Dự án đường sắt đô thị tuyến số 3, 5: Trình Chính phủ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi trong năm 2020
Ngày 26-4, Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) cho biết đang tiếp tục chỉ đạo các đơn vị tư vấn và phối hợp với các sở, ngành liên quan trình Chính phủ thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và trình Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư dự án tuyến đường sắt đô thị số 3 (đoạn ga Hà Nội - Hoàng Mai) và tuyến số 5 (Văn Cao - Ngọc Khánh - Láng - Hòa Lạc) ngay trong năm 2020.
Còn gần 20 chuyên gia nước ngoài làm việc tại dự án đường sắt Nhổn-Ga Hà Nội chưa thể sang Việt Nam do Covid-19.
Phía Tây là khu vực phát triển năng động nhất Hà Nội, bởi 3 trong số 5 đô thị vệ tinh nằm trong đồ án quy hoạch vùng Thủ đô đến năm 2030 tầm nhìn đến năm 2050, được quyết định xây dựng tại khu vực này, gồm: Hòa Lạc, Sơn Tây và Xuân Mai. Với tầm quan trọng đó, giải pháp xây dựng hạ tầng kết nối với khu vực này là vấn đề đặc biệt quan trọng quyết định đến sự thành công của đồ án trên.
Từ hôm nay (23-4), ngành đường sắt chạy thêm đôi tàu trên đường sắt Bắc - Nam.
Sáng 22/4, Hội nghị lần thứ hai mươi ba, Ban Chấp hành Đảng bộ thành phố Hà Nội đã thông qua chủ trương triển khai tiếp 2 tuyến đường sắt đô thị là tuyến số 3 (đoạn từ ga Hà Nội đến quận Hoàng Mai) và tuyến số 5 (Văn Cao - Ngọc Khánh - Láng - Hòa Lạc).
Ngày 22-4, tại Hội nghị lần thứ 23, dưới sự chủ trì của Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy Vương Đình Huệ, Ban Chấp hành Đảng bộ thành phố Hà Nội đã thông qua chủ trương triển khai tiếp 2 tuyến đường sắt đô thị là tuyến số 3 (đoạn từ ga Hà Nội đến quận Hoàng Mai) và tuyến số 5 (Văn Cao - Ngọc Khánh - Láng - Hòa Lạc).
Dự án tuyến đường sắt đô thị số 3, số 5 với tổng mức đầu tư lần lượt là gần 40.600 tỷ đồng và 65.400 tỷ đồng. Thời gian hoàn thành dự kiến là 2025-2028.
Ngày 22/4, tại Hội nghị lần thứ 23, Ban Chấp hành Đảng bộ thành phố Hà Nội đã thông qua chủ trương triển khai dự án tuyến đường sắt đô thị số 3, đoạn từ Ga Hà Nội đến Hoàng Mai và dự án tuyến đường sắt đô thị thành phố Hà Nội 'Tuyến số 5 Văn Cao - Ngọc Khánh - Láng - Hòa Lạc'.
Sáng 22-4, tại Hội nghị lần thứ hai mươi ba, Ban Chấp hành Đảng bộ thành phố Hà Nội đã thông qua chủ trương triển khai tiếp 2 tuyến đường sắt đô thị là tuyến số 3 (đoạn từ ga Hà Nội đến quận Hoàng Mai) và tuyến số 5 (Văn Cao - Ngọc Khánh - Láng - Hòa Lạc).
Theo thông tin từ Cục Quản lý xây dựng và chất lượng công trình giao thông (Bộ Giao thông Vận tải), 4 dự án đường sắt cấp bách (với tổng mức đầu tư 7.000 tỷ đồng) sử dụng vốn dự phòng của kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2016-2020 đang được các ban quản lý dự án của Bộ Giao thông Vận tải khẩn trương triển khai đầu tư để chuẩn bị khởi công xây dựng.
Chủ đầu tư và các đơn vị tư vấn, nhà thầu đang tập trung đẩy nhanh tiến độ thực hiện Dự án đường sắt đô thị thí điểm thành phố Hà Nội, đoạn Nhổn - Ga Hà Nội. Trong khi đó, công tác giải phóng mặt bằng, thu hồi đất cũng được các địa phương liên quan triển khai quyết liệt để kịp bàn giao cho nhà thầu phục vụ thi công nhằm sớm hoàn thành đưa đoạn tuyến trên cao khai thác vào tháng 4-2021, khai thác toàn tuyến vào cuối năm 2022.
Tuyến đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng có chiều dài dự kiến khoảng 380km, đường đôi khổ 1.435mm điện khí hóa có vị trí quan trọng trong việc hình thành mạng lưới vận tải đường sắt.
Theo báo cáo của Bộ Giao thông Vận tải, tiến độ thi công của cả 5 dự án đường sắt đô thị tại Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đều đội vốn, chậm tiến độ vì năng lực của chủ đầu tư và tư vấn.
Ngoài các tuyến đang triển khai, Hà Nội và Tp. Hồ Chí Minh dự kiến xây dựng thêm một số tuyến đường sắt để đáp ứng nhu cầu vận tải, từng bước thay đổi bộ mặt giao thông đô thị.
Theo quy hoạch, trên địa bàn Hà Nội có 8 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài hơn 400km. Hiện đang triển khai 4 dự án nhưng đều gặp khó khăn, trục trặc.
UBND thành phố Hồ Chí Minh cho biết, nếu các bộ, ngành trung ương không thẩm định, phê duyệt điều chỉnh 2 dự án đường sắt đô thị số 1 và số 2 trong tháng 11-2019, sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến tiến độ dự án và phát sinh nhiều hệ lụy tiêu cực.
UBND Hà Nội yêu cầu tất cả các quận, huyện có tuyến đường sắt đi qua phải xử lý dứt điểm việc lấn chiếm hành lang, đảm bảo an toàn giao thông trước 12/10.
Sáng 9-9, Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) đã công bố những thông tin làm rõ vì sao tuyến đường sắt đô thị thí điểm đoạn Nhổn - ga Hà Nội có tốc độ chạy tàu trung bình 35km/h.
Nhiều chuyên gia cho rằng việc đầu tư tuyến đường sắt có tổng mức đầu tư 58,71 tỷ USD với vận tốc khai thác là 350 km/h là quá sức chi trả của các tài khóa và lãng phí.
Chuyên gia cho rằng, với năng lực quản lý hiện nay của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT), phương án đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam hết gần 58,7 tỷ USD của Bộ này là quá ôm đồm.
Các bộ KH-ĐT, GTVT vừa đưa ra những quan điểm khác nhau về dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam liên quan đến vấn đề chi phí đầu tư.
Cơ quan Đường sắt quốc gia Thái Lan đang lên kế hoạch chi 90 tỷ baht (gần 3 tỷ USD) để nâng cấp các tuyến đường sắt ray đơn nối với các tỉnh cực Nam thành đường sắt ray kép.
Sự xuống cấp và lạc hậu của hệ thống đường sắt hiện tại đặt ra nhu cầu bức thiết cần phải có một cuộc cách mạng lớn đối với ngành vận tải đặc thù này.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam qua địa bàn 20 tỉnh, thành phố với chiều dài toàn tuyến khoảng 1.559km sẽ được trình Quốc hội vào cuối năm 2019.
UBND TP Hồ Chí Minh vừa quyết định cử ông Trần Vĩnh Tuyến - Phó Chủ tịch UBND TP Hồ Chí Minh làm Tổ trưởng Tổ công tác liên ngành thực hiện các dự án đường sắt đô thị TP Hồ Chí Minh.
Tuyến đường sắt trị giá 7 tỷ USD nối Trung Quốc với Lào, và sau này nối tới Bangkok và Singapore, đã hoàn thành một nửa giữa những lo ngại 'bẫy nợ' từ dự án.
Có từ năm 1889 tại Thụy Sĩ, Pilatus-Bahn được biết đến là tuyến đường sắt răng cưa độc đáo, dốc nhất thế giới, đưa du khách đến đỉnh núi Pilatus 'nơi rồng đậu' trong truyền thuyết.
Bộ Giao thông vận tải vừa có cuộc họp nghe báo cáo giữa kỳ dự án lập quy hoạch tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng.
Tháng 4 tới, Hà Nội sẽ tiếp nhận tuyến đường sắt đô thi Cát Linh – Hà Đông để chính thức khai thác thương mại. Đây là tuyến đường sắt đô thị đầu tiên của Việt Nam đưa vào hoạt động.
Nhà thầu China Communications Construction Co Ltd đã đề nghị giảm một nửa khoản chi phí 67 tỷ ringgit (16,39 tỷ USD) cho việc xây dựng tuyến đường sắt.
Ngày 16-1, UBND TP Hà Nội đã phối hợp với Viện Nghiên cứu Giao thông - Vận tải và Du lịch Nhật Bản (JTTRI) tổ chức hội thảo 'Đường sắt đô thị và phát triển khu vực', với sự tham gia của đông đảo các chuyên gia trong nước và quốc tế cùng đại diện các cơ quan liên quan của thành phố Hà Nội.
Mưa lũ lớn gây sạt lở, ngập nước nhiều đoạn đường ray ở Đà Nẵng, Quảng Nam và Bình Định, ảnh hưởng lớn đến tuyến đường sắt Bắc - Nam.
Tại báo cáo gửi Chính phủ mới đây, Bộ GTVT cho biết, trong lĩnh vực đường sắt, có 7 dự án với tổng mức đầu tư khoảng 195.444 tỷ đồng.
Ngày 30-11, chuyến tàu Hàn Quốc khởi hành đi Triều Tiên để khảo sát tuyến đường sắt chung mà Hàn Quốc đang tiến hành như một phần nỗ lực hiện đại hóa, và cuối cùng kết nối tuyến đường sắt qua biên giới giữa hai nước.
Dự án khảo sát chung đường sắt liên Triều nhằm hiện đại hóa tuyến đường sắt của Triều Tiên đã nhận được sự miễn trừ các biện pháp trừng phạt đơn phương của Mỹ.
Do ảnh hưởng của cơn mưa lớn từ ngày 24/11 đến sáng 25/11, tuyến đường sắt Bắc – Nam đoạn qua Ninh Thuận đã bị sạt lở nghiêm trọng . Hơn 300m đường sắt bị nước lũ cuốn phăng chân móng làm giao thông đường sắt bị tê liệt.
Nghiên cứu tiền khả thi dự toán dự án tuyến đường sắt số 2 của Hà Nội là 19.000 tỷ đồng, đến nay đã tăng lên hơn 35.000 tỷ đồng. Tuy nhiên theo Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Đức Chung, dự án đội vốn không phải do tiêu cực.
Ngành đường sắt từng hai lần triển khai, lập báo cáo dự án xây dựng 'đường sắt tốc độ cao' (vào các năm 2006 và 2010), mà ban đầu gọi là 'đường sắt cao tốc Bắc - Nam'. Sau hơn 10 năm 'trăn trở', vừa qua, Bộ Giao thông - Vận tải chính thức công bố báo cáo cuối kỳ tiền khả thi về việc nghiên cứu đầu tư 'Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam', ước tính tổng mức đầu tư gần 59 tỷ USD. Xung quanh tính khả thi của dự án, nhiều chuyên gia đưa ra những ý kiến trái chiều.
Ngày 19/11, tại Hà Nội, Hội Quy hoạch Phát triển đô thị Việt Nam đã tổ chức tọa đàm Quy hoạch tổng thể mặt bằng ga ngầm C9 – ga Hồ Hoàn Kiếm, thuộc Dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 2, đoạn Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với tổng mức đầu tư hơn 58 tỷ USD được đánh giá là cần thiết trong bối cảnh hệ thống đường sắt hiện tại đã quá lạc hậu, trong khi nhu cầu phát triển mạnh mẽ. Tuy nhiên, nguồn vốn khổng lồ để đầu tư cùng với thời gian bù lỗ kéo dài cũng đang khiến nhiều chuyên gia băn khoăn.
Dự án đường sắt đô thị Hà Nội Cát Linh-Hà Đông có vai trò quan trọng đối với hệ thống giao thông của thành phố Hà Nội, dự kiến sẽ đưa vào hoạt động từ cuối năm nay. Tuy nhiên, việc kết nối giao thông của tuyến đường sắt đô thị này như thế nào để phát huy hiệu quả đang là vấn đề được nhiều người dân quan tâm.
UBND thành phố Hà Nội vừa có báo cáo trả lời kiến nghị của cử tri trước và sau kỳ họp thứ 6 HĐND thành phố khóa XV, trong đó có nội dung về tiến độ dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông, Nhổn – Ga Hà Nội.
Ủy ban Thường vụ Quốc hội vừa thông qua gói tài chính 7.000 tỷ đồng cho đường sắt cải tạo, nâng cấp các công trình thiết yếu tuyến đường sắt Hà Nội - TPHCM trong giai đoạn 2017-2020. Đây là một phần trong tổng số nhu cầu lên tới 110.000 tỷ đồng để nâng cấp, cải tạo đường sắt hiện hữu, của chiến lược phát triển đường sắt được Thủ tướng và Bộ GTVT phê duyệt, cho giai đoạn tới năm 2030.