Đây là lần đầu tiên Hà Nội dừng hoạt động các tuyến buýt không đảm bảo chất lượng sau nhiều năm hình thành và phát triển loại hình vận tải hành khách công cộng này.
Sở GTVT Hà Nội kiến nghị UBND TP Hà Nội chấp thuận dừng hoạt động 6 tuyến xe buýt trợ giá cao trên 95%.
Hàng loạt các tuyến xe buýt có mức trợ giá cao và kém về sản lượng, doanh thu sẽ được kiến nghị dừng hoạt động nhằm tiết giảm ngân sách trợ giá của thành phố Hà Nội.
Theo Sở GTVT Hà Nội, việc dừng hoạt động 6 tuyến buýt trợ giá cao gồm 10, 14, 18, 44, 45, 145 sẽ tiết kiệm khoảng 212,23 tỷ đồng/năm.
Sở Giao thông vận tải Hà Nội vừa kiến nghị UBND thành phố Hà Nội cho phép dừng hoạt động 6 tuyến buýt có mức trợ giá cao trên 95% kể từ ngày từ ngày 1-4 tới, gồm các tuyến 10, 14, 18, 44, 45, 145. Cùng với đó, điều chỉnh lộ trình một số tuyến buýt khác để không ảnh hưởng tới việc đi lại của hành khách.
Sở GTVT Hà Nội kiến nghị UBND TP Hà Nội chấp thuận dừng hoạt động 6 tuyến buýt trợ giá hoạt động không đảm bảo chất lượng, tiết kiệm hơn 212 tỷ đồng.
Xoay quanh câu chuyện 'xanh hóa' xe buýt, để tháo gỡ các khó khăn liên quan thì vẫn cần sự đồng bộ từ chính sách, giải pháp hỗ trợ.
Liên quan đến việc đơn vị khai thác tuyến xe buýt bằng ô tô điện trên địa bàn thành phố đề xuất trợ giá, Sở Giao thông Vận tải thành phố Hồ Chí Minh vừa chính thức phản hồi.
Hạ tầng giao thông quá tải, trong khi phương tiện cá nhân gia tăng nhanh chóng khiến ùn tắc giao thông đang ngày càng nghiêm trọng ở Thủ đô. Một trong những giải pháp bền vững là ưu tiên phát triển giao thông công cộng để khuyến khích người dân sử dụng, giảm dần phương tiện cá nhân.
Để làm rõ tính hiệu quả và hướng đi của xe buýt Thủ đô trong thời gian tới, Kinh tế & Đô thị đã có cuộc trao đổi với chuyên gia giao thông, thạc sĩ Vũ Hoàng Chung.
Thời gian qua, nhiều doanh nghiệp vận tải hành khách công cộng tích cực thực hiện việc nâng cao chất lượng hoạt động xe buýt bằng cách đầu tư phương tiện mới, hiện đại để thay thế những chiếc xe buýt cũ hoạt động từ 10 năm trở lên hay xe đã quá hạn sử dụng nhằm thu hút người dân đi xe buýt.
Theo Tổng Giám đốc Tổng Công ty Vận tải Hà Nội Nguyễn Thanh Nam, thời gian qua, Tổng Công ty đã đưa ra nhiều giải pháp, lộ trình để nâng cao chất lượng dịch vụ. Các giải pháp cơ bản như tuyển dụng, nâng cao năng lực trình độ cho cán bộ công nhân viên; phát động thi đua…
Những năm gần đây, chất lượng dịch vụ giao thông công cộng tại thành phố Hà Nội không ngừng được nâng lên. Tuy nhiên, lượng hành khách chưa tăng được như kỳ vọng. Trước thực trạng đó, các cơ quan chức năng đã có nhiều cách làm mới, nâng cao chất lượng dịch vụ để khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng, đặc biệt là xe buýt.
Từ năm 2020, UBND TPHCM đã phê duyệt đề án tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông trên địa bàn. Đề án đặt ra mục tiêu phát triển bền vững vận tải hành khách công cộng đến năm 2025 đáp ứng 15% nhu cầu đi lại của người dân và tăng lên 25% vào năm 2030. Dù đã có nhiều nỗ lực thực hiện, mức trợ giá dành cho xe buýt mỗi năm hàng ngàn tỷ đồng, nhưng việc người sử dụng xe liên tục giảm đã khiến hình thức vận tải hành khách công cộng này lâm vào tình thế lao đao.
Từ đầu năm đến ngày 26/11/2023, sản lượng vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt ở TP.HCM đạt 80.163.319 lượt hành khách, tương đương 242.919 hành khách/ngày, tăng 10,6% so với cùng kỳ năm 2022.
Nhận được nhiều kỳ vọng và được 'bơm' ngân sách thông qua trợ giá để hoạt động, nhưng sau 18 tháng, công ty vận hành tuyến xe buýt điện D4 ở TPHCM đã bị lỗ tới 28,6 tỷ đồng.
Việc nhà nước hỗ trợ bằng các cơ chế chính sách, hành lang pháp lý để tạo đà cho doanh nghiệp dịch vụ xe đạp công cộng phát triển đúng hướng thay vì trợ giá.
Theo báo cáo của Công ty VinBus, tỉ lệ trợ giá cho tuyến xe buýt điện D4 hiện nay là quá thấp (44,1%). Mức này chỉ bằng khoảng 2/3 so với tỉ lệ giá của tuyến xe buýt sử dụng diesel, CNG.
Mục tiêu TP Hà Nội đưa ra đến năm 2025 sẽ có 30% người dân sử dụng phương tiện vận tải công cộng, nhưng đến nay con số này mới đạt 19%. Vậy làm sao để người dân từ bỏ phương tiện cá nhân để sử dụng xe buýt?
Mặc dù là phương tiện vận tải công cộng chủ lực của thành phố, xe buýt Hà Nội vẫn đang gặp các rào cản về hạ tầng khiến nhiều người dân vẫn chưa mặn mà chọn làm loại hình đi lại thường xuyên.
Số lượng hành khách sử dụng dịch vụ xe buýt liên tục giảm trong thời gian qua khiến không ít HTX trong lĩnh vực vận tải rơi vào cảnh càng làm càng lỗ. Các chuyên gia cho rằng nếu muốn các HTX, doanh nghiệp trong lĩnh vực này phát triển, chủ động đầu tư cơ sở vật chất để thu hút hành khách thì trước tiên cơ chế chính sách của Nhà nước phải đảm bảo để họ có thể sống được, vượt qua được khó khăn...
Hiện nay, hệ thống xe buýt ở Thủ đô đã khẳng định được vai trò trong mạng lưới vận tải hành khách công cộng. Tuy nhiên, hoạt động xe buýt vẫn bộc lộ một số bất cập, hạn chế. Để khắc phục bất cập, tối ưu năng lực phục vụ, Trung tâm Quản lý & điều hành giao thông công cộng Hà Nội đang lên phương án, trình Sở Giao thông Vận tải phê duyệt điều chỉnh hợp lý hóa lộ trình, tần suất, thời gian biểu chạy xe.
Theo thống kê của Sở Giao thông vận tải Hà Nội, tổng lượng hành khách đi lại bằng xe buýt toàn thành phố 6 tháng đầu năm 2023 ước đạt 223,8 triệu lượt (năm 2022 đạt 340 triệu lượt hành khách). Trong khi đó, trung bình mỗi ngày tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông có hơn 10 nghìn người đi vé tháng, ngày thường có khoảng 32 - 34 nghìn lượt hành khách, ngày cuối tuần dao động từ 28 - 30 nghìn lượt khách. Mới đây, dịch vụ xe đạp điện ra mắt nhằm kết nối người sử dụng các phương tiện giao thông công cộng góp phần giảm dần lệ thuộc vào xe cá nhân…
Từ năm 2020, UBND TPHCM đã phê duyệt đề án tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông trên địa bàn. Đề án đặt ra mục tiêu phát triển bền vững vận tải hành khách công cộng đến năm 2025 đáp ứng 15% nhu cầu đi lại của người dân và tăng lên 25% vào năm 2030. Dù đã có nhiều nỗ lực thực hiện đề án, nhưng số lượng xe cá nhân vẫn tiếp tục tăng, hoạt động của xe buýt ngày càng khó khăn.
Xe buýt của Hà Nội hiện vẫn là phương tiện vận tải hành khách công cộng chủ lực của Thủ đô và việc điều chỉnh tăng giá vé nhằm giảm trợ giá từ ngân sách thành phố.
Sở Giao thông vận tải (GTVT) Hà Nội vừa đề xuất UBND Thành phố điều chỉnh giá vé xe buýt đối với các tuyến buýt có trợ giá trên địa bàn kể từ ngày 1/1/2024.
Trong 9 tháng của năm 2023, khối lượng vận tải hành khách công cộng thành phố Hồ Chí Minh đạt hơn 302 triệu lượt, tăng hơn 23% so với cùng kỳ năm 2022.
Việc mở rộng sử dụng vé xe buýt thông minh cho toàn hệ thống tại TP.HCM vẫn chưa được triển khai, do đó thành phố đề xuất chi gần 360 tỷ đồng thuê dịch vụ cung cấp hệ thống thu soát vé tự động trên xe buýt trong thời gian tới…
TP.HCM đã triển khai lắp đặt hệ thống thu vé tự động cho 23/91 tuyến xe buýt có trợ giá, với số lượng hơn 500 xe, tuy nhiên, việc mở rộng sử dụng vé thông minh cho toàn hệ thống chưa được triển khai.
Trung tâm Quản lý giao thông công cộng Tp. Hồ Chí Minh dự kiến sẽ mở tuyến xe buýt điện từ sân bay kết nối thành phố Thủ Đức.
Ngày 6/10, Trung tâm Điều hành đèn tín hiệu giao thông và vận tải công cộng TP Đà Nẵng cho biết, đơn vị này vừa phát hành hồ sơ mời thầu thêm 4 tuyến xe buýt không trợ giá trên địa bàn.
Xe buýt Hà Nội đang đứng trước hàng loạt khó khăn, kìm hãm sự phát triển. Bảo đảm được những điều kiện thuận lợi nhất cho xe buýt hoạt động, nâng cao chất lượng nhân lực, tăng khả năng kết nối và tiếp cận sẽ giải quyết được nhiều vấn đề nóng mà giao thông Hà Nội đang đối mặt.
Sau khi mở các tuyến xe buýt kết nối từ các bến xe lớn của thành phố ra các vùng ngoại thành, nhiều người dân đã tiếp cận với xe buýt và họ đã cảm nhận được sự tiện lợi của loại hình vận tải hành khách công cộng chủ lực của đô thị hiện nay.
Tỉnh Quảng Ninh khuyến khích chuyển đổi các tuyến vận tải hành khách tuyến cố định nội tỉnh (có cự ly dưới 100km) thành các tuyến xe buýt.
Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng TPHCM vừa có thông báo về việc điều chỉnh thông số hoạt động (tăng chuyến) trên các tuyến xe buýt có trợ giá số 77, 90, 127 và 128.
Hà Nội ước tính cần khoảng 15.000 tỷ đồng để thay thế toàn bộ xe buýt điện. Với TPHCM, dù trợ giá nhưng xe buýt điện vẫn lỗ. Có thể thấy áp lực đầu tư mới phương tiện quá cao, và nguồn điện cũng đang là rào cản lớn với việc chuyển đổi xe buýt điện. Bên cạnh đó chất lượng dịch vụ cũng cần 'xanh hóa' là vấn đề chuyên gia đặc biệt lưu ý. Vì vậy để lộ trình xanh hóa xe buýt sớm đạt hiệu quả cần sớm có cơ chế đột phá.
Sở Giao thông vận tải vừa đưa vào hoạt động 5 tuyến buýt trợ giá giai đoạn 2 để tiếp tục hoàn thiện mạng lưới vận tải hành khách công cộng, đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân.
Sau đại dịch Covid-19, hoạt động xe buýt tại TP Hồ Chí Minh vẫn 'ngụp lặn' trong khó khăn. Các doanh nghiệp liên tục báo lỗ, kiến nghị bỏ bớt tuyến, xin được tăng mức trợ giá để đủ điều kiện hoạt động.
Sau hơn 15 ngày đi vào hoạt động, 5 tuyến xe buýt trợ giá (giai đoạn 2) tại thành phố đang dần có khách trở lại là tín hiệu khả quan cho loại hình phương tiện giao thông công cộng.