýt do thua lỗ, nhiều trung tâm quản lý giao thông công cộng trên cả nước cũng báo cáo tình trạng hoạt động ế ẩm giai đoạn 'hậu' Covid-19, dẫn đến nguy cơ phải tạm ngừng.
Với thực trạng hiện nay, nhiều doanh nghiệp vận tải cho rằng, nếu xe buýt không có trợ giá thì không doanh nghiệp kinh doanh xe buýt nào sống nổi.
Mong mỏi của các HTX, doanh nghiệp vận tải hành khách bằng xe buýt là cần có một chính sách trợ giá dài lâu và hợp lý trong 5 năm, 10 năm hay 20 năm thay cho kiểu 'ăn đong từng bữa' như hiện tại. Tuy nhiên, điều quan trọng là họ cần có một chiến lược bền vững để đối diện với các thách thức hiện tại, thay vì chỉ chớp thời cơ phất lên nhờ tiền trợ giá.
Sự việc một doanh nghiệp vận hành xe buýt công cộng xin dừng hoạt động do phá sản sau giai đoạn dịch bệnh đã đặt ra một câu hỏi cho ngành giao thông vận tải làm sao để tiếp tục phát triển dịch vụ vận tải hành khách công cộng hiệu quả trong tương lai.
Với vai trò chủ lực trong dịch vụ vận tải hành khách công cộng trên địa bàn Thủ đô, xe buýt hướng tới mục tiêu đảm nhận vận chuyển hành khách đạt 16 - 18% vào năm 2025.
Doanh nghiệp vận tải Bắc Hà mới đây có văn bản gửi Sở Giao thông vận tải Hà Nội về nội dung xin ngừng khai thác và trả lại 5 tuyến xe buýt, mang số hiệu 41, 42, 43, 44 và 45. Cùng với đó, một loạt đơn vị kinh doanh vận tải xe buýt tại TP Hồ Chí Minh 'đồng thanh' kêu lỗ vì không có khách hàng...
Kể từ sau đợt dịch bệnh Covid-19 kéo dài, hoạt động của ngành vận tải hành khách công cộng tại các đô thị lớn, như Hà Nội, TP HCM,...rơi vào tình trạng thua lỗ, ế ẩm. Trước tình trạng này, nhiều địa phương đã kiến nghị nhiều giải pháp để tháo gỡ.
5 năm qua, từ năm 2016 đến nay, TP. Đà Nẵng đã chi 138 tỷ đồng trợ giá cho 12 tuyến xe buýt nhưng kết quả không như kỳ vọng.
Tây Ninh hiện có 7 tuyến buýt đang hoạt động với khoảng 85 xe buýt các loại, do các doanh nghiệp, hợp tác xã đầu tư vận hành hoạt động. Tỉnh này vừa có động thái nhằm khuyến khích doanh nghiệp đầu tư xe buýt mới.
Nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của hành khách ngày một tăng cao, Sở GTVT Hà Nội vừa có văn bản chấp thuận cho xe buýt trợ giá của thành phố hoạt động 100% công suất trên địa bàn thành phố từ 15-7.
Ngày 14-7, Sở Giao thông vận tải (GTVT) Hà Nội vừa có văn bản gửi Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP Hà Nội chấp thuận đề xuất phục hồi phương án vận hành 100% công suất theo chỉ tiêu thầu, đặt hàng đối với các tuyến xe buýt trợ giá trên địa bàn thành phố từ ngày 15-7.
Sở GTVT Hà Nội vừa có văn bản gửi Trung tâm Quản lý giao thông công cộng thành phố (Tramoc) chấp thuận đề xuất phục hồi phương án vận hành 100% công suất đối với các tuyến xe buýt trợ giá trên địa bàn thành phố, bắt đầu từ ngày 15/7 tới.
Sở GTVT Hà Nội vừa có văn bản chấp thuận đề xuất phục hồi phương án vận hành 100% công suất theo chỉ tiêu thầu, đặt hàng đối với các tuyến xe buýt trợ giá trên địa bàn thành phố từ ngày 15/7.
Để đáp ứng nhu cầu đi lại của hành khách đang ngày một tăng cao, Sở GTVT Hà Nội vừa chấp thuận cho xe buýt có trợ giá của thành phố hoạt động 100% công suất kể từ 15/7.
Sở Giao thông Vận tải Hà Nội vừa có văn bản gửi Trung tâm Quản lý giao thông công cộng thành phố Hà Nội chấp thuận đề xuất phục hồi phương án vận hành 100% công suất theo chỉ tiêu thầu, đặt hàng đối với các tuyến xe buýt trợ giá trên địa bàn thành phố từ ngày 15-7.