UBND TP Hồ Chí Minh vừa xây dựng kế hoạch tăng cường phát triển vận tải hành khách công cộng với nhiều giải pháp mang tính đột phá nhằm xây dựng hệ thống giao thông xanh, hiện đại…
Thành phố Hồ Chí Minh triển khai đồng bộ các nhóm nhiệm vụ, giải pháp gồm phát triển vận tải hành khách công cộng; chuyển đổi xanh trong lĩnh vực giao thông gắn với kiểm soát phương tiện cơ giới.
Kế hoạch thực hiện Đề án Tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp với kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh giai đoạn 2026-2030 vừa được Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh ban hành.
Chính quyền TPHCM đặt mục tiêu đến năm 2030 có từ 15-20% nhu cầu đi lại của người dân được đáp ứng bằng giao thông công cộng. Cùng với đó, toàn bộ xe buýt và taxi sẽ chuyển sang sử dụng điện hoặc năng lượng xanh, góp phần xây dựng hệ thống giao thông hiện đại, thân thiện môi trường.
Thành phố Hà Nội sẽ xây dựng lộ trình phù hợp để từng bước hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, trên cơ sở bảo đảm hạ tầng giao thông, năng lực vận tải công cộng và sự đồng thuận của người dân.
Cùng với xu hướng chuyển đổi năng lượng xanh, việc sử dụng phương tiện giao thông chạy bằng điện tại tỉnh Điện Biên gia tăng. Từ xe máy, ô tô điện phục vụ nhu cầu đi lại hằng ngày đến taxi điện vận chuyển hành khách, phương tiện xanh ngày càng xuất hiện nhiều trên các tuyến đường, góp phần giảm phát thải, tiết kiệm chi phí vận hành và từng bước hình thành thói quen giao thông thân thiện với môi trường.
Hà Nội triển khai lộ trình hạn chế xe cá nhân vào trung tâm, ưu tiên phát triển giao thông công cộng
UBND thành phố Hà Nội ban hành Kế hoạch số 284/KH-UBND ngày 17/7/2026 về triển khai thực hiện Nghị quyết số 71/2026/NQ-HĐND ngày 15/6/2026 của HĐND Thành phố quy định một số chính sách phát triển vận tải; hạn chế phương tiện cá nhân vào khu vực trung tâm trên địa bàn thành phố.
Nhằm triển khai các giải pháp hạn chế phương tiện giao thông cá nhân vào khu vực trung tâm, Hà Nội sẽ ưu tiên phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn, có chính sách trợ giá, ưu đãi...
Phát triển vận tải công cộng khối lượng lớn, chuyển đổi xe buýt sang sử dụng điện, hình thành hệ sinh thái vận tải số và nghiên cứu các giải pháp hạn chế xe cá nhân là những nhiệm vụ trọng tâm trong kế hoạch vừa được UBND TP. Hà Nội ban hành.
Theo Kế hoạch, Hà Nội sẽ nghiên cứu, xây dựng lộ trình triển khai các giải pháp hạn chế phương tiện giao thông cá nhân vào khu vực trung tâm trên cơ sở đánh giá đầy đủ điều kiện hạ tầng, năng lực đáp ứng của hệ thống vận tải hành khách công cộng...
Để giảm phát thải, thành phố Hà Nội đã và đang triển khai nhiều giải pháp như phát triển giao thông công cộng, khuyến khích sử dụng phương tiện sạch, tăng cường kiểm soát khí thải, từng bước xây dựng vùng phát thải thấp và thúc đẩy chuyển đổi năng lượng xanh.
Sở Xây dựng Hà Nội vừa có văn bản gửi Hiệp hội taxi Hà Nội và các đơn vị kinh doanh vận tải khách bằng xe taxi đề nghị khẩn trương triển khai Nghị quyết số 68 của HĐND thành phố về chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện giao thông đường bộ từ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng năng lượng sạch.
Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh vừa có chỉ đạo nhằm phối hợp thực hiện việc phát triển hạ tầng trạm sạc điện cho phương tiện giao thông (trạm sạc xe ô-tô điện, xe máy điện, tủ đổi pin xe máy).
Sau năm 2030, xe mới chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sẽ không còn được bán ở Hải Nam.
Việc Hà Nội triển khai thí điểm Vùng phát thải thấp (LEZ) đánh dấu bước chuyển từ tư duy phát triển giao thông theo hướng mở rộng hạ tầng sang chú trọng chất lượng môi trường và chất lượng sống. Tuy nhiên, để LEZ thực sự phát huy hiệu quả, điều quyết định không nằm ở các biện pháp hạn chế phương tiện, mà ở khả năng xây dựng một hệ thống giao thông xanh đủ sức đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân. Khi giao thông công cộng và các phương thức di chuyển xanh trở thành lựa chọn thuận tiện, LEZ mới có thể đi vào cuộc sống một cách bền vững.
Thành phố Hà Nội đã có các cơ chế, chính sách về hỗ trợ vốn vay, phát triển hệ thống hạ tầng trạm sạc điện nhằm khuyến khích người dân chuyển đổi phương tiện xanh, thân thiện môi trường.
Điện hóa phương tiện là xu hướng tất yếu, nhưng chưa đủ để ngành giao thông đạt mục tiêu Net Zero. Chuyển đổi xanh phải dựa trên hệ sinh thái năng lượng sạch với sự kết hợp giữa điện, nhiên liệu sinh học, nhiên liệu hàng không bền vững, hydro...
Phát triển giao thông xanh đang trở thành hướng đi quan trọng nhằm giảm phát thải, nâng cao chất lượng môi trường và xây dựng đô thị hiện đại. Tại Thái Nguyên, quá trình chuyển đổi diễn ra ngày càng rõ nét với sự gia tăng của phương tiện điện, mạng lưới trạm sạc được mở rộng cùng nhiều chính sách hỗ trợ doanh nghiệp đầu tư đổi mới phương tiện. Những chuyển động này đang thúc đẩy quá trình hình thành hệ thống giao thông sử dụng năng lượng sạch, đáp ứng yêu cầu phát triển bền vững trong giai đoạn mới.
Bước vào giai đoạn phát triển mới, thành phố Hà Nội xác định chất lượng môi trường là thước đo cốt lõi của sự thịnh vượng. Không khí sạch và giao thông xanh không chỉ là quyền lợi thiết thực của người dân mà còn là xu hướng phát triển tất yếu của thành phố.
Con số gần 375.000 phương tiện sử dụng điện đang lưu thông tính đến cuối tháng 5/2026 được Bộ Xây dựng công bố là minh chứng cho thấy xu hướng giao thông xanh tại Việt Nam đã vượt qua giai đoạn thử nghiệm để bước vào chu kỳ tăng trưởng thực tế.
Chuyển đổi xanh giao thông đô thị đang là một nhiệm vụ cấp bách đối với Hà Nội. Để việc chuyển đổi giao thông xanh hiệu quả, thuận lợi, thời gian qua, thành phố đã đầu tư phát triển mạng lưới phương tiện vận tải công cộng bằng xe buýt chạy điện, lắp đặt các trạm sạc, thay pin xe điện... Mới đây, 5 tuyến đường sắt đô thị đã được đồng loạt khởi công trên địa bàn thành phố. Những cơ chế chính sách ưu đãi, đặc biệt là đẩy mạnh đầu tư phát triển hạ tầng xanh được kỳ vọng sẽ tạo thay đổi mạnh mẽ về nhận thức và thói quen đi lại của người dân.
Hà Nội vừa ban hành cơ chế hỗ trợ lãi vay lên tới 70% trong tối đa 10 năm cho các dự án xe buýt điện và hạ tầng vận tải công cộng.
Hội đồng nhân dân TP Hà Nội đã thông qua nghị quyết quy định chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện giao thông đường bộ từ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng năng lượng sạch và khuyến khích sử dụng giao thông công cộng trên địa bàn thành phố. Theo đó, thành phố hỗ trợ trực tiếp bằng tiền đối với cá nhân thuộc hộ nghèo có đăng ký 'nơi cư trú' hoặc 'nơi ở hiện tại' trên phần mềm quản lý VNeID thuộc địa bàn TP Hà Nội do UBND cấp xã xác nhận và chịu trách nhiệm.
Theo Sở Xây dựng tỉnh Tây Ninh, dự kiến năm 2026, kinh phí thực hiện chính sách hỗ trợ hoạt động vận tải công cộng khoảng 11,6 tỷ đồng và sẽ tăng lên khoảng 17 tỷ đồng vào năm 2027.
Các doanh nghiệp đầu tư vào xe buýt điện, năng lượng xanh và hạ tầng trạm sạc tại Thủ đô sẽ được ngân sách Nhà nước hỗ trợ lên tới 70%.
Trong nhiều năm qua, việc đi xe máy hoặc ô tô cá nhân vào khu vực hồ Hoàn Kiếm, phố cổ hay các tuyến phố trung tâm gần như là thói quen của không ít người Hà Nội. Từ công việc, giao dịch đến mua sắm, phần lớn hành trình đều được thực hiện bằng phương tiện cá nhân từ điểm xuất phát đến điểm đến cuối cùng. Thói quen ấy có thể sẽ thay đổi trong tương lai khi Hà Nội từng bước triển khai Vùng phát thải thấp (LEZ).
Từ taxi điện, xe buýt điện đến xe máy điện, giao thông xanh đang dần trở thành xu hướng tại các đô thị lớn. Tuy nhiên, để quá trình chuyển đổi diễn ra nhanh và bền vững hơn, doanh nghiệp cho rằng cần thêm sự đồng bộ từ chính sách hỗ trợ đến hạ tầng trạm sạc.
Tính đến hết tháng 5 năm nay, cả nước đã có tổng cộng gần 375.000 ô tô điện, trong đó có gần 369.850 ô tô con, cùng với hơn 1.570 xe buýt điện và gần 3.400 xe tải điện.
Theo đánh giá của Bộ Xây dựng, việc chuyển đổi phương tiện giao thông cơ giới đường bộ thời gian qua đã có những chuyển biến rõ rệt; số lượng xe ôtô điện, xe mô tô, xe gắn máy điện tăng nhanh từ năm 2022 đến nay góp phần đáng kể trong việc giảm phát thải khí nhà kính, giảm ô nhiễm môi trường không khí.
TP.HCM định hướng mở rộng giao thông xanh tại Cần Giờ, Côn Đảo và Vành đai 2... đặt mục tiêu đầu năm 2027 hoàn tất chuyển đổi 100% xe buýt sang xe điện.
Tính đến hết tháng 5/2026, toàn quốc đã có tổng cộng 374.816 xe điện đang lưu thông. Sự chuyển đổi này diễn ra rõ rệt nhất ở phân khúc xe cá nhân và vận tải hành khách công cộng.
Một trong những nút thắt lớn hiện nay theo phản ánh của các doanh nghiệp và người dân đó là hạ tầng sạc điện và thời gian sạc, chi phí đầu tư, chi phí khai thác sử dụng đối với phương tiện điện.
Việc chuyển đổi phương tiện xanh mang lại hiệu quả rõ rệt, các doanh nghiệp vận tải TP Hồ Chí Minh đưa vào khai thác xe taxi điện, xe máy điện, tạo nền tảng phát triển giao thông đô thị bền vững.
Với khoảng 20 triệu đồng, người dân có thể lựa chọn một số mẫu xe máy điện phổ thông, đáp ứng nhu cầu đi lại cơ bản và bảo đảm chất lượng sử dụng. Mức hỗ trợ tối đa 20 triệu đồng được xác định nhằm tạo điều kiện để hộ nghèo chuyển đổi phương tiện mà không phải bố trí thêm kinh phí, đồng thời phù hợp với khả năng cân đối nguồn lực của Thành phố...
Dù Hà Nội đã hoàn thành mục tiêu không còn hộ nghèo theo chuẩn hiện hành, thành phố vẫn đề xuất chính sách hỗ trợ nhóm đối tượng này chuyển đổi từ phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang xe điện nhằm bảo đảm tính ổn định và lâu dài của nghị quyết.
Ngày 15-6, tiếp tục chương trình Kỳ họp thứ tư, HĐND TP Hà Nội đã thông qua nghị quyết quy định chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện giao thông đường bộ từ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng năng lượng sạch và khuyến khích sử dụng giao thông công cộng trên địa bàn TP Hà Nội.
Về mức hỗ trợ trực tiếp bằng tiền, được hỗ trợ 100% giá trị phương tiện giao thông xanh nhưng không quá 20 triệu đồng. Mỗi cá nhân chỉ được hỗ trợ 1 lần tương ứng với 1 xe mô tô, xe gắn máy.
Theo dự thảo, hộ nghèo được hỗ tới 20 triệu đồng khi chuyển đổi xe máy xăng, nhưng đại biểu cho rằng thực tế hiện nay Hà Nội gần như không còn hộ nghèo.
Đề xuất hỗ trợ tới 20 triệu đồng/hộ nghèo để chuyển đổi sang phương tiện xanh đang nhận được nhiều sự quan tâm. Tuy nhiên, không ít người đặt câu hỏi: Hà Nội đã không còn hộ nghèo theo chuẩn thành phố, vậy đối tượng nào sẽ được hưởng chính sách này?
Với 118/119 phiếu tán thành, HĐND TP Hà Nội khóa XVII vừa thông qua Nghị quyết Quy định chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện giao thông đường bộ từ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng năng lượng sạch và khuyến khích sử dụng giao thông công cộng trên địa bàn TP.
Xây dựng một thành phố xanh không chỉ là câu chuyện của xe điện, tàu điện hay các vùng phát thải thấp. Quan trọng hơn, đó là sự thay đổi trong nhận thức và thói quen đi lại của người dân, khi lợi ích cộng đồng được đặt song hành với nhu cầu tiện nghi cá nhân.
Hưởng ứng Tháng hành động vì môi trường năm 2026 với chủ đề 'Không khí sạch - Giao thông xanh - Hà Nội hành động', Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội đã tổ chức chuỗi hoạt động gồm 'Ngày chuyển đổi giao thông xanh', lễ ra mắt 'Hệ thống giám sát môi trường cộng đồng' và Hội thảo 'Chuyển đổi giao thông xanh'.
Nhân tháng hành động vì môi trường năm 2026 với chủ đề 'Không khí sạch - Giao thông xanh - Hà Nội hành động', Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội tổ chức nhiều hoạt động: 'Ngày chuyển đổi giao thông xanh', ra mắt Hệ thống giám sát môi trường cộng đồng và tổ chức Hội thảo 'Chuyển đổi giao thông xanh'.
Đô thị xanh không chỉ được tạo nên bởi xe điện, tàu điện hay vùng phát thải thấp mà còn được xây dựng từ cách cư dân lựa chọn phương tiện và chấp nhận đặt lợi ích chung lên trên một phần tiện nghi cá nhân.
Thay vì hỗ trợ tất cả trường hợp chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện, trước mắt, Hà Nội đề xuất chỉ hỗ trợ với cá nhân thuộc hộ nghèo trên địa bàn Hà Nội, với mức tối đa 20 triệu đồng.
Hôm nay 12/6, HĐND TP Hà Nội bắt đầu kỳ họp thứ 4 xem xét nhiều nội dung, trong đó có Nghị quyết quy định chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện giao thông đường bộ từ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang năng lượng sạch và khuyến khích sử dụng giao thông công cộng.
Từ đầu tư metro, xe buýt điện đến chính sách hỗ trợ người dân, Hà Nội đang triển khai nhiều giải pháp căn cơ nhằm chuyển dịch giao thông theo hướng xanh, bền vững.
Liên minh châu Âu (EU) đang đẩy mạnh phát triển hạ tầng sạc xe điện nhằm đáp ứng sự bùng nổ của thị trường phương tiện không phát thải và hiện thực hóa mục tiêu chuyển đổi xanh.
Việc Hà Nội nghiên cứu phát triển mạng lưới xe đạp điện, xe máy điện công cộng cùng với đẩy nhanh các tuyến đường sắt đô thị và mở rộng xe buýt điện cho thấy quyết tâm xây dựng hệ thống giao thông xanh, giảm phát thải trong khu vực trung tâm.
Trong dự thảo mới về chuyển đổi xanh giao thông, TP.HCM đề xuất xe máy công nghệ hoạt động trong vùng phát thải thấp phải chuyển sang xe điện hoặc phương tiện năng lượng xanh từ năm 2028. Đây là một trong những nhóm phương tiện được yêu cầu chuyển đổi sớm nhất nhằm giảm ô nhiễm không khí đô thị.
Tại kỳ họp chuyên đề HĐND TP Hà Nội, đề án vùng phát thải thấp trong khu vực nội đô trở thành tâm điểm thảo luận khi nhiều đại biểu bày tỏ lo ngại về hạ tầng, sinh kế người dân và tính khả thi của lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh.
UBND TP.Hà Nội vừa có tờ trình bổ sung gửi HĐND thành phố về việc đề nghị ban hành Nghị quyết thông qua Đề án Vùng phát thải thấp trong vành đai 1 của Thành phố.
Cục Đường bộ Việt Nam kiến nghị sớm công bố lộ trình chấm dứt sản xuất xe sử dụng xăng dầu trước năm 2040, tạo cơ sở để doanh nghiệp vận tải chủ động xây dựng kế hoạch chuyển đổi phương tiện, đồng thời góp phần thúc đẩy tiến trình phát triển giao thông xanh, bền vững tại Việt Nam.
UBND thành phố Hà Nội vừa có tờ trình bổ sung dự thảo Nghị quyết quy định chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện giao thông đường bộ từ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng năng lượng sạch.
Xe công là nhóm được đề xuất tiên phong chuyển sang sử dụng điện, năng lượng xanh tại TP.HCM; nhóm tư vấn đề xuất lộ trình thay thế xe xăng ngay từ đầu năm 2027.
Đối với cá nhân chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh, ngân sách thành phố dự kiến hỗ trợ 50% lệ phí cấp giấy chứng nhận đăng ký, biển số đối với xe môtô, xe gắn máy.
Dự thảo Nghị quyết cũng đề xuất hỗ trợ 30% lãi suất vay vốn ngân hàng thương mại đối với khoản vay đầu tư phương tiện giao thông xanh của các đơn vị, tổ chức thuộc diện được hỗ trợ.
Cơ quan quản lý về đường bộ cho biết, đến nay, vẫn chưa có quy chuẩn về hệ thống sạc điện tại các trạm dừng nghỉ cao tốc cũng như chưa có mức giá dịch vụ để phục vụ các loại xe điện.
Đơn vị Tư vấn vừa đề xuất Sở Xây dựng thành phố lộ trình và chính sách, giải pháp hỗ trợ chuyển đổi sang phương tiện sử dụng điện, năng lượng xanh tương ứng với từng khu vực của Thành phố Hồ Chí Minh.
TP.HCM dự kiến triển khai lộ trình chuyển đổi phương tiện theo từng khu vực, đồng thời đưa ra nhiều chính sách hỗ trợ tài chính nhằm thúc đẩy người dân và doanh nghiệp chuyển sang sử dụng xe điện, năng lượng xanh.