Hà Nội đang đứng trước một ngã rẽ quan trọng trong hành trình phát triển đô thị bền vững: ô nhiễm không khí, vấn đề cấp bách ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng sống của hàng triệu người dân. Việc chuyển đổi từ xe máy xăng truyền thống sang xe điện không còn là một lựa chọn mà trở thành yêu cầu tất yếu. Để 'cuộc cách mạng xanh' thành công, Hà Nội cần một lộ trình rõ ràng, những chính sách hỗ trợ đồng bộ và sự chung tay của toàn xã hội.
TP Hà Nội và TPHCM đang tiến đến 'cuộc cách mạng xanh' khi đặt mục tiêu chuyển đổi hàng vạn xe máy xăng sang xe điện. Đây là một bước đi tất yếu trong chiến lược phát triển giao thông bền vững. Nhưng bên cạnh khí thải được cắt giảm, làn sóng chuyển đổi này cũng đặt ra hàng loạt câu hỏi về hạ tầng sạc, chi phí đầu tư, xử lý pin thải và khả năng thích ứng của hàng trăm nghìn lao động.
TPHCM xây dựng đề án chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe máy điện cho lực lượng tài xế công nghệ và giao hàng. Đây là cơ hội để giảm thiểu ô nhiễm, tuy nhiên cũng không ít thách thức và nỗi lo cho chính những người trong cuộc.
TP.HCM chọn Côn Đảo và Cần Giờ đi đầu về phát triển giao thông xanh. Theo đó, các phương tiện chạy xăng đang chạy được giữ nguyên, xe mới nên sử dụng nhiên liệu sạch hoặc điện.
UBND TP.HCM đang giao Viện Nghiên cứu Phát triển thành phố (HIDS) nghiên cứu về đề án chuyển đổi xe máy chạy xăng sang xe điện.
Trước lộ trình siết xe xăng, một số tài xế trẻ tại Hà Nội, TP.HCM vẫn gắn bó với ôtô xăng vì tiện đường dài, trong khi nhiều người chọn xe điện bởi chi phí và môi trường.
Tại thị trường Việt, trong bối cảnh ở các thành phố lớn như Hà Nội, TP.HCM đang có những chính sách mạnh mẽ hướng tới hạn chế xe xăng, đặc biệt là xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch, những loại xe điện mini giá rẻ có xuất xứ từ Trung Quốc đang tràn vào Việt Nam để tìm kiếm cơ hội. Tuy nhiên, thị trường Việt vốn rất nhạy cảm với xe Trung Quốc nên dù tiềm năng nhưng không dễ dàng cho những cái tên mới.
Đề xuất hỗ trợ đổi xe máy xăng sang xe điện nên mở rộng cho cả trường hợp mua xe dưới 15 triệu đồng, vì họ có thể là người nghèo không có khả năng mua xe đắt hơn.
TP Hồ Chí Minh đặt mục tiêu xây dựng một trung tâm tái chế pin xe điện với công suất khoảng 3.000 tấn/năm, có khả năng thu hồi đến 95% kim loại quý. Kế hoạch này nhằm giải quyết bài toán xử lý pin thải từ đề án chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe điện, dự kiến triển khai từ năm 2026.
Dù phía trước còn nhiều thách thức, các chuyên gia cho rằng TP.HCM có thể trở thành hình mẫu nếu siêu đô thị này biết cách chuyển đổi xe điện mà không để ai bị bỏ lại phía sau.
Những ngày qua, thị trường xe điện TPHCM dần sôi động, nhất là khi chính quyền thành phố quyết tâm hiện thực hóa mục tiêu chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe điện trong giai đoạn 2026 - 2030.
Viện Nghiên cứu Phát triển TPHCM (HIDS) đang hoàn thiện đề án chuyển đổi 400.000 xe hai bánh từ xe xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng. Nhiều doanh nghiệp lớn trong lĩnh vực sản xuất xe quan tâm tới đề án.
Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đặt mục tiêu xây dựng trung tâm tái chế pin với công suất khoảng 3.000 tấn/năm, có khả năng thu hồi đến 95% kim loại quý.
Để đáp ứng nhu cầu xử lý pin xe điện trong tương lai, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đang đề xuất xây dựng nhà máy tái chế pin hiện đại công suất 3.000 tấn/năm, có khả năng thu hồi đến 95% kim loại quý.
Theo Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM, việc chuyển đổi xe xăng sang xe điện sẽ song hành cùng giải pháp thu gom, xử lý pin lỗi và khuyến khích tái chế bền vững.
Theo nhiều chủ cửa hàng, trước đây có khi cả tuần bán được 1 xe, nay ngày nào cũng có khách tới tìm hiểu, có ngày bán tới 2 – 3 chiếc.
Chuyên gia đề xuất xây dựng khu phát thải thấp đi kèm chính sách tín chỉ kép để tránh gây sốc cho người dân, tạo động lực cho các hãng xe phát triển xe điện.
Tại tọa đàm về chuyển đổi xe xăng sang xe điện mới đây, PGS. TS. Nguyễn Đức Lượng - Trưởng khoa Kỹ thuật Môi trường, Trường Đại học Xây dựng Hà Nội, đã chia sẻ những kinh nghiệm từ các quốc gia châu Á; chỉ ra lộ trình dài hạn cho Việt Nam để tạo sự đồng thuận trong người dân và đảm bảo tính khả thi của quá trình chuyển đổi này.
Với lộ trình chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe điện từ năm 2026, TPHCM đang mở ra một xu hướng di chuyển mới. Người dân bắt đầu tìm hiểu, cân nhắc việc 'chia tay' xe xăng không chỉ vì môi trường, mà còn vì chi phí đi lại rẻ hơn, bảo dưỡng nhẹ nhàng hơn và được nhiều hãng hỗ trợ chuyển đổi.
Trong bối cảnh Hà Nội dự kiến cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực Vành đai 1 từ tháng 7/2026, TP.HCM cũng đang từng bước chuyển đổi phương tiện giao thông theo hướng xanh hóa. Trọng tâm trước mắt là thay thế xe máy xăng của đội ngũ shipper và tài xế công nghệ bằng xe điện, nhằm giảm thiểu ô nhiễm khí thải và hướng tới mục tiêu phát triển bền vững.
Sự kiện 'Đổi xăng lấy điện - Cùng VinFast kiến tạo tương lai xanh' tại công viên Đầm Sen (TP.HCM) diễn ra trong hai ngày 19-20/7 đã thu hút lượng lớn tài xế công nghệ và giao hàng mong muốn chuyển đổi xanh sớm theo lộ trình của thành phố.
TPHCM đặt mục tiêu chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe điện đối với nhóm tài xế công nghệ, shipper. Tuy nhiên, lộ trình chuyển đổi xanh này đang khiến không ít người trong cuộc thấp thỏm bởi bài toán chi phí, hỗ trợ và sinh kế...
Việc chuyển đổi sang xe máy điện đang trở thành xu hướng khi nhiều đô thị lớn tăng cường các biện pháp giảm khí thải và hạn chế xe chạy xăng và việc chuyển đổi sang xe máy điện hiện đang được người dùng quan tâm.
TP. Hồ Chí Minh đang tính toán một bước đi lớn: chuyển đổi toàn bộ 400.000 tài xế công nghệ đang sử dụng xe xăng sang xe điện trong ba năm tới. Đó là một mục tiêu đầy tham vọng, phù hợp với xu thế phát triển bền vững của các đô thị hiện đại.
Cần giờ, Côn đảo, một số khu vực trung tâm Tp.HCM được đề xuất sẽ là nơi chuyển đổi hệ thống giao thông sạch làm 'lá phổi xanh' của Thành phố.
Thành phố Hồ Chí Minh đang lên kế hoạch chuyển đổi 400.000 xe máy sử dụng xăng của tài xế công nghệ và giao hàng sang xe điện, hướng giao thông trở nên xanh và sạch...
Chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện là một cuộc cách mạng xanh hóa giao thông, đảm bảo tăng trưởng xanh, phát triển bền vững. Tuy nhiên, để đi từ chủ trương đến thực tiễn, cần giải quyết nhiều thách thức từ hạ tầng, tài chính, hành vi tiêu dùng đến quy hoạch.
Theo Trung tâm Tư vấn ứng dụng Kinh tế, Viện nghiên cứu phát triển TPHCM cho biết, dự kiến từ nay đến năm 2029 sẽ chuyển đổi hoàn toàn khoảng 400.000 xe shipper, xe công nghệ sang xe điện.
TP.HCM đang xây dựng đề án kiểm soát khí thải, trong đó ưu tiên thí điểm tại Cần Giờ, Côn Đảo và khu vực trung tâm bởi sự thuận lợi và tính cấp thiết.
Việc tiếp tục sử dụng hàng triệu xe máy cũ không chỉ ảnh hưởng đến môi trường của Hà Nội mà còn làm suy giảm chất lượng không khí, ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe người dân. Tuy nhiên việc buộc chuyển đổi từ xe máy chạy xăng sang xe xanh sẽ tác động không nhỏ đến đời sống người dân, nhất là những người phụ thuộc vào xe máy cho công việc hằng ngày.
Đây là thông tin do Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh cung cấp, liên quan đến nghiên cứu lộ trình chuyển đổi xe 2 bánh từ xe xăng sang xe điện cho tài xế công nghệ và giao hàng trên địa bàn.
Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM đề xuất chương trình đổi xe xăng sang xe điện (trade-in program), trong đó nhà sản xuất xe điện sẽ thu mua xe xăng và trợ giá thêm để tài xế mua xe điện.
Mặc dù tuyên bố giảm mức đầu tư cho xe điện nhưng Honda không đề cập tới việc thay đổi mục tiêu dài hạn về điện hóa ô tô và xe máy trong bản tóm tắt kinh doanh mới nhất.
Ngày 17/7, tại Trung tâm Báo chí TPHCM, Phó trưởng Ban Tuyên giáo và Dân vận Thành ủy Tăng Hữu Phong và Phó Giám đốc Sở Văn hóa và Thể thao Nguyễn Ngọc Hồi điều hành cuộc họp cung cấp thông tin các vấn đề kinh tế - xã hội trên địa bàn thành phố tuần qua.
Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM đề xuất phân loại 400.000 xe xăng sắp bị 'khai tử' theo độ cũ mới. Trong đó, xe quá cũ đem đi tái chế, xe còn tốt chuyển về vùng nông thôn.
Dự thảo Đề án chuyển xe xăng sang xe điện có kiến nghị ngừng ký hợp đồng mới với tài xế xe máy xăng tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ.
Hà Nội sắp hỗ trợ 3–5 triệu đồng cho người dân đổi sang xe điện. Hộ nghèo nhận tối đa 5 triệu, chính sách áp dụng đến hết năm 2030.
Để chuyển đổi 400.000 xe xăng sang xe điện cho toàn bộ tài xế công nghệ, ngoài các chính sách giảm giá xe trong những năm đầu, các năm tiếp theo cần áp dụng biện pháp quyết liệt, trong đó có việc cấm xe xăng hai bánh tham gia giao hàng.
Theo đề án, toàn bộ 400.000 tài xế xe công nghệ và giao hàng tại TPHCM sẽ chuyển từ chạy xe xăng sang điện.
Chiều 17-7, tại buổi họp báo cung cấp thông tin về các vấn đề kinh tế - xã hội trên địa bàn TPHCM, ông Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế, Viện Nghiên cứu phát triển TPHCM, chia sẻ thông tin về Đề án chuyển đổi xe 2 bánh từ xe xăng sang xe điện cho tài xế công nghệ và giao hàng, với khoảng 400.000 xe.
Bên cạnh các chính sách giảm giá xe những năm đầu, TP HCM đề xuất việc cấm xe xăng 2 bánh giao hàng trong tương lai để chuyển đổi 400.000 xe xăng sang xe điện cho toàn bộ tài xế công nghệ và giao hàng 2 bánh.
Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM đề xuất từ năm 2026 sẽ ngừng ký mới hợp đồng với tài xế công nghệ sử dụng xe xăng, nhằm thay thế toàn bộ phương tiện bằng xe điện vào 2029.
Để chuyển đổi 400.000 xe xăng sang xe điện cho toàn bộ tài xế công nghệ và giao hàng 2 bánh, TP.HCM tính đến việc cấm xe xăng 2 bánh giao hàng.
Tp.HCM đặt mục tiêu đến năm 2029 sẽ chuyển đổi toàn bộ 400.000 phương tiện hai bánh dùng cho dịch vụ giao hàng và vận tải công nghệ sang xe điện, góp phần giảm khí nhà kính, hướng tới cam kết Net Zero và phát triển đô thị bền vững.
Thành phố Hồ Chí Minh đang xây dựng lộ trình chuyển đổi xe 2 bánh từ xe xăng sang xe điện đối với shipper, tài xế xe công nghệ.
Cuộc 'cách mạng xanh' trong lĩnh vực giao thông dự kiến sẽ 'khai tử' 400.000 xe máy công nghệ chạy bằng xăng để chuyển sang xe điện tại TPHCM. Khối lượng khổng lồ phương tiện này sẽ xử lý ra sao đang thu hút sự quan tâm của cộng đồng.
Viện Nghiên cứu phát triển Thành phố đang hoàn chỉnh Đề án 'Chuyển đổi xe 2 bánh từ xe xăng sang xe điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP Hồ Chí Minh'. Đề án đã đề xuất các giai đoạn chuyển đổi đối với xe shipper, xe công nghệ; đề xuất các chính sách hỗ trợ cho shipper, tài xế xe công nghệ và người dân mua mới xe máy điện và lộ trình triển khai thực hiện.
Đây là đề xuất đáng chú ý của Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS) tại Dự thảo Đề án chuyển đổi xe 2 bánh từ xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM.