Trong cuộc gặp Đặc phái viên Liên hợp quốc về Yemen, Ngoại trưởng Ai Cập Badr Abdelatty đã nêu bật tầm quan trọng của việc đảm bảo an toàn hàng hải trên Biển Đỏ.
Theo Cơ quan Quản lý Kênh đào Suez, số lượng tàu di chuyển qua kênh đào Suez trong năm tài chính 2023-2024 giảm 22,16% so với năm tài chính 2022-2023, xuống còn 20.148 tàu.
Một quan chức Ai Cập ngày 6/10 tiết lộ rằng doanh thu của Kênh đào Suez đã giảm 60%, trong khi số lượng tàu thuyền đi qua tuyến đường thủy kết nối châu Á với châu Âu đã giảm 49% kể từ đầu năm 2024, do căng thẳng tiếp tục gia tăng ở Biển Đỏ.
Xung đột ở Trung Đông, cuộc đình công tại các cảng của Mỹ, các vấn đề ở Kênh đào Panama… là một loạt các vấn đề mới có thể tạo ra cuộc khủng hoảng cho các nhà xuất nhập khẩu.
Hải quân Mỹ và Ai Cập tập trận chung 'Eagle Defender' trong bối cảnh nguy cơ an ninh cao tại Biển Đỏ
Theo tuyên bố của người phát ngôn quân đội Ai Cập ngày 12/9, hải quân nước này và Mỹ đã bắt đầu cuộc tập trận kéo dài nhiều ngày mang tên Eagle Defender tại Biển Đỏ.
Theo ban tổ chức, cuộc tập trận dài ngày Eagle Defender tại hạm đội phía Nam ở Biển Đỏ mang đến cơ hội để những người tham gia làm quen với các hệ thống vũ khí tiên tiến mới nhất.
Khi giao thông hàng hải suy giảm ở Biển Đỏ và khi các tuyến đường khác bị đe dọa bởi biến đổi khí hậu cùng các yếu tố khác, cơ hội mới cho thương mại toàn cầu đang mở ra ở châu Á.
Chi phí vận chuyển trên các tuyến đường chính từ Hàn Quốc đi miền Đông nước Mỹ tăng 28,1%, sang Trung Quốc tăng 27,2%, miền Tây nước Mỹ tăng 20,0% và Nhật Bản tăng 1,5% so với một tháng trước đó.
Hải quân Mỹ không đủ tàu chiến và tàu phụ trợ cho cả 2 nhiệm vụ bảo vệ Israel từ hướng Địa Trung Hải và bảo đảm an ninh hành lang hàng hải ở Biển Đỏ.
Theo Cơ quan Hải quan Hàn Quốc, chi phí vận chuyển container từ Hàn Quốc tới châu Âu tăng tháng thứ hai liên tiếp trong tháng 6/2024, khi căng thẳng trên Biển Đỏ kéo dài.
Hội đồng Bảo an Liên hợp quốc cũng kêu gọi giải quyết khẩn cấp tình trạng gián đoạn an ninh hàng hải qua Biển Đỏ.
Kể từ khi phiến quân Houthi ở Yemen bắt giữ một tàu chở hàng, eo biển Bab el-Mandeb từ chỗ là điểm trung chuyển chiến lược, đặc biệt trong lĩnh vực vận tải dầu mỏ, trở thành một nút thắt kinh tế.
Israel đang có kế hoạch cho phép thêm nhiều tàu chở dầu cập cảng tại Eilat, nằm bên bờ Biển Đỏ, bất chấp những rủi ro về môi trường. Bước đi này được cho nhằm duy trì an ninh năng lượng trong bối cảnh xung đột leo thang trên nhiều mặt trận.
Theo một báo cáo từ Công ty tư vấn Inverto, lượng khí thải carbon đi từ châu Á đến Địa Trung Hải đã tăng 63% trong quý trước so với 3 tháng cuối năm 2023.
Theo Tổng thư ký Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) Arsenio Dominguez, những sự cố như vụ chìm tàu Rubymar và vụ tấn công tàu True Confidence ở Biển Đỏ đe dọa nghiêm trọng an ninh, an toàn hàng hải và thương mại trên toàn cầu nói chung và ở các quốc gia trong khu vực nói riêng.
Cục Quản lý lao động ngoài nước (Bộ LĐ-TB&XH) vừa gửi văn bản yêu cầu các doanh nghiệp đảm bảo an toàn cho người lao động Việt Nam làm việc trên các tàu vận tải đi qua khu vực Trung Đông - Châu Phi.
Ngày 23/3, Ngoại trưởng Singapore Vivian Balakrishnan nhấn mạnh rằng bảo đảm hàng hải an toàn và bền vững trên kênh đào Suez là lợi ích tối cao của đất nước ông vì đây là phương tiện giao dịch lý tưởng với châu Âu.
Maersk cho hay các công ty vận tải khác vẫn tiếp tục đi qua Biển Đỏ hoặc có kế hoạch khôi phục hoạt động vận chuyển qua tuyến đường này, song hãng vẫn đưa tàu đi qua Mũi Hảo Vọng để tránh rủi ro.
Công ty vận tải biển Maersk ngày 22/3 cho biết, còn quá sớm để nối lại hoạt động vận tải đi qua Biển Đỏ do mức độ rủi ro tiếp tục gia tăng, bất chấp sáng kiến của Liên minh châu Âu (EU) nhằm tăng cường an toàn trong khu vực.
Nhiều tổ chức quốc tế đã lên tiếng cảnh báo xung đột ở dải Gaza và tình hình căng thẳng ở Biển Đỏ đặt ra những mối đe dọa đối với kinh tế thế giới.
Chia sẻ với phóng viên TBTCVN, ông Phạm Quang Long - Quản lý kinh doanh tại Hà Nội của hãng logistics toàn cầu AGS Global Solutions (Pháp) cho rằng, căng thẳng tại Biển Đỏ cũng mang tới cơ hội cho các doanh nghiệp nếu biết tận dụng hiệu quả. Đây là dịp để các doanh nghiệp Việt Nam nhìn nhận lại chiến lược thị trường của mình và mở rộng sang các thị trường mới.
Điểm nghẽn tại một hành lang hàng hải có thể sẽ tác động tới tự do hàng hải toàn cầu, từ câu chuyện hiện nay ở Biển Đỏ có thể hình dung ra những thách thức đối với hàng hải ở Biển Đông nếu những bất đồng không được kiểm soát tốt.
Thương mại Á - Âu được dự báo sẽ có những rủi ro đáng kể nếu gián đoạn ở Biển Đỏ kéo dài thêm, và Việt Nam không nằm ngoài vòng xoáy đó.
Với Việt Nam, ngành dệt may và da giày xuất sang châu Âu cần lưu tâm sau những gián đoạn tại Biển Đỏ gần đây.
Với những nhóm dân cư dễ bị tổn thương nhất trên thế giới, việc tăng chi phí cơ bản có nguy cơ làm trầm trọng thêm áp lực lên an ninh lương thực và gây ra các loại hậu quả ở hạ nguồn.
Thương mại giới hạn giữa ASEAN và các khu vực bị ảnh hưởng bởi 'điểm nóng' Biển Đỏ cũng giúp bảo vệ trước những gián đoạn bắt nguồn từ địa chính trị...
Cước phí vận tải container bằng đường biển từ châu Âu tới Hàn Quốc tăng gần 40% vào tháng 2/2024, khi tình hình tại Biển Đỏ tiếp tục căng thẳng.
Mặc dù cho rằng hiện tại ảnh hưởng của căng thẳng ở Biển Đỏ với thương mại và lạm phát trong khu vực ASEAN chưa lớn, chuyên gia HSBC lưu ý vẫn cần thận trọng bởi những gián đoạn ở Biển Đỏ kéo dài có thể gia tăng rủi ro đối với lạm phát.
Theo các chuyên gia phân tích, Liên minh châu Âu (EU) phải sẵn sàng thực hiện sứ mệnh lâu dài và nguy hiểm ở Biển Đỏ khi các cuộc tấn công của lực lượng Houthi trong tuần vừa qua đã gây ra những thương vong đầu tiên.
Tăng trưởng kinh tế của châu Á có thể giảm, đồng thời lạm phát tại châu lục này có nguy cơ tăng vì căng thẳng trên Biển Đỏ, theo các nhà phân tích.
Theo Economist Intelligence Unit (EIU), châu Á có thể chứng kiến tốc độ tăng trưởng kinh tế chậm và lạm phát gia tăng trở lại khi bạo lực leo thang ở Biển Đỏ gây cản trở hoạt động vận chuyển giữa khu vực và các đối tác thương mại của họ ở Mỹ và châu Âu.
Diễn biến phức tạp trên biển Đỏ đã gia tăng áp lực lên không chỉ hoạt động thương mại toàn cầu, mà bắt đầu ảnh hưởng tới nhiều khía cạnh khác của đời sống, xã hội quốc tế. Do đó, việc tháo gỡ các nút thắt để các bên liên quan sớm tìm được tiếng nói chung, hóa giải căng thẳng đang trở nên cấp bách.
Theo phóng viên TTXVN tại Trung Đông, mới đây, Bộ trưởng Kinh tế Các tiểu vương quốc Arab thống nhất (UAE), ông Abdulla bin Touq, đã nêu bật sự cần thiết phải thiết lập các tuyến thương mại mới do những bất ổn ở Biển Đỏ và rằng cần phải đẩy mạnh đầu tư cho các hoạt động logistics cũng như đảm bảo chuỗi cung ứng ổn định.
Hãy quên đi lạm phát. Sự hỗn loạn trong vận tải biển ở Biển Đỏ có thể khiến những thiết kế thời trang mới nhất bị lỗi mốt vài tuần. Hiện các nhà bán lẻ đang yêu cầu EU hành động nhiều hơn để giải quyết khủng hoảng…
Ngày 27/2, Ngoại trưởng Ai Cập Sameh Shoukry bày tỏ quan ngại về căng thẳng quân sự lan rộng ở Biển Đỏ, gây ra mối đe dọa chưa từng có với một trong những hành lang hàng hải quốc tế quan trọng nhất này.
Nhiều chủ sở hữu tàu chở dầu và nhiên liệu trên toàn cầu chọn cách tránh xa Biển Đỏ - tuyến đường vận tải huyết mạch giữa châu Á và Châu Âu.
Phí bảo hiểm cho tàu và hàng hóa đã tăng vọt sau các cuộc tấn công của lực lượng Houthi tại Yemen vào những con tàu chở hàng lưu thông trên Biển Đỏ.
Khủng hoảng ở Biển Đỏ đang càng cho thấy sự thiếu hụt của các con tàu chở dầu, trong bối cảnh ngành này từ lâu đã cảnh báo rằng quá ít tàu được đóng mới. Điều này gây ra xu hướng dịch chuyển hình thái giao dịch xăng dầu rộng rãi trên toàn cầu.
Chuyên gia cho rằng diễn biến hiện nay trên Biển Đỏ không tác động lớn đến lạm phát nếu tính đến nhu cầu, trong bối cảnh tổng công suất vận tải container dự kiến tăng 7-8% trong năm 2023-2024.
Hơn 3 tháng kể từ khi lực lượng Houthi bắt đầu thực hiện các cuộc tấn công vào tàu thương mại có liên quan đến Israel ở Biển Đỏ, đến nay, đã có hơn 35 tàu thương mại quốc tế bị tấn công, khiến nhiều hãng vận tải phải tạm ngừng hoạt động qua biển Đỏ, đẩy thời gian và chi phí vận chuyển lên cao, làm gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu. Trong những tuần gần đây, biển Đỏ tiếp tục dậy sóng khi ngày càng nhiều nước tham gia vào hoạt động quân sự trả đũa do Anh và Mỹ đứng đầu nhắm vào các căn cứ quân sự của phiến quân Houthi.
Bộ trưởng Giao thông các nước G7 lên án mạnh mẽ các vụ tấn công của nhóm phiến quân Houthi nhằm vào các tàu thương mại ở Biển Đỏ.
Các hãng vận tải container đang chật vật đối phó với tình trạng thiếu tàu và ùn tắc tại các cảng trong bối cảnh cuộc khủng hoảng ở Biển Đỏ bước sang tháng thứ ba.