Kể từ khi phiến quân Houthi ở Yemen bắt giữ một tàu chở hàng, eo biển Bab el-Mandeb từ chỗ là điểm trung chuyển chiến lược, đặc biệt trong lĩnh vực vận tải dầu mỏ, trở thành một nút thắt kinh tế.
Israel đang có kế hoạch cho phép thêm nhiều tàu chở dầu cập cảng tại Eilat, nằm bên bờ Biển Đỏ, bất chấp những rủi ro về môi trường. Bước đi này được cho nhằm duy trì an ninh năng lượng trong bối cảnh xung đột leo thang trên nhiều mặt trận.
Theo một báo cáo từ Công ty tư vấn Inverto, lượng khí thải carbon đi từ châu Á đến Địa Trung Hải đã tăng 63% trong quý trước so với 3 tháng cuối năm 2023.
Theo Tổng thư ký Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) Arsenio Dominguez, những sự cố như vụ chìm tàu Rubymar và vụ tấn công tàu True Confidence ở Biển Đỏ đe dọa nghiêm trọng an ninh, an toàn hàng hải và thương mại trên toàn cầu nói chung và ở các quốc gia trong khu vực nói riêng.
Cục Quản lý lao động ngoài nước (Bộ LĐ-TB&XH) vừa gửi văn bản yêu cầu các doanh nghiệp đảm bảo an toàn cho người lao động Việt Nam làm việc trên các tàu vận tải đi qua khu vực Trung Đông - Châu Phi.
Ngày 23/3, Ngoại trưởng Singapore Vivian Balakrishnan nhấn mạnh rằng bảo đảm hàng hải an toàn và bền vững trên kênh đào Suez là lợi ích tối cao của đất nước ông vì đây là phương tiện giao dịch lý tưởng với châu Âu.
Maersk cho hay các công ty vận tải khác vẫn tiếp tục đi qua Biển Đỏ hoặc có kế hoạch khôi phục hoạt động vận chuyển qua tuyến đường này, song hãng vẫn đưa tàu đi qua Mũi Hảo Vọng để tránh rủi ro.
Công ty vận tải biển Maersk ngày 22/3 cho biết, còn quá sớm để nối lại hoạt động vận tải đi qua Biển Đỏ do mức độ rủi ro tiếp tục gia tăng, bất chấp sáng kiến của Liên minh châu Âu (EU) nhằm tăng cường an toàn trong khu vực.
Nhiều tổ chức quốc tế đã lên tiếng cảnh báo xung đột ở dải Gaza và tình hình căng thẳng ở Biển Đỏ đặt ra những mối đe dọa đối với kinh tế thế giới.
Chia sẻ với phóng viên TBTCVN, ông Phạm Quang Long - Quản lý kinh doanh tại Hà Nội của hãng logistics toàn cầu AGS Global Solutions (Pháp) cho rằng, căng thẳng tại Biển Đỏ cũng mang tới cơ hội cho các doanh nghiệp nếu biết tận dụng hiệu quả. Đây là dịp để các doanh nghiệp Việt Nam nhìn nhận lại chiến lược thị trường của mình và mở rộng sang các thị trường mới.
Điểm nghẽn tại một hành lang hàng hải có thể sẽ tác động tới tự do hàng hải toàn cầu, từ câu chuyện hiện nay ở Biển Đỏ có thể hình dung ra những thách thức đối với hàng hải ở Biển Đông nếu những bất đồng không được kiểm soát tốt.
Thương mại Á - Âu được dự báo sẽ có những rủi ro đáng kể nếu gián đoạn ở Biển Đỏ kéo dài thêm, và Việt Nam không nằm ngoài vòng xoáy đó.
Với Việt Nam, ngành dệt may và da giày xuất sang châu Âu cần lưu tâm sau những gián đoạn tại Biển Đỏ gần đây.
Với những nhóm dân cư dễ bị tổn thương nhất trên thế giới, việc tăng chi phí cơ bản có nguy cơ làm trầm trọng thêm áp lực lên an ninh lương thực và gây ra các loại hậu quả ở hạ nguồn.
Thương mại giới hạn giữa ASEAN và các khu vực bị ảnh hưởng bởi 'điểm nóng' Biển Đỏ cũng giúp bảo vệ trước những gián đoạn bắt nguồn từ địa chính trị...
Cước phí vận tải container bằng đường biển từ châu Âu tới Hàn Quốc tăng gần 40% vào tháng 2/2024, khi tình hình tại Biển Đỏ tiếp tục căng thẳng.
Mặc dù cho rằng hiện tại ảnh hưởng của căng thẳng ở Biển Đỏ với thương mại và lạm phát trong khu vực ASEAN chưa lớn, chuyên gia HSBC lưu ý vẫn cần thận trọng bởi những gián đoạn ở Biển Đỏ kéo dài có thể gia tăng rủi ro đối với lạm phát.
Theo các chuyên gia phân tích, Liên minh châu Âu (EU) phải sẵn sàng thực hiện sứ mệnh lâu dài và nguy hiểm ở Biển Đỏ khi các cuộc tấn công của lực lượng Houthi trong tuần vừa qua đã gây ra những thương vong đầu tiên.
Tăng trưởng kinh tế của châu Á có thể giảm, đồng thời lạm phát tại châu lục này có nguy cơ tăng vì căng thẳng trên Biển Đỏ, theo các nhà phân tích.
Theo Economist Intelligence Unit (EIU), châu Á có thể chứng kiến tốc độ tăng trưởng kinh tế chậm và lạm phát gia tăng trở lại khi bạo lực leo thang ở Biển Đỏ gây cản trở hoạt động vận chuyển giữa khu vực và các đối tác thương mại của họ ở Mỹ và châu Âu.
Diễn biến phức tạp trên biển Đỏ đã gia tăng áp lực lên không chỉ hoạt động thương mại toàn cầu, mà bắt đầu ảnh hưởng tới nhiều khía cạnh khác của đời sống, xã hội quốc tế. Do đó, việc tháo gỡ các nút thắt để các bên liên quan sớm tìm được tiếng nói chung, hóa giải căng thẳng đang trở nên cấp bách.
Theo phóng viên TTXVN tại Trung Đông, mới đây, Bộ trưởng Kinh tế Các tiểu vương quốc Arab thống nhất (UAE), ông Abdulla bin Touq, đã nêu bật sự cần thiết phải thiết lập các tuyến thương mại mới do những bất ổn ở Biển Đỏ và rằng cần phải đẩy mạnh đầu tư cho các hoạt động logistics cũng như đảm bảo chuỗi cung ứng ổn định.
Hãy quên đi lạm phát. Sự hỗn loạn trong vận tải biển ở Biển Đỏ có thể khiến những thiết kế thời trang mới nhất bị lỗi mốt vài tuần. Hiện các nhà bán lẻ đang yêu cầu EU hành động nhiều hơn để giải quyết khủng hoảng…
Ngày 27/2, Ngoại trưởng Ai Cập Sameh Shoukry bày tỏ quan ngại về căng thẳng quân sự lan rộng ở Biển Đỏ, gây ra mối đe dọa chưa từng có với một trong những hành lang hàng hải quốc tế quan trọng nhất này.
Nhiều chủ sở hữu tàu chở dầu và nhiên liệu trên toàn cầu chọn cách tránh xa Biển Đỏ - tuyến đường vận tải huyết mạch giữa châu Á và Châu Âu.
Phí bảo hiểm cho tàu và hàng hóa đã tăng vọt sau các cuộc tấn công của lực lượng Houthi tại Yemen vào những con tàu chở hàng lưu thông trên Biển Đỏ.
Khủng hoảng ở Biển Đỏ đang càng cho thấy sự thiếu hụt của các con tàu chở dầu, trong bối cảnh ngành này từ lâu đã cảnh báo rằng quá ít tàu được đóng mới. Điều này gây ra xu hướng dịch chuyển hình thái giao dịch xăng dầu rộng rãi trên toàn cầu.
Chuyên gia cho rằng diễn biến hiện nay trên Biển Đỏ không tác động lớn đến lạm phát nếu tính đến nhu cầu, trong bối cảnh tổng công suất vận tải container dự kiến tăng 7-8% trong năm 2023-2024.
Hơn 3 tháng kể từ khi lực lượng Houthi bắt đầu thực hiện các cuộc tấn công vào tàu thương mại có liên quan đến Israel ở Biển Đỏ, đến nay, đã có hơn 35 tàu thương mại quốc tế bị tấn công, khiến nhiều hãng vận tải phải tạm ngừng hoạt động qua biển Đỏ, đẩy thời gian và chi phí vận chuyển lên cao, làm gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu. Trong những tuần gần đây, biển Đỏ tiếp tục dậy sóng khi ngày càng nhiều nước tham gia vào hoạt động quân sự trả đũa do Anh và Mỹ đứng đầu nhắm vào các căn cứ quân sự của phiến quân Houthi.
Bộ trưởng Giao thông các nước G7 lên án mạnh mẽ các vụ tấn công của nhóm phiến quân Houthi nhằm vào các tàu thương mại ở Biển Đỏ.
Các hãng vận tải container đang chật vật đối phó với tình trạng thiếu tàu và ùn tắc tại các cảng trong bối cảnh cuộc khủng hoảng ở Biển Đỏ bước sang tháng thứ ba.
Theo Bộ trưởng Năng lượng Qatar, các bên liên quan cuộc xung đột ở Gaza cần sớm đạt được thỏa thuận ngừng bắn để chấm dứt tình trạng gián đoạn hoạt động vận chuyển hàng hóa ở Biển Đỏ.
Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đang làm việc 'không mệt mỏi' để giải quyết cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đang làm gián đoạn nghiêm trọng việc vận chuyển hàng hóa toàn cầu, người đứng đầu tổ chức này- Arsenio Dominguez cho biết.
Căng thẳng ở Biển Đỏ có khả năng gây ra biến động đối với giá cao su kỳ hạn và giao ngay.
Các chuyến hàng thực phẩm và vật tư y tế từ châu Á tới Sudan đang phải đi qua tuyến đường dài hơn, tốn kém hơn để tránh các cuộc tấn công của lực lượng Houthi trên Biển Đỏ.
Căng thẳng Biển Đỏ đang là vấn đề quan tâm của cộng đồng doanh nghiệp, bởi bên cạnh việc tác động làm tăng chi phí còn là những hệ lụy đi kèm. Trước tình hình đó, Bộ Công Thương đã phối hợp với Cục Hàng hải Việt Nam (Bộ Giao thông vận tải), Vụ Trung Đông-châu Phi (Bộ Ngoại giao) tổ chức cuộc họp thảo luận giải pháp tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu.
Các cuộc tấn công liên tục của Houthi vào các tàu thương mại phương Tây đi qua Biển Đỏ đã khiến một loạt tàu chở dầu chuyển hướng ra khỏi khu vực. Liệu việc này có tiếp tục kéo dài trong bối cảnh giao tranh Mỹ-Houthi hiện nay trong khu vực?
Các nhà lãnh đạo của IMF và WB quan ngại tình hình xung đột tại Gaza và các vụ tấn công tàu hàng hóa qua Biển Đỏ có thể gây ảnh hưởng đến cả nền kinh tế thế giới nếu tình trạng này tiếp tục kéo dài.
Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) và Ngân hàng Thế giới (WB) ngày 12/2 cảnh báo xung đột tại Gaza và các vụ tấn công có liên quan nhằm vào việc vận chuyển hàng hóa qua Biển Đỏ đặt ra những mối đe dọa đối với nền kinh tế toàn cầu.
Nếu Biển Đỏ không căng thẳng như hiện nay, có lẽ giá dầu thô sẽ còn xuống thấp hơn, theo nhận định của các chuyên gia. Phiến quân Houthi gián tiếp hỗ trợ giá dầu mỏ
Căng thẳng trên Biển Đỏ đang đe dọa kinh tế toàn cầu, và Việt Nam cũng chịu ảnh hưởng không nhỏ. Theo TS. Võ Trí Thành, bài toán của 2024 là hạn chế sự sụt giảm của thương mại và xuất khẩu, tăng năng lực chống chịu với các cú sốc, tạo năng lực cho tương lai.
Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD) cảnh báo chi phí vận tải biển tăng do tình hình căng thẳng hiện tại ở Biển Đỏ có thể cản trở cuôc chiến chống lạm phát trên toàn cầu.