Tối ưu chi phí và bảo đảm chất lượng rau quả xuất khẩu đòi hỏi mối quan hệ hợp tác chiến lược dài hạn, kết nối chặt chẽ giữa doanh nghiệp nông sản và logistics.
Nhu cầu vận chuyển ngày càng đa dạng tái định hình ngành logistics. Lợi thế cạnh tranh dần thuộc về những doanh nghiệp có khả năng thiết kế giải pháp cho từng khách hàng
Từ logistics xanh, cảng biển số đến nền tảng blockchain hàng hải và trung tâm tài chính logistics, nhiều giải pháp đang được doanh nghiệp triển khai nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh, hướng tới xây dựng hệ sinh thái kinh tế biển hiện đại và hội nhập sâu vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
Chi phí logistics đang trở thành một trong những áp lực lớn nhất đối với doanh nghiệp, đặc biệt trong bối cảnh giá cước vận tải, nhiên liệu và các chi phí đầu vào đồng loạt gia tăng. Theo các chuyên gia và doanh nghiệp, để giảm chi phí logistics một cách bền vững cần đẩy nhanh đầu tư hạ tầng giao thông đa phương thức, hình thành các trung tâm logistics tích hợp và phát triển chuỗi cung ứng hiện đại.
Doanh nghiệp logistics không chỉ cạnh tranh bằng giá hay thời gian giao hàng, mà cả năng lực chuyển đổi xanh. Đâu sẽ là cú hích để quá trình này diễn ra hiệu quả?
Dù đã vươn mình trở thành một trong 20 nền kinh tế thương mại lớn nhất thế giới với kim ngạch xuất nhập khẩu tiệm cận 800 tỷ USD song Việt Nam vẫn đang phải đối mặt với một nghịch lý khi chi phí logistics quá cao đang 'bào mòn' lợi nhuận của doanh nghiệp.
Chi phí logistics tăng mạnh trong bối cảnh giá cước vận tải tăng cao, hạ tầng kết nối chưa đồng bộ và chuỗi cung ứng toàn cầu nhiều biến động đang tạo áp lực chưa từng có lên các doanh nghiệp trong nước.
Không chỉ thiếu về số lượng, ngành logistics hiện thiếu đội ngũ lao động có đủ năng lực số để thích ứng với xu thế quản trị hiện đại. Điều đó đặt ra yêu cầu cấp thiết về việc gắn kết chặt chẽ hơn giữa nhà trường và doanh nghiệp nhằm đào tạo nguồn nhân lực 'làm được việc' ngay khi tốt nghiệp.
Chi phí logistics tại Việt Nam đang ở mức 16-20% GDP, cao hơn nhiều nước trong khu vực. Theo các chuyên gia, nguyên nhân lớn đến từ tình trạng xe chạy rỗng, điều phối thủ công và thiếu dữ liệu, trong khi các giải pháp số hóa và AI có thể giúp tiết kiệm đáng kể chi phí vận hành và giảm phát thải.
Ngày 26/5, tại thủ đô Vientiane, Diễn đàn Doanh nghiệp logistics Việt Nam - Lào 2026 được tổ chức nhằm thúc đẩy kết nối logistics, thương mại, đầu tư và phát triển chuỗi cung ứng giữa hai nước.
Theo Lãnh đạo Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương), Việt Nam - Lào còn nhiều tiềm năng hợp tác phát triển hạ tầng logistics và vận tải đa phương thức; thúc đẩy chuyển đổi số trong logistics, hải quan và quản lý cửa khẩu; nâng cao năng lực doanh nghiệp logistics; đồng thời tạo môi trường thuận lợi hơn cho hoạt động đầu tư, xuất nhập khẩu và kết nối doanh nghiệp hai nước.
Diễn đàn Doanh nghiệp Logistics Việt Nam-Lào 2026 diễn ra tại Viêng Chăn nhằm thảo luận, trao đổi kinh nghiệm và thúc đẩy kết nối thương mại, đầu tư và dịch vụ logistics giữa hai nước.
Cam kết phát thải ròng bằng '0' vào năm 2050 không chỉ là tuyên bố môi trường mà đang trở thành lực đẩy tái cấu trúc toàn diện ngành logistics Việt Nam. Từ hạ tầng kho vận, phương tiện giao nhận đến quản trị dữ liệu chuỗi cung ứng, 'xanh hóa' đang chuyển từ xu hướng sang điều kiện bắt buộc nếu doanh nghiệp muốn tiếp tục tham gia sân chơi thương mại toàn cầu.
Trong bối cảnh dòng chảy thương mại toàn cầu biến động, áp lực chuyển đổi số trở nên rõ rệt, nhiều doanh nghiệp logistics đang đứng trước ngã rẽ buộc phải thích ứng nhanh, hoặc sẽ bị bỏ lại trong cuộc đua kinh tế số.
Trí tuệ nhân tạo không còn là xu hướng tương lai mà đã trở thành yếu tố sống còn, một 'hạ tầng cạnh tranh cốt lõi' buộc các doanh nghiệp logistics Việt Nam phải làm chủ để không bị đào thải khỏi chuỗi cung ứng toàn cầu...
Logistics là ngành gì mà phát triển mạnh trong bối cảnh thương mại điện tử, toàn cầu hóa và thu hút sự quan tâm của nhiều bạn trẻ?
Những chia sẻ, trao đổi tại Diễn đàn Công nghệ Logistics (VALOMA LogTech Forum 2026) về các mô hình thực tiễn cho thấy, công nghệ AI đang trở thành yếu tố cốt lõi định hình tương lai ngành logistics, là đòn bẩy tạo ra ưu thế cạnh tranh cho nhiều doanh nghiệp trong bối cảnh phát triển mới.
Ngày 9/5, tại Hà Nội đã diễn ra Diễn đàn công nghệ Logistics 2026 với chủ đề 'AI định hình tương lai ngành logistics' do Hiệp hội Phát triển nhân lực Logistics Việt Nam tổ chức.
Việc vận chuyển hàng hóa nếu được tối ưu sẽ giúp các HTX giảm giá thành, sản xuất chuyên nghiệp hơn... Khi khâu logistics được đầu tư, HTX cũng có nhiều cơ hội tiếp cận khách hàng, nhất là xuất khẩu vào những thị trường lớn.
Chi phí thấp hơn, phát thải ít hơn, nhưng vận tải thủy nội địa phía Bắc vẫn chiếm tỷ trọng rất nhỏ trong chuỗi logistics. Thực tế này cho thấy, để 'mở lối' cho logistics xanh, việc tháo gỡ các điểm nghẽn về hạ tầng và cơ chế là yêu cầu cấp thiết.
Trong bối cảnh ngành logistics Việt Nam tăng tốc cùng làn sóng thương mại điện tử, dịch chuyển chuỗi cung ứng toàn cầu và yêu cầu chuyển đổi số, chuyển đổi xanh thì bài toán nhân lực chất lượng cao đang nổi lên như một 'điểm nghẽn' lớn. Không chỉ thiếu về số lượng, thị trường còn đối mặt với khoảng trống đáng kể về chất lượng, khi nhu cầu đã vượt xa khả năng đáp ứng của hệ thống đào tạo và chính bản thân doanh nghiệp.
Cú sốc từ chuỗi cung ứng toàn cầu cùng với sự mất cân đối trong hạ tầng giao thông nội địa đang đẩy chi phí logistics của Việt Nam lên mức cao. Để duy trì sức cạnh tranh của nền kinh tế, một cuộc tái cơ cấu phương thức vận tải nhằm hóa giải những thách thức là giải pháp cấp bách.
Ngày 28/3, UBND TP Đà Nẵng công bố hoàn thành phần hạ tầng dùng chung của Cảng Liên Chiểu và khởi động dự án bến cảng container quy mô lớn.
Ngành vận tải biển Việt Nam đang đứng trước áp lực chuyển đổi sang mô hình xanh và số hóa, khi yêu cầu giảm phát thải và nâng cao hiệu quả ngày càng rõ nét trong thương mại toàn cầu.
Giới chuyên gia nhận định, logistics nông sản Việt Nam đang chịu 'bất lợi kép': vừa thiếu hạ tầng hiện đại, vừa thiếu doanh nghiệp (DN) đủ quy mô để tổ chức dịch vụ trọn gói. Logistics chưa được tổ chức bài bản, lợi nhuận bị phân tán dọc chuỗi, khi đó người sản xuất và DN tại vùng nguyên liệu là đối tượng chịu tác động lớn nhất.
Khi chuyển đổi xanh đã trở thành giấy thông hành để hàng hóa Việt Nam thâm nhập vào các thị trường khó tính, và ngành logistics chạm đến quy mô của một 'siêu ngành' 280 tỷ USD, 'xanh hóa' các cửa ngõ vận tải chính là sự nâng cấp tất yếu của hệ thống hạ tầng.
Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu liên tục tái cấu trúc, logistics đang chuyển dịch từ vai trò dịch vụ hỗ trợ sang vị trí hạ tầng nền tảng của hoạt động sản xuất - thương mại. Với các tập đoàn sản xuất và bán lẻ quy mô lớn, vận tải hàng hóa không chỉ là khâu 'đưa hàng đi', mà là một phần của bài toán quản trị dòng tiền, tồn kho và năng lực cạnh tranh dài hạn.
Nếu trước đây logistics chủ yếu được nhìn nhận ở khâu xuất nhập khẩu hoặc vận chuyển liên vùng, thì nay, hoạt động tổ chức lưu thông hàng hóa trong phạm vi nội tỉnh lại chính là yếu tố quyết định tốc độ, chi phí và chất lượng tăng trưởng của thị trường địa phương. Khi sản xuất mở rộng, bán lẻ hiện đại phát triển và thương mại điện tử bùng nổ, logistics nội tỉnh trở thành 'mạch máu' nuôi dưỡng toàn bộ hệ sinh thái thương mại - dịch vụ.
Trong bối cảnh cạnh tranh thu hút đầu tư giữa các địa phương ngày càng quyết liệt, hạ tầng logistics không còn là yếu tố bổ trợ mà đã trở thành điều kiện tiên quyết. Sự xuất hiện của Trung tâm Logistics Quốc tế Bắc Giang được đánh giá là bước đi chiến lược của tỉnh Bắc Ninh, góp phần hoàn thiện chuỗi cung ứng địa phương và tạo động lực cải thiện đồng thời Chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh (PCI) và Chỉ số năng lực cạnh tranh logistics cấp tỉnh (LCI).
Việc sáp nhập Bình Dương và Bà Rịa-Vũng Tàu vào Thành phố Hồ Chí Minh giúp Thành phố Hồ Chí Minh sở hữu hệ sinh thái logistics hoàn chỉnh nhất cả nước. Tuy nhiên, hệ sinh thái này đang đối mặt với bất cập trong quy hoạch hạ tầng và 'đứt gãy' trong kết nối vận hành.
Chiến lược xây dựng hạ tầng logistics quốc gia của Viettel Post với nguồn lực huy động dự kiến lên tới 33.000 tỷ đồng đã gây nên sự chú ý, nhất là trong bối cảnh doanh nghiệp tìm cách tăng trưởng bền vững và thận trọng với cạnh tranh bằng trợ giá.
Tây Nguyên là vùng sản xuất nông sản quy mô lớn của cả nước, giữ vai trò chủ lực đối với các mặt hàng xuất khẩu như cà phê, hồ tiêu, cao su và ngày càng mở rộng sang trái cây. Trong khi sản lượng liên tục tăng, chất lượng đã tiệm cận nhiều tiêu chuẩn quốc tế, thì giá trị gia tăng mà khu vực giữ lại vẫn ở mức thấp...
Chuyển đổi số được coi là 'chìa khóa' nâng cao năng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp logistics Việt, nhưng thực tế triển khai vẫn diễn ra chậm với nhiều điểm nghẽn.
Giao thông vận tải và logistics là 'hệ tuần hoàn' của nền kinh tế. Mọi hoạt động sản xuất, thương mại, tiêu dùng đều phụ thuộc vào khả năng lưu chuyển hàng hóa, con người và thông tin một cách thông suốt, hiệu quả.
Điện hóa vận tải vốn chỉ là khái niệm của các thị trường phát triển, song đang bắt đầu chạm ngõ Việt Nam bằng những bước đi đầu tiên.
Với mục tiêu tối ưu hóa chuỗi cung ứng và tạo lợi thế cạnh tranh, Đà Nẵng nỗ lực phát triển logistics xanh và số. Qua đó, củng cố định hướng trở thành trung tâm logistics quốc gia và quốc tế.
Việt Nam hội tụ đủ tiềm năng trở thành trung tâm logistics khu vực, song điểm nghẽn hạ tầng và nhân lực đang kìm hãm khát vọng phát triển cảng xanh, bền vững.
Trong bối cảnh toàn cầu đang diễn ra mạnh mẽ quá trình chuyển đổi xanh và chuyển đổi số, hệ thống logistics và cảng biển đóng vai trò then chốt trong việc nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia, bảo đảm chuỗi cung ứng thông suốt và phát triển xanh, bền vững.
Theo các chuyên gia, chuyển đổi logistics thông minh bền vững đòi hỏi sự hợp tác mạnh mẽ giữa Chính phủ, cảng, nhà cung cấp công nghệ, doanh nghiệp vận tải và nhà đầu tư.
Trong bối cảnh thương mại toàn cầu biến động mạnh và các tiêu chuẩn môi trường ngày càng khắt khe, ngành logistics Việt Nam đang đứng trước một ngã rẽ lớn. Áp lực chuyển đổi số, chuyển đổi xanh đang là 'thách thức' buộc doanh nghiệp logistics phải bước ra khỏi 'vùng an toàn'.
Nhiều năm qua, chi phí logistics cao được xem là 'gót chân Achilles' kìm hãm sức cạnh tranh của hàng Việt.
Chuyển đổi logistics xanh là xu hướng tất yếu trong bối cảnh Việt Nam tham gia sâu vào chuỗi cung ứng toàn cầu. Tuy nhiên, hành trình chuyển đổi này không dễ dàng, khi doanh nghiệp đối mặt với chi phí đầu tư cao và thiếu chính sách tài chính dài hạn.
Ngành logistics lạnh Việt Nam chuyển mình mạnh mẽ, thu hút đầu tư quốc tế, thúc đẩy xuất khẩu và hướng tới nền kinh tế xanh bền vững...
Việc dịch chuyển sản xuất về gần thị trường tiêu thụ hoặc tới các quốc gia đáng tin cậy, mặc dù có thể làm gia tăng chi phí, nhưng lại mở ra cơ hội cho Đông Nam Á; trong đó có Việt Nam.
Doanh nghiệp logistics Việt Nam cần nhanh chóng xây dựng và triển khai chiến lược tái cấu trúc để thích ứng với bối cảnh thương mại toàn cầu...
Các dự án logistics xanh, tự động hóa, AI tại Việt Nam đang góp phần đưa đất nước trở thành trung tâm logistics khu vực...
Các chuyên gia cho rằng ứng dụng công nghệ, tăng tốc chuyển đổi số, khai thác dữ liệu là chìa khóa để hướng tới chuỗi cung ứng- logistics xanh và thông minh. Từ chuỗi cung ứng thông minh đến công nghệ xanh, doanh nghiệp tận dụng công nghệ như chất xúc tác để giảm phát thải, nâng cao hiệu quả vận hành và tạo giá trị dài hạn.
Trong bối cảnh toàn cầu hóa và áp lực giảm phát thải gia tăng, vận tải thủy và đường sắt trở thành giải pháp xây dựng chuỗi cung ứng xanh, tiết kiệm chi phí.
ASEAN là khu vực quan trọng và Việt Nam là 'cửa ngõ' đang trên hành trình thích ứng với logistics xanh, kết nối đầu tư...
Hơn 100 quốc gia tham dự Đại hội FIATA 2025 để thảo luận về xu hướng logistics xanh trước sức ép lớn từ dịch chuyển thương mại, biến động địa chính trị và yêu cầu giảm phát thải.