Số tiền gần 2.000 tỷ đồng được Bộ GTVT đầu tư cải tạo, nâng cấp và xây mới 129 cây cầu thay thế những cầu yếu trên tuyến đường sắt Bắc- Nam.
Sáng 18-5, tại cầu đường sắt Rồng Lớn (lý trình Km 641+700, tuyến đường sắt Hà Nội - TP Hồ Chí Minh) qua xã Hải Lâm, huyện Hải Lăng (tỉnh Quảng Trị), Bộ Giao thông vận tải (GTVT), Ban Quản lý dự án (QLDA) Đường sắt, Liên danh nhà thầu Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng công trình 3 - Công ty cổ phần Đường sắt Thanh Hóa đã ra quân thi công gói thầu XL-CY-06.
Bộ GTVT dành xấp xỉ 2.000 tỷ đồng để cải tạo, nâng cấp và xây mới 129 cây cầu yếu trên tuyến đường sắt Bắc- Nam.
Sáng 18-5, tại cầu đường sắt Rồng Lớn (Lý trình Km 641+700, tuyến đường sắt Hà Nội - thành phố Hồ Chí Minh) thuộc địa phận xã Hải Lâm, huyện Hải Lăng, tỉnh Quảng Trị, Bộ Giao thông Vận tải, Ban Quản lý dự án đường sắt, Liên danh nhà thầu Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng công trình 3 - Công ty cổ phần Đường sắt Thanh Hóa đã ra quân thi công gói thầu XL-CY-06 thuộc Dự án cải tạo, nâng cấp các cầu yếu và gia cố trụ chống va xô trên tuyến đường sắt Hà Nội - thành phố Hồ Chí Minh.
Nhằm đẩy nhanh việc triển khai các tuyến đường sắt đô thị theo quy hoạch, UBND TP Hồ Chí Minh vừa kiến nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư xem xét, lựa chọn đề xuất dự án đối với dự án tuyến metro số 3A Bến Thành - Tân Kiên, trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt.
Một kỹ sư 54 tuổi người Anh đã dành 18 năm với khoản chi phí 15.000 bảng Anh (hơn 430 triệu đồng) để xây riêng một tuyến đường sắt lên tận nhà mình.
Hà Nội vừa thông qua chủ trương triển khai thêm 2 dự án đường sắt đô thị, dự kiến khởi công vào năm 2022. Nhiều người dân và giới chuyên gia vui mừng trước thông tin này nhưng cũng khÔng ít lo ngại về đội vốn, chậm tiến độ, tiêu cực.
Tuyến đường sắt đô thị 3A (Bến Thành - Tân Kiên) chạy theo hướng Đông Bắc - Tây Nam thành phố Hồ Chí Minh, có chiều dài toàn tuyến khoảng 20km, trong đó có gần 10km đi ngầm, còn lại đi nổi.
Tuyến đường sắt đô thị số 3A có ý nghĩa đặc biệt quan trọng trong việc hình thành và xây dựng hệ thống vận tải hành khách công khối lượng lớn của Tp. Hồ Chí Minh.
Dự án đường sắt đô thị tuyến số 3, 5: Trình Chính phủ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi trong năm 2020
Ngày 26-4, Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) cho biết đang tiếp tục chỉ đạo các đơn vị tư vấn và phối hợp với các sở, ngành liên quan trình Chính phủ thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và trình Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư dự án tuyến đường sắt đô thị số 3 (đoạn ga Hà Nội - Hoàng Mai) và tuyến số 5 (Văn Cao - Ngọc Khánh - Láng - Hòa Lạc) ngay trong năm 2020.
Còn gần 20 chuyên gia nước ngoài làm việc tại dự án đường sắt Nhổn-Ga Hà Nội chưa thể sang Việt Nam do Covid-19.
Phía Tây là khu vực phát triển năng động nhất Hà Nội, bởi 3 trong số 5 đô thị vệ tinh nằm trong đồ án quy hoạch vùng Thủ đô đến năm 2030 tầm nhìn đến năm 2050, được quyết định xây dựng tại khu vực này, gồm: Hòa Lạc, Sơn Tây và Xuân Mai. Với tầm quan trọng đó, giải pháp xây dựng hạ tầng kết nối với khu vực này là vấn đề đặc biệt quan trọng quyết định đến sự thành công của đồ án trên.
Từ hôm nay (23-4), ngành đường sắt chạy thêm đôi tàu trên đường sắt Bắc - Nam.
Sáng 22/4, Hội nghị lần thứ hai mươi ba, Ban Chấp hành Đảng bộ thành phố Hà Nội đã thông qua chủ trương triển khai tiếp 2 tuyến đường sắt đô thị là tuyến số 3 (đoạn từ ga Hà Nội đến quận Hoàng Mai) và tuyến số 5 (Văn Cao - Ngọc Khánh - Láng - Hòa Lạc).
Ngày 22-4, tại Hội nghị lần thứ 23, dưới sự chủ trì của Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy Vương Đình Huệ, Ban Chấp hành Đảng bộ thành phố Hà Nội đã thông qua chủ trương triển khai tiếp 2 tuyến đường sắt đô thị là tuyến số 3 (đoạn từ ga Hà Nội đến quận Hoàng Mai) và tuyến số 5 (Văn Cao - Ngọc Khánh - Láng - Hòa Lạc).
Dự án tuyến đường sắt đô thị số 3, số 5 với tổng mức đầu tư lần lượt là gần 40.600 tỷ đồng và 65.400 tỷ đồng. Thời gian hoàn thành dự kiến là 2025-2028.
Ngày 22/4, tại Hội nghị lần thứ 23, Ban Chấp hành Đảng bộ thành phố Hà Nội đã thông qua chủ trương triển khai dự án tuyến đường sắt đô thị số 3, đoạn từ Ga Hà Nội đến Hoàng Mai và dự án tuyến đường sắt đô thị thành phố Hà Nội 'Tuyến số 5 Văn Cao - Ngọc Khánh - Láng - Hòa Lạc'.
Sáng 22-4, tại Hội nghị lần thứ hai mươi ba, Ban Chấp hành Đảng bộ thành phố Hà Nội đã thông qua chủ trương triển khai tiếp 2 tuyến đường sắt đô thị là tuyến số 3 (đoạn từ ga Hà Nội đến quận Hoàng Mai) và tuyến số 5 (Văn Cao - Ngọc Khánh - Láng - Hòa Lạc).
Theo thông tin từ Cục Quản lý xây dựng và chất lượng công trình giao thông (Bộ Giao thông Vận tải), 4 dự án đường sắt cấp bách (với tổng mức đầu tư 7.000 tỷ đồng) sử dụng vốn dự phòng của kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2016-2020 đang được các ban quản lý dự án của Bộ Giao thông Vận tải khẩn trương triển khai đầu tư để chuẩn bị khởi công xây dựng.
Chủ đầu tư và các đơn vị tư vấn, nhà thầu đang tập trung đẩy nhanh tiến độ thực hiện Dự án đường sắt đô thị thí điểm thành phố Hà Nội, đoạn Nhổn - Ga Hà Nội. Trong khi đó, công tác giải phóng mặt bằng, thu hồi đất cũng được các địa phương liên quan triển khai quyết liệt để kịp bàn giao cho nhà thầu phục vụ thi công nhằm sớm hoàn thành đưa đoạn tuyến trên cao khai thác vào tháng 4-2021, khai thác toàn tuyến vào cuối năm 2022.
Tuyến đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng có chiều dài dự kiến khoảng 380km, đường đôi khổ 1.435mm điện khí hóa có vị trí quan trọng trong việc hình thành mạng lưới vận tải đường sắt.
Theo báo cáo của Bộ Giao thông Vận tải, tiến độ thi công của cả 5 dự án đường sắt đô thị tại Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đều đội vốn, chậm tiến độ vì năng lực của chủ đầu tư và tư vấn.
Ngoài các tuyến đang triển khai, Hà Nội và Tp. Hồ Chí Minh dự kiến xây dựng thêm một số tuyến đường sắt để đáp ứng nhu cầu vận tải, từng bước thay đổi bộ mặt giao thông đô thị.
Theo quy hoạch, trên địa bàn Hà Nội có 8 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài hơn 400km. Hiện đang triển khai 4 dự án nhưng đều gặp khó khăn, trục trặc.
UBND thành phố Hồ Chí Minh cho biết, nếu các bộ, ngành trung ương không thẩm định, phê duyệt điều chỉnh 2 dự án đường sắt đô thị số 1 và số 2 trong tháng 11-2019, sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến tiến độ dự án và phát sinh nhiều hệ lụy tiêu cực.
UBND Hà Nội yêu cầu tất cả các quận, huyện có tuyến đường sắt đi qua phải xử lý dứt điểm việc lấn chiếm hành lang, đảm bảo an toàn giao thông trước 12/10.
Sáng 9-9, Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) đã công bố những thông tin làm rõ vì sao tuyến đường sắt đô thị thí điểm đoạn Nhổn - ga Hà Nội có tốc độ chạy tàu trung bình 35km/h.
Nhiều chuyên gia cho rằng việc đầu tư tuyến đường sắt có tổng mức đầu tư 58,71 tỷ USD với vận tốc khai thác là 350 km/h là quá sức chi trả của các tài khóa và lãng phí.
Chuyên gia cho rằng, với năng lực quản lý hiện nay của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT), phương án đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam hết gần 58,7 tỷ USD của Bộ này là quá ôm đồm.
Các bộ KH-ĐT, GTVT vừa đưa ra những quan điểm khác nhau về dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam liên quan đến vấn đề chi phí đầu tư.
Cơ quan Đường sắt quốc gia Thái Lan đang lên kế hoạch chi 90 tỷ baht (gần 3 tỷ USD) để nâng cấp các tuyến đường sắt ray đơn nối với các tỉnh cực Nam thành đường sắt ray kép.
Sự xuống cấp và lạc hậu của hệ thống đường sắt hiện tại đặt ra nhu cầu bức thiết cần phải có một cuộc cách mạng lớn đối với ngành vận tải đặc thù này.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam qua địa bàn 20 tỉnh, thành phố với chiều dài toàn tuyến khoảng 1.559km sẽ được trình Quốc hội vào cuối năm 2019.
UBND TP Hồ Chí Minh vừa quyết định cử ông Trần Vĩnh Tuyến - Phó Chủ tịch UBND TP Hồ Chí Minh làm Tổ trưởng Tổ công tác liên ngành thực hiện các dự án đường sắt đô thị TP Hồ Chí Minh.
Tuyến đường sắt trị giá 7 tỷ USD nối Trung Quốc với Lào, và sau này nối tới Bangkok và Singapore, đã hoàn thành một nửa giữa những lo ngại 'bẫy nợ' từ dự án.
Có từ năm 1889 tại Thụy Sĩ, Pilatus-Bahn được biết đến là tuyến đường sắt răng cưa độc đáo, dốc nhất thế giới, đưa du khách đến đỉnh núi Pilatus 'nơi rồng đậu' trong truyền thuyết.