Là một trong những cao tốc áp dụng dịch vụ thu phí không dừng từ rất sớm nhưng tỉ lệ phương tiện sử dụng dịch vụ này tại cao tốc Hà Nội - Hải Phong đang ở mức rất thấp, chỉ 10%.
Các tuyến cao tốc được xây dựng sẽ là trục động lực để phát triển kinh tế - xã hội của đất nước. Do đó, mục tiêu cả nước có 5.000km đường cao tốc vào năm 2030 là giải pháp quan trọng thúc đẩy tăng trưởng nhanh, bền vững. Song, vấn đề đặt ra là cần xác định chính xác các khu vực có nhu cầu lớn, đặc biệt là giải được 'bài toán' nguồn lực đầu tư.
Trong giai đoạn từ năm 2021 - 2030, các tuyến cao tốc, đoạn tuyến quốc lộ huyết mạch sẽ được lắp đặt hệ thống quản lý, điều hành giao thông thông minh sẽ phát hiện các hành vi vi phạm, thu phí điện tử không dừng, biển báo hiệu đường bộ điện tử linh hoạt.
Bộ Tài chính đang xây dựng dự thảo Nghị quyết của Ủy ban Thường vụ Quốc hội quy định về phí sử dụng đường cao tốc thông qua các trạm thu phí trên đường cao tốc do Nhà nước đầu tư.
Câu chuyện thu phí sử dụng đường cao tốc do Nhà nước đầu tư đang thu hút sự quan tâm của dư luận.
Thu phí cao tốc do Nhà nước đầu tư sẽ huy động kịp thời, hợp lý nguồn lực từ người sử dụng, góp phần cùng ngân sách Nhà nước trong đầu tư mới và quản lý, bảo trì các tuyến cao tốc.
Phát biểu tại thảo luận tổ về Dự án Luật Giao thông đường bộ (GTĐB) sửa đổi; Dự án Luật Bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường bộ, sáng 11-11, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể cho biết, thu phí đường cao tốc là một nội dung trong Luật GTĐB sửa đổi, một trong mục tiêu của việc này là để đầu tư, phát triển hệ thống đường cao tốc.
Đồng tình với đề xuất thu phí cao tốc đầu tư bằng ngân sách, nhưng Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Ô tô Việt Nam (VATA) Nguyễn Văn Quyền lưu ý, mức thu trên những tuyến này không nên cao hơn phí trên các tuyến đường có sự tham gia của các nhà đầu tư tư nhân, tức các tuyến BOT.
Việc Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đề xuất thu phí đường cao tốc đầu tư xây dựng từ nguồn ngân sách Nhà nước đang tạo ra nhiều phản ứng thuận, ngược khác nhau. Một số chuyên gia tài chính thể hiện sự phản đối, trong khi các giới am tường lĩnh vực giao thông thì cho đây là chủ trương đúng, vấn đề cách thu sao cho hợp lí.
Nhiều ý kiến cho rằng, Bộ GTVT cần cân nhắc việc thu phí cao tốc do Nhà nước đầu tư bởi hiện nay, người tham gia giao thông đã phải nộp phí bảo trì đường bộ, nếu thêm một loại phí cho việc sử dụng công trình đầu tư từ ngân sách sẽ khó nhận được sự đồng tình.
Theo quan điểm của Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam, nếu áp dụng phương án 2 thì mức phí sử dụng đường cao tốc theo cơ chế phí sẽ thấp hơn mức phí dịch vụ theo cơ chế giá...
Việc thu phí cao tốc đầu tư bằng ngân sách Nhà nước đang gây ra nhiều ý kiến trái chiều, trong đó có vấn đề quan ngại về việc phí chồng phí.
Theo tính toán, nếu thực hiện thu phí theo mức 1.000 đồng/km/xe thì dự kiến mỗi năm sẽ thu được khoảng 2.142 tỷ đồng.
Bộ Tài chính vừa hoàn thiện dự thảo nghị quyết của Ủy ban Thường vụ Quốc hội về phí sử dụng đường cao tốc thông qua trạm thu phí trên đường cao tốc do Nhà nước đầu tư.
Bộ Tài chính vừa có tờ trình trình Chính phủ dự thảo Nghị quyết của Ủy ban Thường vụ Quốc hội quy định về phí sử dụng đường cao tốc thông qua trạm thu phí trên đường cao tốc do Nhà nước đầu tư.
Thủ tướng Chính phủ yêu cầu sớm hoàn thiện dự thảo Nghị quyết về phí sử dụng đường cao tốc do Nhà nước đầu tư để trình Ủy ban Thường vụ Quốc hội.
Đây là quan điểm được nhiều đại biểu nêu lên tại cuộc họp thẩm định dự thảo Nghị quyết của UBTVQH quy định về phí sử dụng đường cao tốc thông qua trạm thu phí trên đường cao tốc do Nhà nước đầu tư do Thứ trưởng Bộ Tư pháp Phan Chí Hiếu chủ trì sáng 8/10.
Bộ GTVT đã có công văn gửi Bộ Tài chính và Bộ Tư pháp đề xuất phương án thu phí sử dụng đường cao tốc thông qua trạm thu phí trên đường cao tốc do Nhà nước đầu tư. Tuy nhiên, chia sẻ về vấn đề này, một số chuyên gia cho rằng cần phải nghiên cứu, đánh giá kỹ, tránh làm khó cho dân.
Dân đóng thuế để làm đường, dân trả phí đường bộ. Giờ cao tốc làm bằng tiền thuế dân mà dự kiến cũng sẽ thu phí phương tiện như BOT thì không phải tận thu, không phải phí chồng phí thì là gì?Ba đoạn tuyến thuộc dự án cao tốc Bắc-Nam nhánh đông: Mai Sơn-QL45, Vĩnh Hảo-Phan Thiết và Phan Thiết-Dầu Giây sẽ 'tổ chức thu phí với mức từ 1.500 - 2.000 đồng/km' - khẳng định của Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông.Có một chi tiết đáng chú ý: 40.000 tỉ tổng mức đầu tư của 3 đoạn tuyến này là tiền ngân sách nhà nước, chứ không phải đầu tư kiểu BOT.Mở ngoặc, Bộ GTVT cũng đã yêu cầu Viện Chiến lược và phát triển GTVT làm đề án thu phí các tuyến cao tốc do ngân sách đầu tư. Theo tiết lộ của ông Viện trưởng: Dự kiến cuối năm nay, đề án sẽ trình với 'tất cả các dự án cao tốc do ngân sách đầu tư trước đây và hiện nay, gồm cả vốn ngân sách, nguồn vay ODA như cao tốc TPHCM - Trung Lương, cao tốc La Sơn - Túy Loan, các dự án cao tốc Bắc - Nam phía đông, hay đường cao tốc Nhật Tân - Nội Bài...Còn nhớ Tổng Cục trưởng Tổng cục Đường bộ Nguyễn Văn Huyện cũng đã tuyên bố 6 chữ 'thu phí cao tốc cả đời'- gây choáng dư luận.Cái lý của ông Huyện, là đường làm bằng nguồn vốn nào cũng phải thu. Kể cả các tuyến cao tốc đầu tư bằng hình thức BOT, sau khi hết hạn thu phí hoàn vốn thì Nhà nước sẽ quay ra bảo trì bằng tiền ngân sách bằng nguồn vốn khác, khi đó vẫn sẽ tiếp tục thu phí.Những động thái từ Bộ GTVT, từ việc thu phí trên cả các đoạn tuyến cao tốc do nhà nước đầu tư dù cũ dù mới, thu cả trên cao tốc BOT sau khi hết hạn hoàn vốn… chỉ đang cho thấy bộ đang muốn mở ra một 'bước ngoặt' là sẽ thu tất, thu hết.Một 'bước ngoặt' không chỉ tạo một gánh nặng với người dân, với doanh nghiệp, với nền kinh tế mà thậm chí tạo một bất công khi phí sẽ chồng lên phí, phí sẽ chồng lên thuế.Chúng ta có thể đang thiếu tiền để đầu tư cho hạ tầng giao thông khi nguồn vốn trong nước hạn chế, nhưng không thể vì thiếu tiền mà thu tuyến đường này để hoàn vốn cho tuyến đường khác. Nhưng không thể vì cần tiền mà tận th