Trong nhiều năm qua, UBND thành phố Hà Nội đã triển khai nhiều biện pháp để nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng. Trong đó, xe buýt giữ vai trò quan trọng nhằm thay thế dần xe cá nhân, hạn chế ùn tắc giao thông, giảm thiểu ô nhiễm môi trường xuất phát từ khí thải phương tiện.
Sau khi tuyến buýt số 10A (Long Biên-Từ Sơn) và 10B (Long Biên-Trung Mầu) dừng hoạt động, hành khách có thể sử dụng tuyến buýt số 54 (Long Biên-Bắc Ninh) và 42 (Giáp Bát-Đức Giang) thay thế.
16 tuyến xe buýt với phương tiện đời mới, đầy đủ trang thiết bị đã chính thức hoạt động trên địa bàn thành phố Hồ Chí Minh…
Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng Thành phố Hồ Chí Minh cho biết, từ 1/4 Trung tâm bắt đầu khai thác 16 tuyến xe buýt có trợ giá đã trúng thầu và từ 1/5 khai thác 7 tuyến còn lại, tổng cộng là 23 tuyến nhằm phục vụ tốt nhất nhu cầu đi lại của hành khách bằng phương tiện giao thông công cộng trên địa bàn thành phố.
Ngày 26/3, Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP Hà Nội thông báo dừng hoạt động 5 tuyến buýt 10A, 10B, 14, 18, 44, 145, từ 1/4.
Hàng loạt tuyến xe buýt có trợ giá của Hà Nội sẽ dừng hoạt động từ ngày 1/4 tới đây nhằm hợp lý hóa mạng lưới, sử dụng hiệu quả nguồn ngân sách của thành phố.
Từ ngày 1/4/2024, Hà Nội dừng hoạt động các tuyến buýt số 10, 14, 18, 44, 145.
Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP Hà Nội vừa phát đi thông báo về việc dừng hoạt động các tuyến buýt số 10, 14, 18, 44, 145. Việc dừng các tuyến xe buýt này sẽ bắt đầu từ ngày 1/4/2024.
Từ hơn 14 lượt hành khách/chuyến, đến nay tuyến xe buýt điện D4 tại thành phố Hồ Chí Minh tăng hơn 30 lượt hành khách/chuyến.
Theo Vinbus, tỷ lệ trợ giá cho tuyến xe buýt điện D4 tại TP.HCM là 44,1%, mức thấp trong điều kiện sản lượng không như kỳ vọng dẫn đến doanh nghiệp thua lỗ.
Sử dụng xe buýt điện là một trong những mục tiêu 'xanh hóa' ngành giao thông vận tải nhằm giảm thiểu phát thải khí nhà kính, bảo vệ môi trường. Hiện nay, TP Hà Nội đang xây dựng Đề án chuyển đổi phương tiện năng lượng xanh, trong đó đẩy mạnh phát triển xe buýt điện cũng đang được các ngành chức năng tính toán kỹ lưỡng.
Thời gian qua, chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng ở Thủ đô đã có những chuyển biến đáng kể; giúp 'kéo' hành khách trở lại, nâng tỷ lệ người dân sử dụng xe buýt, tàu điện tăng cao hơn…
Nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ, tăng tính hấp dẫn, thu hút ngày càng nhiều người dân sử dụng dịch vụ vận tải hành khách công cộng trong đó có xe buýt, Hà Nội sẽ tiếp tục điều chỉnh, hoàn thiện mạng lưới tuyến theo hướng tối ưu hóa, phát huy tối đa hiệu quả. Trong đó, thành phố sẽ tổ chức các tuyến buýt sức chứa nhỏ để kết nối với các tuyến đường sắt đô thị; triển khai làn đường ưu tiên nhằm nâng tốc độ vận hành xe buýt…
Từ ngày 9 - 10/2 (tức 30 tháng Chạp đến hết ngày mùng 1 Tết ), Khánh Hòa tạm dừng các tuyến xe buýt có trợ giá và chỉ còn tuyến Nha Trang - Cam Ranh hoạt động.
Theo kế hoạch giai đoạn 2025 - 2030, TP.HCM sẽ chuyển đổi 100% xe buýt sử dụng năng lượng xanh, gồm buýt nhiên liệu sạch và buýt điện...
Sở Giao thông vận tải Hà Nội vừa kiến nghị Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội cho phép dừng hoạt động 06 tuyến buýt có mức trợ giá cao trên 95% kể từ ngày 1/4 tới.
Tuyến xe buýt số hiệu 215 Bến xe Mỹ Đình (TP. Hà Nội) - Bến xe Trực Ninh (Nam Định) chính thức vận hành từ ngày 26/1/2024.
Bên cạnh việc điều chỉnh luồng tuyến, hàng loạt tuyến xe buýt có mức trợ giá cao và kém về sản lượng, doanh thu sẽ dừng hoạt động trong thời gian tới. Đây là biện pháp mạnh tay nhằm đem lại hiệu quả trong việc thu hút hành khách sử dụng xe buýt để đi lại.
Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hà Nội vừa kiến nghị UBND Thành phố cho phép dừng hoạt động 6 tuyến buýt có mức trợ giá cao trên 95% kể từ ngày từ ngày 1/4 tới, gồm các tuyến 10, 14, 18, 44, 45, 145.
Hà Nội dự kiến dừng 6 tuyến buýt từ ngày 1/4 tới, gồm các tuyến: 14, 18, 44, 45, 145 và tuyến số 10. Đây là lần đầu tiên Hà Nội dừng hoạt động các tuyến buýt không đảm bảo chất lượng sau nhiều năm hình thành và phát triển loại hình vận tải hành khách công cộng này.
Hà Nội dự kiến dừng 6 tuyến buýt từ ngày 1/4 tới, gồm các tuyến: 14, 18, 44, 45, 145 và tuyến số 10.
Sở GTVT Hà Nội vừa kiến nghị UBND thành phố Hà Nội cho phép dừng hoạt động 6 tuyến buýt có mức trợ giá cao trên 95%.
Do doanh thu thấp và ngân sách phải trợ giá đến 95%, nên Sở GTVT Hà Nội vừa kiến nghị UBND thành phố Hà Nội cho phép dừng hoạt động 6 tuyến buýt từ ngày từ ngày 1/4 tới.
Trong bối cảnh ùn tắc giao thông đang là vấn đề nóng của phát triển đô thị, thành phố Đà Nẵng tiếp tục nỗ lực triển khai có hiệu quả hệ thống xe buýt công cộng, nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân và du khách, góp phần giảm ùn tắc, phát triển bền vững mạng lưới giao thông công cộng.
Nhằm tiết giảm ngân sách trợ giá của thành phố Hà Nội, hàng loạt các tuyến xe buýt có mức trợ giá cao và kém về sản lượng, doanh thu sẽ được kiến nghị dừng hoạt động trong thời gian tới.
Đây là lần đầu tiên Hà Nội dừng hoạt động các tuyến buýt không đảm bảo chất lượng sau nhiều năm hình thành và phát triển loại hình vận tải hành khách công cộng này.
Sở GTVT Hà Nội kiến nghị UBND TP Hà Nội chấp thuận dừng hoạt động 6 tuyến xe buýt trợ giá cao trên 95%.
Hàng loạt các tuyến xe buýt có mức trợ giá cao và kém về sản lượng, doanh thu sẽ được kiến nghị dừng hoạt động nhằm tiết giảm ngân sách trợ giá của thành phố Hà Nội.
Theo Sở GTVT Hà Nội, việc dừng hoạt động 6 tuyến buýt trợ giá cao gồm 10, 14, 18, 44, 45, 145 sẽ tiết kiệm khoảng 212,23 tỷ đồng/năm.
Sở Giao thông vận tải Hà Nội vừa kiến nghị UBND thành phố Hà Nội cho phép dừng hoạt động 6 tuyến buýt có mức trợ giá cao trên 95% kể từ ngày từ ngày 1-4 tới, gồm các tuyến 10, 14, 18, 44, 45, 145. Cùng với đó, điều chỉnh lộ trình một số tuyến buýt khác để không ảnh hưởng tới việc đi lại của hành khách.
Sở GTVT Hà Nội kiến nghị UBND TP Hà Nội chấp thuận dừng hoạt động 6 tuyến buýt trợ giá hoạt động không đảm bảo chất lượng, tiết kiệm hơn 212 tỷ đồng.
Xoay quanh câu chuyện 'xanh hóa' xe buýt, để tháo gỡ các khó khăn liên quan thì vẫn cần sự đồng bộ từ chính sách, giải pháp hỗ trợ.
Liên quan đến việc đơn vị khai thác tuyến xe buýt bằng ô tô điện trên địa bàn thành phố đề xuất trợ giá, Sở Giao thông Vận tải thành phố Hồ Chí Minh vừa chính thức phản hồi.
Hạ tầng giao thông quá tải, trong khi phương tiện cá nhân gia tăng nhanh chóng khiến ùn tắc giao thông đang ngày càng nghiêm trọng ở Thủ đô. Một trong những giải pháp bền vững là ưu tiên phát triển giao thông công cộng để khuyến khích người dân sử dụng, giảm dần phương tiện cá nhân.
Để làm rõ tính hiệu quả và hướng đi của xe buýt Thủ đô trong thời gian tới, Kinh tế & Đô thị đã có cuộc trao đổi với chuyên gia giao thông, thạc sĩ Vũ Hoàng Chung.
Thời gian qua, nhiều doanh nghiệp vận tải hành khách công cộng tích cực thực hiện việc nâng cao chất lượng hoạt động xe buýt bằng cách đầu tư phương tiện mới, hiện đại để thay thế những chiếc xe buýt cũ hoạt động từ 10 năm trở lên hay xe đã quá hạn sử dụng nhằm thu hút người dân đi xe buýt.