Quản lý và phát triển hệ thống xe buýt luôn là trọng tâm trong chính sách phát triển giao thông của nhiều quốc gia nhằm giải quyết tình trạng ách tắc giao thông, giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tác động từ biến đổi khí hậu...
Thành phố Hà Nội đã điều chỉnh luồng tuyến để tối ưu hóa vận tải công cộng bằng xe buýt đồng thời lên lộ trình chuyển đổi 'Xanh hóa' phương tiện này.
Mặc dù Hà Nội đã có nhiều đầu tư cho hệ thống vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt, song đến nay vẫn còn nhiều hạn chế cần khắc phục. Nhất là khi dân số Thủ đô tăng lên, thì hệ thống xe buýt cần được cải thiện để đáp ứng nhu cầu người dân đồng thời hạn chế sử dụng các phương tiện cá nhân gây ô nhiễm môi trường…
Dự báo đến năm 2035, Hà Nội có gần 11 triệu dân, khoảng 8,5 triệu chuyến đi/ngày, và xe buýt sẽ phải đủ năng lực đáp ứng từ 28 - 30% nhu cầu đi lại của người dân.
Chiều 27/6, Sở GTVT Hà Nội đã phối hợp với Trường Đại học GTVT tổ chức Hội thảo: 'Giải pháp phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) bằng xe buýt trên địa bàn TP đến năm 2035.
Giai đoạn 2025-2035, Hà Nội sẽ nghiên cứu lựa chọn các tuyến đường bảo đảm hạ tầng (ít nhất có từ 4 làn xe/hướng, mặt cắt ngang từ trên 15m/hướng) để bố trí các đoạn, làn ưu tiên cho xe buýt với tổng số gần 199km; xây dựng 3 kịch bản chuyển đổi phương tiện năng lượng xanh.
Theo các chuyên gia, vấn đề 'làn đường riêng' hay 'làn đường ưu tiên' cần đặt vào sự nghiên cứu tổng thể quy hoạch đô thị để phát triển hệ thống giao thông công cộng.
UBND TP Hồ Chí Minh vừa đồng ý chủ trương tiếp tục thí điểm 5 tuyến buýt điện trên địa bàn TP.
Trong xu hướng phát triển của đô thị, xe buýt đóng vai trò là 'xương sống' trong vận tải hành khách công cộng. Với Hà Nội, xe buýt càng ngày càng hiện đại và đáp ứng tốt hơn nhu cầu đi lại của người dân, tạo nên bộ mặt giao thông đô thị văn minh, tiệm cận với các nước phát triển.
Từ năm 2025, 5 tuyến xe buýt điện sẽ được đưa vào sử dụng, hướng tới mục tiêu 'xanh hóa' hệ thống vận tải hành khách công cộng của Thủ đô.
Sở Giao thông vận tải TP Hà Nội đang triển khai thủ tục đưa 5 tuyến xe bus điện vào phục vụ hành khách, dự kiến đầu năm 2025 sẽ đưa vào vận hành.
Hà Nội sắp đưa 5 tuyến buýt điện nhỏ và trung bình vào hoạt động
Từ đầu năm đến nay, mạng lưới xe buýt Thủ đô vận chuyển khoảng 169,7 triệu lượt hành khách.
Sở GTVT Hà Nội đang triển khai thủ tục đưa 5 tuyến xe buýt điện nhỏ và trung bình vào phục vụ hành khách, dự kiến đầu năm 2025 sẽ vận hành chính thức.
Số liệu từ Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP.Hà Nội, mạng lưới xe buýt Thủ đô đã vận chuyển khoảng 169,7 triệu lượt hành khách qua 5 tháng đầu năm 2024.
Theo tin từ Trung tâm Quản lý giao thông công cộng thành phố Hà Nội (thuộc Sở Giao thông vận tải Hà Nội), từ đầu năm đến nay, mạng lưới xe buýt Thủ đô vận chuyển khoảng 169,7 triệu lượt hành khách.
Hơn 70 phương tiện xe điện được đưa vào chở khách ở trung tâm TPHCM phục vụ nhu cầu khách du lịch, phương tiện thân thiện với môi trường này lập tức tạo được hiệu ứng, thu hút đông đảo hành khách.
Trước thông tin khách hàng sử dụng thẻ tháng của một đơn vị xe buýt điện có tỷ lệ người đi làm rất cao, một số chuyên gia cho rằng đây là xu hướng tất yếu.
Trong nhiều năm qua, UBND thành phố Hà Nội đã triển khai nhiều biện pháp để nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng. Trong đó, xe buýt giữ vai trò quan trọng nhằm thay thế dần xe cá nhân, hạn chế ùn tắc giao thông, giảm thiểu ô nhiễm môi trường xuất phát từ khí thải phương tiện.
Sau khi tuyến buýt số 10A (Long Biên-Từ Sơn) và 10B (Long Biên-Trung Mầu) dừng hoạt động, hành khách có thể sử dụng tuyến buýt số 54 (Long Biên-Bắc Ninh) và 42 (Giáp Bát-Đức Giang) thay thế.
16 tuyến xe buýt với phương tiện đời mới, đầy đủ trang thiết bị đã chính thức hoạt động trên địa bàn thành phố Hồ Chí Minh…
Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng Thành phố Hồ Chí Minh cho biết, từ 1/4 Trung tâm bắt đầu khai thác 16 tuyến xe buýt có trợ giá đã trúng thầu và từ 1/5 khai thác 7 tuyến còn lại, tổng cộng là 23 tuyến nhằm phục vụ tốt nhất nhu cầu đi lại của hành khách bằng phương tiện giao thông công cộng trên địa bàn thành phố.
Ngày 26/3, Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP Hà Nội thông báo dừng hoạt động 5 tuyến buýt 10A, 10B, 14, 18, 44, 145, từ 1/4.
Hàng loạt tuyến xe buýt có trợ giá của Hà Nội sẽ dừng hoạt động từ ngày 1/4 tới đây nhằm hợp lý hóa mạng lưới, sử dụng hiệu quả nguồn ngân sách của thành phố.
Từ ngày 1/4/2024, Hà Nội dừng hoạt động các tuyến buýt số 10, 14, 18, 44, 145.
Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP Hà Nội vừa phát đi thông báo về việc dừng hoạt động các tuyến buýt số 10, 14, 18, 44, 145. Việc dừng các tuyến xe buýt này sẽ bắt đầu từ ngày 1/4/2024.
Từ hơn 14 lượt hành khách/chuyến, đến nay tuyến xe buýt điện D4 tại thành phố Hồ Chí Minh tăng hơn 30 lượt hành khách/chuyến.
Theo Vinbus, tỷ lệ trợ giá cho tuyến xe buýt điện D4 tại TP.HCM là 44,1%, mức thấp trong điều kiện sản lượng không như kỳ vọng dẫn đến doanh nghiệp thua lỗ.
Sử dụng xe buýt điện là một trong những mục tiêu 'xanh hóa' ngành giao thông vận tải nhằm giảm thiểu phát thải khí nhà kính, bảo vệ môi trường. Hiện nay, TP Hà Nội đang xây dựng Đề án chuyển đổi phương tiện năng lượng xanh, trong đó đẩy mạnh phát triển xe buýt điện cũng đang được các ngành chức năng tính toán kỹ lưỡng.
Thời gian qua, chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng ở Thủ đô đã có những chuyển biến đáng kể; giúp 'kéo' hành khách trở lại, nâng tỷ lệ người dân sử dụng xe buýt, tàu điện tăng cao hơn…
Nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ, tăng tính hấp dẫn, thu hút ngày càng nhiều người dân sử dụng dịch vụ vận tải hành khách công cộng trong đó có xe buýt, Hà Nội sẽ tiếp tục điều chỉnh, hoàn thiện mạng lưới tuyến theo hướng tối ưu hóa, phát huy tối đa hiệu quả. Trong đó, thành phố sẽ tổ chức các tuyến buýt sức chứa nhỏ để kết nối với các tuyến đường sắt đô thị; triển khai làn đường ưu tiên nhằm nâng tốc độ vận hành xe buýt…
Từ ngày 9 - 10/2 (tức 30 tháng Chạp đến hết ngày mùng 1 Tết ), Khánh Hòa tạm dừng các tuyến xe buýt có trợ giá và chỉ còn tuyến Nha Trang - Cam Ranh hoạt động.