Những năm gần đây, số lượng phương tiện giao thông đường bộ tăng nhanh theo tốc độ phát triển kinh tế. Bên cạnh những lợi ích nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải và đi lại của người dân thì vấn đề ô nhiễm môi trường do khí thải từ các phương tiện giao thông đường bộ gây ra cũng để lại nhiều hệ lụy đòi hỏi phải sớm có giải pháp kiểm soát.
Trước áp lực về sự gia tăng các phương tiện giao thông trong những năm gần đây, đặc biệt là tại các đô thị lớn, Chính phủ cũng như các bộ, ngành đã đưa ra nhiều quy định, chính sách nhằm kiểm soát khí thải, từng bước góp phần bảo vệ môi trường.
Tại các đô thị công nghiệp phát triển như TP.Biên Hòa, những năm qua số lượng phương tiện giao thông mới tăng liên tục, đáp ứng tốt nhu cầu vận tải và đi lại của người dân. Bên cạnh những mặt tích cực thì vấn đề ô nhiễm môi trường không khí do khí thải của các phương tiện giao thông đường bộ gây ra được toàn xã hội đặc biệt quan tâm, đòi hỏi phải sớm có giải pháp kiểm soát.
Ngành dầu khí ở Anh ngày 17/6 đã cam sẽ giảm một nửa lượng khí thải nhà kính liên quan đến việc thăm dò và sản xuất năng lượng hóa thạch trên biển vào năm 2030.
Tại nhiều quốc gia đang phát triển, điện vẫn chủ yếu được sản xuất bằng than và khí đốt. Như vậy, sử dụng xe điện cũng chỉ là đang gián tiếp xả thải ra môi trường chứ không hoàn toàn là hình thức di chuyển 'sạch'.
Các chuyên gia cho rằng, kiểm soát khí thải xe máy là cần thiết nhưng đề nghị Bộ GTVT phải làm rõ mục đích, mục tiêu của đề xuất kiểm định khí thải định kỳ đối với xe máy.
Hơn 10.000 người đã đăng ký theo đuổi một vụ kiện pháp lý dẫn đến nguy cơ Mercedes-Benz phải thu hồi khoảng nửa triệu xe hơi ở Anh.
Bộ trưởng TN&MT Trần Hồng Hà khuyến khích các địa phương như Hà Nội có thể đưa ra quy chuẩn xe cộ cao hơn để giảm ô nhiễm môi trường.
Theo Sở TN-MT, trên địa bàn tỉnh hiện chỉ có 11/64 cơ sở thuộc nhóm đối tượng bắt buộc và 1 doanh nghiệp không thuộc nhóm đối tượng bắt buộc thực hiện lắp đặt thiết bị quan trắc tự động khí thải và truyền dữ liệu về Sở TN-MT theo quy định tại Nghị định số 40/2019/NĐ-CP của Chính phủ. Còn 53 cơ sở chưa thực hiện.
Nhiều ý kiến lo ngại về sự chồng chéo giữa hai cơ quan là Bộ Tài nguyên và Môi trường (TN&MT) và Bộ Giao thông vận tải (GTVT) trong việc ban hành quy chuẩn kỹ thuật môi trường đối với khí thải của phương tiện giao thông.
Có khoảng 50 triệu ô tô, xe máy đời cũ chưa đảm bảo tiêu chuẩn khí thải theo quy định. Nếu quy định tại Dự thảo Luật bảo vệ môi trường được thông qua, số phương tiện này sẽ phải lắp đặt màng lọc khí thải.
Không chỉ chồng chéo với các luật khác, dự luật Bảo vệ môi trường còn gây tranh cãi khi yêu cầu tất cả phương tiện phải có màng lọc khí thải.
Dự thảo Luật Giao thông đường bộ sửa đổi quy định, cơ quan đăng kiểm chịu trách nhiệm kiểm tra định kỳ khí thải xe mô tô, xe gắn máy; lộ trình kiểm tra do Chính phủ quy định.
Bộ GTVT muốn đưa yêu cầu kiểm tra định kỳ khí thải xe máy vào luật với hy vọng kiểm soát tình trạng xe cũ hỏng, xả ra nhiều khí thải khi lưu thông.
Dự thảo Luật Giao thông đường bộ sửa đổi quy định, mô tô, xe gắn máy nằm trong nhóm phương tiện giao thông cơ giới đường bộ. Điểm mới của dự thảo Luật lần này là bổ sung quy định kiểm tra định kỳ khí thải đối với xe máy tham gia giao thông nhằm tăng hiệu quả bảo vệ môi trường.
TPHCM hiện có khoảng 10 triệu phương tiện (7,6 triệu xe máy, 700.000 ô tô, còn lại là xe của người tỉnh thành khác mang vào). Mỗi ngày lượng phương tiện này thải hàng tấn khí thải các loại CO, NOx, CO2... Những loại khí thải này đã và đang là 'thủ phạm' gây ô nhiễm không khí nghiêm trọng, ảnh hưởng nhiều đến sức khỏe của người dân.
Nếu được thông qua thì tới đây, xe máy cũng sẽ phải định kỳ kiểm tra khí thải như ô tô để giảm thiểu ô nhiễm môi trường.
Nhằm đạt được mục tiêu giảm khí thải, Chính phủ Australia đang thúc đẩy chỉnh sửa và mở rộng Quỹ Giải pháp khí hậu trị giá lên tới 2 tỷ AUD (1,3 tỷ USD).
Theo Dự thảo Luật GTĐT sửa đổi quy định, xe máy tham gia giao thông sẽ phải được kiểm tra định kỳ về phát thải khí thải nhằm giảm lượng khí thải gây ô nhiễm môi trường.
CNN dẫn kết quả nghiên cứu mới nhất đăng trên Tạp chí Nature Climate Change cho biết trong khoảng từ tháng 1 đến đầu tháng 4 vừa qua, lượng khí thải carbon hằng ngày trên phạm vi toàn cầu đã giảm 17% so với cùng kỳ năm 2019 và có thể giảm trong khoảng từ 4,4% đến 8% vào cuối năm nay.
Theo Thống đốc Ngân hàng trung ương Anh Mark Carney, giới kinh doanh cần tăng cường hành động, trong đó có việc thừa nhận những mối đe dọa đối với khí hậu do hoạt động kinh doanh của họ gây ra.
Tình trạng nước biển dâng sẽ tiếp tục thách thức nhân loại trong nhiều thế kỷ tới, ngay cả khi các quốc gia trên thế giới đạt được mục tiêu và loại bỏ khí thải khiến trái đất ấm lên.
Các 'đại gia' ngành sản xuất ô tô gồm General Motors, Toyota và Fiat Chrysler mới đây đã lên tiếng ủng hộ ổng thống Trump trong vấn đề khí thải ô tô.
Trên thực tế, việc kiểm soát ô nhiễm không khí, khí thải của các phương tiện giao thông tại các đô thị, đặc biệt là các đô thị lớn như Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng… không phải là vấn đề mới nhưng vẫn còn tồn tại nhiều bất cập do thiếu giải pháp thực hiện.
Lượng khí thải carbon tại hầu hết các nước thành viên Liên minh châu Âu (EU) đã giảm trong năm 2018, đánh dấu một bước ngoặt trong cuộc chiến chống khí thải gây hiệu ứng nhà kính trong bối cảnh các nhà vận động kêu gọi hành động nhanh hơn để tránh những tác động nghiêm trọng của tình trạng biến đổi khí hậu.
Theo các chuyên gia Trung Quốc có thể dễ dàng đáp ứng cam kết về cắt giảm lượng khí thải nhưng việc đảm bảo 20% nhu cầu tiêu thụ được huy động từ năng lượng tái tạo và hạt nhân là mục tiêu khó khăn.
Đề xuất thu phí bảo vệ môi trường đối với khí thải của Bộ Tài chính đang nhận được nhiều ý kiến trái chiều từ các cơ quan chức năng cũng như dư luận.
Tình trạng mùi khí thải khó chịu gây ảnh hưởng đến sức khỏe, đời sống khiến cư dân xung quanh nhà máy Honda Việt Nam tiếp tục kiến nghị đến các đại biểu HĐND thành phố Phúc Yên, Vĩnh Phúc kiểm tra, làm rõ vấn đề cũng như có biện pháp hỗ trợ tiền sức khỏe cho nhân dân mắc bệnh.
Lợi nhuận ròng trong quý III/2017 của nhà sản xuất ô tô Đức Volkswagen (VW) đã giảm 53,4% so với cùng kỳ năm 2016 xuống còn 1,06 tỷ euro (1,23 tỷ USD), trong bối cảnh VW phải 'còng lưng' gánh chịu mức chi phí khắc phục lớn hơn dự kiến liên quan tới vụ bê bối phần mềm gian lận khí thải.
Lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 4 vừa được ban hành tại Việt Nam. Tuy nhiên, nhiên liệu đạt chuẩn Euro 4 vẫn chưa có. Với thực trạng giao thông và hạ tầng ở Việt Nam, nhiều người đặt câu hỏi: Dân còn phải hít khí thải độc hại đến bao giờ?
Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc vừa ra Thông báo kết luận về việc áp dụng tiêu chuẩn khí thải, theo đó, Thủ tướng \ yêu cầu giữ nguyên lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải đối với ô tô, xe mô tô hai bánh sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới qui định tại Quyết định số 49/2011/QĐ-TTg
Thủ tướng Chính phủ vừa phê duyệt Đề án kiểm soát khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông tại các tỉnh, thành phố nhằm kiểm soát tình trạng ô nhiễm không khí do khí thải của các loại xe này gây ra ở các thành phố loại đặc biệt, loại 1 và loại 2, rộng ra là trên cả nước.