Năm 2022 trong bối cảnh khó khăn nhưng chất lượng dịch vụ cảng biển tại Việt Nam ngày càng được cải thiện, nâng cao hiệu quả vận chuyển hàng hóa và hỗ trợ cho hoạt động vận tải biển, đặc biệt là vận tải biển quốc tế. Nhờ đó, tổng khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam vẫn tăng 4% so với năm 2021. Doanh thu lợi nhuận của doanh nghiệp vận tải biển đều tăng cao so với cùng kỳ.
Hiện Bà Rịa – Vũng Tàu đang chú trọng đầu tư hệ thống hạ tầng giao thông kết nối cảng biển với khu công nghiệp, đồng thời phối hợp với các bộ ngành và địa phương trong vùng hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông kết nối nhằm tăng cường sự liên kết phát triển; trong đó, tỉnh chú trọng hình thành vành đai kết nối các khu kinh tế ven biển để tạo thành chuỗi vành đai hướng biển trong khu vực.
Theo quy hoạch, Bà Rịa - Vũng Tàu có hệ thống cầu cảng biển nước sâu dài gần 20 km, được xếp loại đặc biệt quốc gia, là cửa ngõ hướng ra biển Đông của Đông Nam bộ và khu vực phía Nam. Với lợi thế này, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu đã và đang thực hiện cơ cấu ngành công nghiệp gắn với các lợi thế về cảng biển.
Cảng biển, dịch vụ cảng phát triển mạnh mẽ trong những năm qua, từng bước trở thành trụ cột kinh tế quan trọng của Bà Rịa – Vũng Tàu.
Sáng 14/12, UBND thành phố Đà Nẵng tổ chức khởi công dự án cảng biển Liên Chiểu, phần cơ sở hạ tầng dùng chung.
Bộ Giao thông Vận tải sẽ kêu gọi đa dạng hóa các hình thức đầu tư cảng cạn theo hướng đẩy mạnh xã hội hóa, khuyến khích và tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp tham gia.
Nhiều cảng biển được định hướng quy hoạch thành cảng khách, bến khách quốc tế khi có yêu cầu.
Hệ thống cảng biển ở Việt Nam được đánh giá đang phát triển với những cảng biển quy mô lớn, hiện đại, năng suất khai thác cao. Tuy nhiên, vấn đề giao thông kết nối với cảng biển vẫn còn yếu.
Hệ thống cảng biển Việt Nam hàng năm thông qua trên 90% hàng hóa xuất nhập khẩu, góp phần tạo thế chủ động cho Việt Nam ứng phó với các vấn đề kinh tế toàn cầu như dịch Covid-19, dịch chuyển làn sóng đầu tư thu hút mạnh mẽ dòng đầu tư nước ngoài và góp phần đảm bảo ổn định kinh tế vĩ mô. Chính vì vậy, cần đa dạng hóa nguồn lực đầu tư để giúp hàng hải 'vươn khơi', góp phần hiện thực hóa chiến lược phát triển kinh tế biển…
Tạp chí hàng hải Lloyd's List (Vương quốc Anh) vừa đưa ra bảng xếp hạng 100 cảng container năm 2022 có lưu lượng hàng hóa qua cảng lớn nhất thế giới. Trong đó, Việt Nam có 3 cảng ở trong danh sách này, bao gồm Hải Phòng, TPHCM và Cái Mép. Đây đều là những cảng biển cũng được Lloy's List đánh giá có tốc độ tăng trưởng tốt.
Sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển 10 tháng năm 2022 đạt 608,3 triệu tấn, tăng 3% so với cùng kỳ năm trước, bằng 84% so với kế hoạch năm.
Ngày 14/9, Phó Chủ tịch UBND thành phố Hải Phòng Hoàng Minh Cường chủ trì cuộc làm việc với Tập đoàn Royal HaskoningDHV nhằm trao đổi, giới thiệu những tiềm năng về phát triển thành phố cảng biển thông minh và đề xuất phát triển chiến lược cảng xanh đối với cảng Hải Phòng.
Giao thông vận tải (GTVT) được xem là huyết mạch của nền kinh tế; là cầu nối không gian, kết nối các hoạt động kinh tế-xã hội giữa các vùng, miền trong cả nước và kết nối đất nước với thế giới.
Theo quy hoạch của Chính phủ, cảng biển Trần Đề được định hướng đầu tư trở thành cảng nước sâu cửa ngõ của khu vực đồng bằng sông Cửu Long. Dự án sẽ thu hút hàng xuất nhập khẩu trực tiếp từ các cảng thuộc vùng sông Hậu và bán đảo Cà Mau, với khoảng 10-11,2 triệu tấn/năm, hàng container từ Campuchia thông qua khoảng 529.000 TEUs/năm; đồng thời đáp ứng nhu cầu vận chuyển nhiên liệu cho các nhà máy điện của khu vực…
Trước kiến nghị của các hiệp hội ngành hàng và lưu ý của Phó Thủ tướng Lê Minh Khái về việc triển khai thu phí hạ tầng cảng biển TP HCM, Sở Giao thông Vận tải Thành phố đã kiến nghị UBND TP HCM điều chỉnh một số quy định.