Các hãng Trung Quốc ưu tiên bán xe, mở rộng đại lý và nhà máy; hạ tầng sạc thường được giải quyết qua đối tác và mạng lưới sẵn có.
Trong bối cảnh tỷ trọng xe năng lượng mới tại Việt Nam gia tăng đột biến, sự phân mảnh của mạng lưới trạm sạc đơn lẻ đang trở thành rào cản lớn đối với tâm lý người tiêu dùng lẫn bài toán chi phí của nhà đầu tư. Thông tư 61 về quy chuẩn kỹ thuật trụ, trạm sạc đã chính thức tạo nên "ngôn ngữ chung" cho hạ tầng sạc trên toàn quốc. Đây được coi là cú hích mang tính quyết định để mô hình eRoaming cất cánh, mở ra cơ hội liên thông dữ liệu và thanh toán xuyên suốt giữa các nhà vận hành.
Bài toán hạ tầng trạm sạc đang trở thành yếu tố then chốt quyết định sự thành bại của các hãng xe điện tại Việt Nam. Vậy các hãng xe điện đang làm gì?
Từ ngày 1/7/2027, trạm sạc xe điện phải đáp ứng yêu cầu kỹ thuật để dùng chung cho các phương tiện có cổng sạc, đầu nối và chế độ sạc tương thích.
Việc sở hữu xe điện mang lại nhiều lợi ích về chi phí nhiên liệu và tiện ích sạc tại nhà, nhưng cũng tồn tại những hạn chế về giá mua và hạ tầng phù hợp.
Bộ Công Thương vừa ban hành Thông tư số 61/2026/TT-BCT ngày 29/9/2026 ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trụ sạc, trạm sạc xe điện. Thông tư có hiệu lực thi hành kể từ ngày 01/7/2027.
Sạc xe điện tại tầng hầm chung cư đang trở thành nhu cầu phổ biến khi số lượng xe máy, ô tô điện ngày càng tăng. Tuy nhiên, trong không gian kín, việc tổ chức khu vực sạc, bảo đảm công suất điện và sử dụng đúng thiết bị sạc là những yếu tố không thể xem nhẹ.
Một chủ xe điện tại Anh cho rằng giới hạn sạc 80% không còn phù hợp, người dùng có thể sạc vượt mức này tùy theo tình huống mà không ảnh hưởng nhiều đến tuổi thọ pin.
Xe điện độ chế, sử dụng pin hoặc thiết bị sạc không đúng quy chuẩn có thể làm gia tăng nguy cơ cháy nổ, đặt ra yêu cầu tăng kiểm soát và nâng cao ý thức người sử dụng.
Khi những chiếc xe xanh ngày càng xuất hiện dày đặc trên đường phố, ngày càng nhiều chủ xe quan tâm đến sản phẩm bảo hiểm dành riêng xe điện, trong đó vấn đề bảo hiểm pin, bảo hiểm quá trình sạc là những mối quan tâm lớn của chủ xe điện.
Việc hiểu sai về cách sạc xe điện đang cản trở sự phát triển của hạ tầng, đặc biệt tại các thành phố đông dân cư thiếu điểm sạc tiện lợi cho xe đỗ ven đường.
Tập đoàn sản xuất ô tô Stellantis đã triển khai dự án thí điểm kéo dài một năm tại Maroc (Ma-rốc) thử nghiệm trạm sạc sử dụng năng lượng Mặt Trời dành cho xe điện và xe xăng điện cắm sạc.
Thành phố New York chuẩn bị cho kế hoạch lắp đặt hàng trăm trụ sạc Level 2 trên đường, hỗ trợ người dùng và cánh tài xế taxi công nghệ sạc xe điện khi đang đỗ qua đêm.
Xe điện ngày càng được cải thiện về độ tin cậy, hạ tầng sạc mở rộng và chi phí sở hữu giảm đáng kể trong thập kỷ qua.
Xe điện (EV) ngày càng trở nên phổ biến, song nhiều người vẫn còn do dự khi sử dụng chúng vì lo ngại về phạm vi hoạt động không đáng tin cậy hoặc tuổi thọ và cách sạc pin.
Những năm gần đây, xe máy điện, ô tô điện xuất hiện ngày càng nhiều trên thị trường. Điều này đã phản ánh nhu cầu tiết kiệm, sống xanh và an toàn của người dân. Tuy nhiên, song hành với sự bùng nổ của xu hướng này là một bài toán nan giải về hạ tầng trạm sạc.
Hệ thống hành lang pháp lý và các mốc thời gian hoàn thiện hạ tầng trạm sạc đang tạo tiền đề thu hút đầu tư và thúc đẩy tiến trình điện hóa giao thông quốc gia.
Xe điện đang tăng tốc tại Việt Nam, kéo theo nhu cầu phát triển hạ tầng sạc và nguồn điện. Tính toán của Bộ Công Thương cho thấy, đến năm 2030, điện dành cho giao thông điện chỉ chiếm khoảng 0,68-1,1% tổng nhu cầu điện, chưa phải áp lực lớn về sản lượng. Tuy nhiên, nếu hàng trăm nghìn phương tiện cùng sạc nhanh tại một thời điểm, công suất tức thời có thể lên tới hàng GW, tạo áp lực đáng kể lên lưới điện. Bài toán vì thế không chỉ là Việt Nam có đủ điện hay không, mà là điện có đến đúng nơi, đúng thời điểm và có đủ hạ tầng sạc hay không.
Không chỉ phục vụ nhu cầu liên lạc hay giải trí, điện thoại còn được tích hợp nhiều tính năng hữu ích hỗ trợ người dùng xe điện trong quá trình di chuyển. Nếu biết tận dụng các tiện ích phù hợp, việc tìm trạm sạc, lên lộ trình và quản lý hành trình sẽ trở nên thuận tiện hơn, nhưng không phải ai cũng biết.
Sự gia tăng của xe điện kéo theo việc mở rộng mạng lưới trạm sạc tại nhiều khu dân cư và công trình công cộng. Bên cạnh những tiện ích mang lại, nguy cơ mất an toàn cháy, nổ cũng đặt ra yêu cầu cấp thiết về các giải pháp phòng cháy, chữa cháy phù hợp.
Malaysia tăng tốc phát triển hạ tầng xe điện với mục tiêu xây dựng 30.000 trạm sạc công cộng, tạo nền tảng hoàn chỉnh nhằm củng cố niềm tin của người tiêu dùng và thúc đẩy chuyển đổi giao thông xanh.
Nửa đầu năm 2026 chứng kiến bước phát triển thần tốc của thị trường ô tô điện Việt Nam. Chỉ trong 6 tháng đầu năm 2026, riêng thương hiệu VinFast đã bàn giao kỷ lục 115.916 xe điện, tăng trưởng 72% so với cùng kỳ năm 2025. Mặc dù Việt Nam đã phát triển hơn 150.000 cổng sạc công cộng, áp lực lên hệ thống hạ tầng vẫn gia tăng mạnh mẽ khi mật độ phân bố chưa đồng đều, đặc biệt là sự thiếu hụt các trạm sạc công suất cao trên các hành lang giao thông liên tỉnh. Đây chính là dư địa rộng mở cho các doanh nghiệp bên thứ 3.
Những quyết sách được Chính phủ ban hành trong năm 2026 cho thấy Việt Nam đang lựa chọn con đường: không chỉ phát triển xe điện, không chỉ xây dựng trạm sạc, mà kiến tạo một hệ sinh thái năng lượng mới, nơi mỗi mái nhà, mỗi đô thị và mỗi người dân đều trở thành một phần của quá trình chuyển dịch xanh.
Các bộ, ngành liên quan sẽ hoàn thành và ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trạm sạc và trụ sạc xe điện trước ngày 30/9/2026. Đây là bước đi quan trọng nhằm cụ thể hóa Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh của ngành giao thông vận tải.
Khi Nhà nước đã xác lập hướng đi bằng hàng loạt chỉ đạo và quy chuẩn mới, ai sẽ là người biến những quy định trên giấy thành những tầng hầm an toàn, những điểm sạc đạt chuẩn và một hệ thống hạ tầng đủ sức đồng hành cùng hàng triệu phương tiện xanh trong tương lai?.
Trung Quốc sẽ xây hơn 3.000 trạm sạc và đổi pin, chi hàng tỷ USD để thúc đẩy xe tải điện, hướng tới mục tiêu 40% doanh số xe tải hạng nặng là xe điện vào năm 2030.
Tại châu Âu, chỉ 5 năm trước, "nỗi lo hết pin giữa đường" là lý do phổ biến nhất khiến người dân chần chừ trước xe điện.
Xin hướng dẫn vì sapo đã có trong bài dưới.
Trước áp lực hạ tầng và tốc độ di chuyển giờ cao điểm tại Hà Nội và TP.HCM, xe điện mini nổi lên như giải pháp giải phóng không gian đô thị nhờ sự nhỏ gọn và linh hoạt. Dù vậy, để phân khúc này thoát mác 'đồ chơi đô thị' và trở thành phương tiện di chuyển chính thức, công nghệ sạc nhanh DC chính là mắt xích cốt lõi quyết định dòng chảy của thị trường.
Trong xu hướng chuyển đổi xanh, nhiều quốc gia trên thế giới đã tăng tốc mở rộng mạng lưới hạ tầng sạc điện, đáp ứng nhu cầu của phương tiện giao thông điện, đồng thời giảm phát thải khí nhà kính và hướng tới mục tiêu phát triển bền vững.
Để đáp ứng nhu cầu xe điện ngày càng lớn, nhiều nước đang tăng tốc đầu tư hạ tầng sạc, xem đây là nền tảng cốt lõi thúc đẩy điện hóa giao thông.
Người dùng xe điện tại châu Âu di chuyển đường dài ngày càng thuận tiện nhờ hệ thống trạm sạc nhanh không ngừng mở rộng và dễ dàng kết nối.
Liệu xe điện sạc nhanh 10 phút có phải là hình mẫu ô tô của tương lai? Mẫu xe mang tên Shell Triple 10 Challenge vừa lăn bánh tại Anh, mang theo chất làm mát pin thế hệ mới cho phép viên pin nhỏ hơn một nửa so với thông thường vẫn đưa xe đi được gần 200 km sau mỗi lần nạp điện.
Từ ngày 15-12-2026, theo Thông tư số 31/2026/TT-BXD của Bộ trưởng Bộ Xây dựng, các chung cư xây mới phải bố trí khu vực riêng cho xe điện, khu vực sạc và thay pin; trong thời hạn 6 tháng kể từ ngày thông tư này có hiệu lực thi hành, các chung cư hiện hữu cũng phải hoàn thành việc rà soát, cải tạo để đáp ứng quy chuẩn mới. Chủ trương được đánh giá là cần thiết nhằm bảo đảm an toàn phòng cháy, chữa cháy (PCCC) và đáp ứng xu hướng phát triển phương tiện xanh, song việc triển khai, nhất là tại các chung cư cũ, sẽ đối mặt với nhiều thách thức về hạ tầng, kinh phí...
Ước tính, riêng kinh phí đầu tư hạ tầng điện phục vụ các trạm sạc công cộng tại TPHCM đã lên tới ít nhất 7 tỷ USD. Trong khi đó, quy hoạch tổng thể mạng lưới điểm đặt trạm sạc vẫn chưa có.
Từ cuối năm nay, các chung cư mới và hiện hữu phải đáp ứng nhiều yêu cầu mới về bố trí chỗ đỗ xe, khu vực sạc và đổi pin nhằm tăng cường an toàn phòng cháy chữa cháy.
Từ 15/12/2026, tất cả các nhà chung cư bắt buộc phải bố trí khu vực đỗ ô tô điện riêng biệt với khu vực dành cho xe mô tô, xe máy và xe đạp điện.
Việc loại bỏ xe điện khỏi tầng hầm chưa chắc đã giúp giải quyết tận gốc các nguy cơ đó.
Bộ Xây dựng vừa ban hành loạt quy định kỹ thuật mới liên quan đến khu vực đỗ xe điện, sạc xe điện và đổi pin, với nhiều yêu cầu chặt chẽ về phòng cháy, chữa cháy.
Từ 15/12, các chung cư mới và hiện hữu phải đáp ứng nhiều yêu cầu mới về bố trí chỗ đỗ xe, khu vực sạc và đổi pin, hệ thống camera giám sát nhằm tăng cường an toàn phòng cháy chữa cháy.