Chi phí cao, hạ tầng sạc thiếu đồng bộ và nguy cơ ô nhiễm từ pin thải là những vấn đề cần được giải quyết khi chuyển đổi xe xăng sang điện tại TP.HCM.
Dù được các bên ủng hộ, đề án chuyển đổi xe hai bánh của tài xế công nghệ sang xe điện tại TP.HCM vẫn đối mặt với nhiều thách thức. Chi phí cao, hạ tầng sạc thiếu đồng bộ và nguy cơ ô nhiễm từ pin thải là những vấn đề cần được giải quyết.
Lộ trình dự kiến cuối năm 2026 chuyển đổi đạt 30%, tương đương khoảng 120.000 xe; cuối 2027 đạt 80%, tương đương khoảng 320.000 xe và cuối năm 2029 đạt 100%, tương đương khoảng 400.000 xe.
Các nền tảng cho rằng cần có lộ trình ít nhất 5 năm để khuyến khích tài xế công nghệ chuyển đổi sang xe điện một cách tự nguyện, trước khi áp dụng biện pháp hành chính.
Chia sẻ với phóng viên Người Đô Thị, ông Đỗ Văn Phúc, nguyên giảng viên Khoa Cơ khí Giao thông, Trường Đại học Bách khoa TP.HCM (*), nhận định: 'Theo tôi biết, tất cả ổ cắm ở chung cư xưa nay chỉ phục vụ nhu cầu dân dụng. Thiết kế nguồn điện, dây dẫn lắp đặt theo nhu cầu điện áp này. Ngay cả bình nước nóng cũng đã được xếp vào nhóm có công suất tiêu thụ khá lớn. Nếu cần sử dụng thiết bị này, hộ gia đình có nghĩa vụ thông báo cho ban quản lý chung cư để được hướng dẫn đấu nối và lắp đặt cầu dao riêng'.
Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM sẽ hoàn thiện và trình đề án chuyển đổi xe 2 bánh từ sử dụng xăng sang điện cho toàn bộ tài xế công nghệ và giao hàng trong tháng 9.
Tp.HCM đang lên kế hoạch phát triển trạm sạc xe điện chạy bằng năng lượng mặt trời theo lộ trình ngắn, trung và dài hạn, hướng tới thúc đẩy giao thông xanh, giảm phát thải và bảo vệ môi trường đô thị.
TPHCM sẽ hỗ trợ đổi xe máy điện trị giá dưới 20 triệu đồng cho người dân khu vực Cần Giờ và đặc khu Côn Đảo, với mức ưu đãi 100% cho hộ nghèo và 80% cho hộ cận nghèo.
Trong đề án chuyển đổi giao thông xanh tại Côn Đảo do Sở Xây dựng thực hiện, đưa ra nhiều nhóm chính sách, giải pháp. Trong đó có hỗ trợ tài chính cho người đổi hoặc mua xe điện mới, như: ưu đãi thuế, phí, lệ phí khi mua, sử dụng xe máy điện.
Tác giả sách 'Inevitable' cho rằng chính sách có thể tạo lực đẩy ban đầu cho xe điện nhưng hạ tầng, giá cả và hành vi tiêu dùng mới là yếu tố quyết định sự sống còn.
Viện Nghiên cứu phát triển TPHCM (HIDS) vừa có văn bản gửi các doanh nghiệp, nhà đầu tư trong hệ sinh thái xe điện về việc đề xuất các gói hỗ trợ người dùng và tài xế chuyển đổi sang xe điện.
Theo các chuyên gia kinh tế, để đạt được mục tiêu chuyển đổi 400.000 xe máy công nghệ sang xe điện, TP Hồ Chí Minh cần giải quyết các vấn đề về chi phí, cơ sở hạ tầng và quy hoạch. Chính sách hỗ trợ tài chính và đầu tư hạ tầng đồng bộ là yếu tố quan trọng để đảm bảo quá trình chuyển đổi diễn ra suôn sẻ và hiệu quả.
TP Hồ Chí Minh đang nỗ lực chuyển mình hướng tới tương lai xanh với mục tiêu phát triển bền vững, bao gồm việc chuyển đổi 400.000 xe máy công nghệ sang xe điện vào năm 2029. Đây là một phần trong chiến lược giảm phát thải và bảo vệ môi trường, đồng thời tạo ra một không gian sống và làm việc sạch hơn cho cộng đồng. Tuy nhiên, bên cạnh những mục tiêu đầy hứa hẹn, lộ trình chuyển đổi cũng này đối mặt với nhiều khó khăn.
Lộ trình chuyển đổi phương tiện giao thông sử dụng nhiên liệu hóa thạch tại các đô thị lớn đang dần rõ nét, với các mốc siết chặt được đặt ra từ năm 2026. Trong khi hạ tầng và chính sách hỗ trợ từng bước hình thành, nhiều lao động mưu sinh bằng xe máy, đặc biệt là nhóm thu nhập thấp, đang đứng trước bài toán sinh kế không dễ giải.
Các thành phố của Trung Quốc khi thúc đẩy xe hai bánh điện đã không dựa vào biện pháp cứng rắn, mà thông qua các biện pháp khuyến khích và giáo dục để dẫn dắt thay đổi hành vi.
Người dân mua xe điện được hưởng trợ cấp từ 300 - 1.000 USD/xe máy điện mới, trợ cấp đặc biệt nếu đổi xe xăng cũ lấy xe điện. Một số địa phương hỗ trợ thêm từ 50 - 200 USD tùy theo điều kiện thu nhập, vùng cư trú…
Trong nỗ lực hiện thực hóa mục tiêu phát thải ròng bằng '0' vào năm 2050, Việt Nam đang chứng kiến làn sóng chuyển đổi từ động cơ đốt trong sang xe điện.
Nhắc đến chuyển đổi từ xe xăng truyền thống sang xe điện, Trung Quốc chính là một trong những nước đạt được nhiều thành công nhất.
Việc thúc đẩy ngành xe điện không chỉ giúp giảm ô nhiễm không khí và thay đổi thói quen giao thông mà còn tạo dựng một chuỗi công nghiệp hoàn chỉnh.
Việc thúc đẩy ngành xe điện không chỉ giúp giảm ô nhiễm không khí và thay đổi thói quen giao thông mà còn tạo dựng một chuỗi công nghiệp hoàn chỉnh.
Nhiều người trẻ Hà Nội, TP.HCM chọn 'săn' xe điện cũ trước quy định hạn chế xe xăng và chi phí nhiên liệu tăng, nhưng vẫn lo lắng về pin và bảo hành.
Theo các chuyên gia, thời gian đầu, người giao hàng có thể thiếu hụt hoặc khó khăn trong việc tìm kiếm các trạm sạc công cộng tiện lợi có thể ảnh hưởng đến tốc độ giao hàng.
Hiệp hội Xe máy Việt Nam (VAMM) cho rằng, để quá trình chuyển đổi xe xăng sang xe điện có hiệu quả cần có thời gian chuẩn bị dài hơn.
Một số người trẻ ở TP.HCM, Hà Nội chọn ô tô điện để di chuyển nội đô, tiết kiệm chi phí và thuận tiện dừng đỗ. Cuối tuần, họ vẫn sử dụng xe xăng cho những chuyến đi xa hay về quê.
Vốn là phương tiện đã xuất hiện trên đường phố Hà Nội hàng chục năm qua, thế nhưng chủ trương từng bước hạn chế xe xăng để hướng tới mục tiêu Net Zero vào năm 2050 đã trở thành 'cú hích' thúc đẩy sự 'chuyển mình' của dịch vụ xe điện Thủ đô.
Trong hành trình chuyển đổi sang giao thông xanh, Hà Nội đang đứng trước nhiều cơ hội nhưng cũng phải đối mặt với 3 điểm nghẽn lớn nhất hiện nay gồm: Chi phí - Cơ sở hạ tầng - Chuyển đổi hành vi.
Đề án chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe điện tại TPHCM có thể triển khai từ năm 2026, và chỉ mới áp dụng với tài xế công nghệ, shipper giao hàng nhưng thị trường xe máy xăng đã rơi vào trạng thái trầm lắng. Nhiều khách hàng phân vân không biết nên 'lên đời' xe mới hay chờ đợi, còn các đại lý xe máy cũng thấp thỏm lo ôm hàng tồn, lo lỗ và cả tương lai nghề nghiệp thợ sửa xe sắp tới...
Thành phố Hà Nội đang nghiên cứu xây dựng nhiều giải pháp hỗ trợ, khuyến khích người dân chuyển đổi phương tiện từ xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang xe điện nhằm hướng đến mục tiêu bảo vệ môi trường, xây dựng giao thông xanh.
Kể từ khi có lộ trình cấm xe xăng, thời gian gần đây nhu cầu mua xe điện của người dân tăng mạnh, các cửa hàng bán xe điện ở Hà Nội trở nên nhộn nhịp hút khách.
Hà Nội đang đứng trước một ngã rẽ quan trọng trong hành trình phát triển đô thị bền vững: ô nhiễm không khí, vấn đề cấp bách ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng sống của hàng triệu người dân. Việc chuyển đổi từ xe máy xăng truyền thống sang xe điện không còn là một lựa chọn mà trở thành yêu cầu tất yếu. Để 'cuộc cách mạng xanh' thành công, Hà Nội cần một lộ trình rõ ràng, những chính sách hỗ trợ đồng bộ và sự chung tay của toàn xã hội.
TP Hà Nội và TPHCM đang tiến đến 'cuộc cách mạng xanh' khi đặt mục tiêu chuyển đổi hàng vạn xe máy xăng sang xe điện. Đây là một bước đi tất yếu trong chiến lược phát triển giao thông bền vững. Nhưng bên cạnh khí thải được cắt giảm, làn sóng chuyển đổi này cũng đặt ra hàng loạt câu hỏi về hạ tầng sạc, chi phí đầu tư, xử lý pin thải và khả năng thích ứng của hàng trăm nghìn lao động.
TPHCM xây dựng đề án chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe máy điện cho lực lượng tài xế công nghệ và giao hàng. Đây là cơ hội để giảm thiểu ô nhiễm, tuy nhiên cũng không ít thách thức và nỗi lo cho chính những người trong cuộc.
TP.HCM chọn Côn Đảo và Cần Giờ đi đầu về phát triển giao thông xanh. Theo đó, các phương tiện chạy xăng đang chạy được giữ nguyên, xe mới nên sử dụng nhiên liệu sạch hoặc điện.
UBND TP.HCM đang giao Viện Nghiên cứu Phát triển thành phố (HIDS) nghiên cứu về đề án chuyển đổi xe máy chạy xăng sang xe điện.
Trước lộ trình siết xe xăng, một số tài xế trẻ tại Hà Nội, TP.HCM vẫn gắn bó với ôtô xăng vì tiện đường dài, trong khi nhiều người chọn xe điện bởi chi phí và môi trường.
Tại thị trường Việt, trong bối cảnh ở các thành phố lớn như Hà Nội, TP.HCM đang có những chính sách mạnh mẽ hướng tới hạn chế xe xăng, đặc biệt là xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch, những loại xe điện mini giá rẻ có xuất xứ từ Trung Quốc đang tràn vào Việt Nam để tìm kiếm cơ hội. Tuy nhiên, thị trường Việt vốn rất nhạy cảm với xe Trung Quốc nên dù tiềm năng nhưng không dễ dàng cho những cái tên mới.
Đề xuất hỗ trợ đổi xe máy xăng sang xe điện nên mở rộng cho cả trường hợp mua xe dưới 15 triệu đồng, vì họ có thể là người nghèo không có khả năng mua xe đắt hơn.
TP Hồ Chí Minh đặt mục tiêu xây dựng một trung tâm tái chế pin xe điện với công suất khoảng 3.000 tấn/năm, có khả năng thu hồi đến 95% kim loại quý. Kế hoạch này nhằm giải quyết bài toán xử lý pin thải từ đề án chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe điện, dự kiến triển khai từ năm 2026.
Dù phía trước còn nhiều thách thức, các chuyên gia cho rằng TP.HCM có thể trở thành hình mẫu nếu siêu đô thị này biết cách chuyển đổi xe điện mà không để ai bị bỏ lại phía sau.
Những ngày qua, thị trường xe điện TPHCM dần sôi động, nhất là khi chính quyền thành phố quyết tâm hiện thực hóa mục tiêu chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe điện trong giai đoạn 2026 - 2030.
Viện Nghiên cứu Phát triển TPHCM (HIDS) đang hoàn thiện đề án chuyển đổi 400.000 xe hai bánh từ xe xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng. Nhiều doanh nghiệp lớn trong lĩnh vực sản xuất xe quan tâm tới đề án.
Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đặt mục tiêu xây dựng trung tâm tái chế pin với công suất khoảng 3.000 tấn/năm, có khả năng thu hồi đến 95% kim loại quý.
Để đáp ứng nhu cầu xử lý pin xe điện trong tương lai, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đang đề xuất xây dựng nhà máy tái chế pin hiện đại công suất 3.000 tấn/năm, có khả năng thu hồi đến 95% kim loại quý.
Theo Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM, việc chuyển đổi xe xăng sang xe điện sẽ song hành cùng giải pháp thu gom, xử lý pin lỗi và khuyến khích tái chế bền vững.