Theo Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể, thời gian qua đã xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng nên việc ràng buộc trách nhiệm của tổ chức, cá nhân, đặc biệt phương tiện vận chuyển học sinh phải đảm bảo an toàn.
Giải trình một số vấn đề về quản lý ngành trước Quốc hội ngày 3.11, liên quan đến xây dựng đường sắt đô thị, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể khẳng định đã bộc lộ nhiều vấn đề, đặc biệt là chậm tiến độ.Nhìn nhận được điểm hạn chế, yếu kém của mình, sẵn sàng nói lên những hạn chế đó trước Quốc hội, điều này rất đáng ghi nhận ở Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể. Thường thì trước những yếu kém, thậm chí sai phạm, người đứng đầu đổ lỗi cho khách quan, ít ai tự nhận trách nhiệm về mình.Đối với xây dựng đường sắt đô thị, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể rút ra bài học kinh nghiệm: 'Bài học trong quá trình chuẩn bị đầu tư, lựa chọn nhà đầu tư, lựa chọn đối tác, tổ chức đấu thầu, chúng ta cần phải rút kinh nghiệm để lựa chọn được những công nghệ, những nhà thầu tốt và đặc biệt là sự vào cuộc quyết liệt với những dự án EPC, những dự án chúng ta cần phải giải phóng mặt bằng sạch, có những giải pháp rõ ràng để từ đó xác định giá trị và tránh tình trạng phải điều chỉnh giá'.'Lựa chọn nhà thầu tốt' là một bài học được rút ra từ dự án đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông, quá thấm thía, quá đắt giá, và chưa chắc đã dừng lại hay sẽ còn tiếp tục trả giá.'Lựa chọn công nghệ tốt' cũng là một bài học mà dự án đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông đã 'dạy' cho ngành giao thông. Cho đến nay, dự án vẫn chưa đưa vào khai thác được vì còn có những vấn đề chưa giải quyết xong. An toàn là tiêu chuẩn cao nhất, và khi nói đến an toàn là nói đến công nghệ.Hai bài học trên khá căn bản, nhưng còn một bài học nữa xin được bổ sung cùng Bộ trưởng Thể, đó là ngoài lựa chọn nhà đầu tư, lựa chọn đối tác, thì phải lựa chọn một ban quản lý dự án có trình độ chuyên môn cao, có năng lực quản lý đáp ứng được yêu cầu của công việc.Từ thực tế các dự án đường sắt đô thị, cho thấy năng lực của các ban quản lý dự án rất hạn chế, lúng túng, thụ động, không làm chủ được các hoạt động của mình, để cho đối tác chiếm ưu thế. Ví dụ như đối với dự án Cát Linh - Hà Đông, tổng thầu đề nghị cần 50 triệu USD để vận hành hệ thống và yêu cầu thanh
Theo lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải, những dự án về giao thông đường sắt đô thị trong thời gian vừa qua đã bộc lộ nhiều vấn đề, đặc biệt là vấn đề chậm tiến độ. Qua thực tế triển khai những dự án hiện nay đã rút ra những bài học kinh nghiệm hết sức sâu sắc.
Trong phiên thảo luận kinh tế xã hội tại Quốc hội ngày 3/11, Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thể giải trình một số ý kiến đại biểu quan tâm liên quan đến đường sắt đô thị, các dự án giao thông vận tải.
'Bộ GTVT đã trình Chính phủ và Chính phủ sẽ trình Quốc hội hết nhiệm kỳ tới có thể nâng tỉ lệ đường cao tốc ở đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL). Đây là quyết tâm rất lớn của Chính phủ', Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể cho biết.
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thể khẳng định, đường sắt đô thị là hướng đột phá để giải quyết ùn tắc giao thông ở các thành phố lớn và việc này cần phải có sự ủng hộ của Chính phủ, của Quốc hội để làm sao chúng ta bố trí nguồn lực và tổ chức xây dựng nhanh hơn, tốt hơn để đáp ứng được yêu cầu phát triển.
Giải trình một số ý kiến ĐBQH nêu về lĩnh vực giao thông, trong đó có các dự án đường sắt đô thị, Bộ trưởng Bộ Giao thông Nguyễn Văn Thể cho biết, đường sắt đô thị là hướng đột phá để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông ở những thành phố lớn. Việc này cần có sự vào cuộc của Chính phủ, Quốc hội để chúng ta bố trí nguồn lực và tổ chức xây dựng nhanh hơn và tốt hơn.
Sáng ngày 3/11, trước Quốc hội, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải (GTVT) Nguyễn Văn Thể thừa nhận: trong quá trình triển khai, các dự án (đường sắt đô thị - PV) đã bộc lộ nhiều vấn đề, đặc biệt là vấn đề chậm tiến độ. Chính phủ đã chỉ đạo họp rất nhiều và các thành phố lớn cùng với Bộ GTVT cũng họp rất nhiều…
Sáng 3/11, giải trình trước Quốc hội về dự án đường sắt đô thị, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thể cho biết, qua các dự án hiện nay cũng rút ra những bài học hết sức sâu sắc.