Cạnh tranh giữa ngành ôtô Hàn Quốc và Trung Quốc đang chuyển từ cuộc đua về giá sang các yếu tố như chi phí, công nghệ điện hóa, năng lực sản xuất tại địa phương và chất lượng sản phẩm.
Trước làn sóng suy thoái do sức ép khốc liệt của các hãng xe Trung Quốc, các nhà sản xuất linh kiện ôtô Đức đang buộc phải chuyển hướng sang y tế, robot và quốc phòng để sinh tồn.
Ngành công nghiệp ô tô Mỹ đang đẩy nhanh quá trình rút khỏi thị trường Trung Quốc, trong khi các hãng sản xuất ô tô Trung Quốc đang từng bước tiến gần hơn đến thị trường Mỹ.
Bức tranh ngành công nghiệp ô tô toàn cầu chứng kiến những bước ngoặt lịch sử khi rào cản thương mại không thể ngăn cản bước tiến thần tốc của các nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc tại thị trường châu Âu. Việc áp dụng thuế chống trợ cấp đối với xe điện chạy pin cùng nguy cơ mở rộng sang xe hybrid đã không tạo ra hiệu ứng bảo hộ như mong đợi của EU, ngược lại, lại đang đẩy nhanh tiến trình bản địa hóa sản xuất và làm trầm trọng thêm khủng hoảng cấu trúc trong lòng ngành ô tô lục địa già.
Theo báo cáo tài chính mới được công bố, tỷ suất lợi nhuận trong mảng kinh doanh xe con cốt lõi của BMW và Mercedes đã giảm xuống dưới mức của các nhà sản xuất ôtô phổ thông trong nửa đầu năm.
CEO Aapico Hitech, nhà sản xuất phụ tùng ôtô lớn nhất Thái Lan, cho rằng các doanh nghiệp sẽ khó tồn tại nếu không hợp tác với các hãng xe Trung Quốc.
Các quy định pháp lý và chính sách thuế đang tạo ra gánh nặng lớn đối với cả các nhà sản xuất ô tô lẫn người tiêu dùng Pháp.
Sức ép loại bỏ linh kiện và phần mềm Trung Quốc khỏi các dòng xe kết nối theo lộ trình của chính quyền Mỹ đang tạo ra một cuộc thay đổi chuỗi cung ứng diện rộng.
Cạnh tranh giữa các hãng xe Trung Quốc và các nhà sản xuất truyền thống của Mỹ, châu Âu và Nhật Bản sẽ tiếp tục gia tăng, không chỉ ở lĩnh vực xe điện mà còn trong công nghệ pin, phần mềm, linh kiện.
Trung Quốc được dự báo sẽ trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới xuất khẩu 10 triệu xe trong năm nay, chỉ ba năm sau khi vượt qua Nhật Bản vào năm 2023 để trở thành nhà xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới.
Từ việc hội nhập vào hệ sinh thái kỹ thuật số của Trung Quốc đến việc hình thành các liên minh chiến lược với các đối tác địa phương, các nhà sản xuất ô tô đa quốc gia ngày càng gắn bó chặt chẽ hơn với chuỗi cung ứng và đổi mới của Trung Quốc.
'Trừ khi có những thay đổi mang tính căn bản và triệt để, tôi dự báo ô tô Trung Quốc sẽ sớm trở thành lựa chọn phổ biến của người tiêu dùng châu Âu', Giáo sư Niall Ferguson của Đại học Harvard nói trong cuộc trả lời phỏng vấn báo Süddeutsche Zeitung của Đức.
Trong bối cảnh doanh số bán xe phục hồi chậm, nhiều hãng xe lớn đang tính đến phương án đóng cửa các cơ sở sản xuất.
Volkswagen, nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai thế giới, đang lên kế hoạch chấm dứt sản xuất tại bốn nhà máy và cắt giảm tới 100.000 việc làm. Đây sẽ là một trong những chương trình thu hẹp quy mô lớn nhất trong lịch sử doanh nghiệp này, đồng thời cũng là một thử thách đối với khả năng tự cải cách của ngành công nghiệp Đức trong kỷ nguyên xe điện và đối mặt với 'cú sốc Trung Quốc 2.0'.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang giành thị phần từ các đối thủ Nhật Bản ở Tây Âu, đẩy thị phần của các hãng xe Nhật xuống mức thấp nhất trong bốn thập kỷ qua. Nhưng những bất ổn về chính sách thuế quan của châu Âu có thể ảnh hưởng rất lớn đến xuất khẩu của nền kinh tế lớn thứ hai thế giới.
Sự xuất hiện của mẫu xe bán tải điện giá rẻ Slate Auto tại Mỹ đang làm dấy lên những cuộc tranh luận về khả năng cạnh tranh của ngành xe điện Mỹ.
Nhu cầu thay đổi và các vấn đề chính trị đã khiến ngành công nghiệp xe điện của Mỹ dễ bị tổn thương trước sự cạnh tranh toàn cầu từ những chiếc xe giá rẻ của Trung Quốc.
Ngành ô tô toàn cầu đang bước vào một trong những giai đoạn cạnh tranh mạnh mẽ nhất trong nhiều thập kỷ. Các nhà sản xuất Trung Quốc liên tục thăng hạng, trong khi nhiều thương hiệu lâu đời của Nhật Bản và châu Âu dần mất vị thế...
Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu đang phải đối mặt với muôn vàn khó khăn khi các thương hiệu của Mỹ, châu Âu và Nhật Bản mất dần thị phần vào tay các đối thủ Trung Quốc, những người không chỉ dẫn đầu trong lĩnh vực xe điện, mà còn cả pin, thiết kế và phần mềm.
Ngành công nghiệp ô tô Đức đang đối mặt với vấn đề đặc biệt nghiêm trọng khi những tên tuổi lớn như BMW AG, Mercedes-Benz Group AG và Volkswagen AG đang phải cân nhắc việc cắt giảm chi phí khi ngành này phải vật lộn với thuế quan của Mỹ, doanh số bán hàng giảm ở Trung Quốc và chi phí năng lượng, lao động tăng cao.
Đứng trước cuộc khủng hoảng nghiêm trọng và áp lực cạnh tranh, hãng xe lớn thứ hai thế giới của Đức dự kiến thực hiện cuộc cải tổ lớn nhất lịch sử khi cắt giảm tới 100.000 nhân sự.
Các đề xuất của Brussels nhằm giảm sự phụ thuộc vào các tập đoàn công nghệ lớn của Mỹ hiện gây lo ngại cho các nhà sản xuất ô tô châu Âu.
Khi châu Âu áp thuế nhập khẩu với ôtô điện sản xuất tại Trung Quốc, ngành công nghiệp ôtô của quốc gia tỷ dân chuyển hướng sang xe hybrid và thu được thành quả đáng kể.
Tại những công xưởng ôtô lâu đời của châu Âu, các thương hiệu xe điện Trung Quốc đang tạo ra một cơn sốt 'làm mưa làm gió' ngành công nghiệp này.
Doanh số trong nước chững lại khiến các hãng xe điện Trung Quốc đẩy mạnh xuất khẩu, mở rộng hiện diện tại châu Âu, Đông Nam Á và Bắc Mỹ, qua đó gia tăng cơ hội chiếm lĩnh thị trường ôtô điện toàn cầu.
Ứng phó với thuế nhập khẩu 100% của Mỹ, các hãng xe điện Trung Quốc 'đi đường vòng', biến Mexico thành cứ điểm sản xuất để vượt hàng rào thuế, tiến thẳng vào thị trường Mỹ.
Nhiều nhà sản xuất ô tô châu Âu đang phải vật lộn với quá trình chuyển đổi đầy biến động sang xe điện và nhu cầu suy giảm mạnh.
Các hãng ô tô đề xuất EU đặt mục tiêu 70% số xe bán ra trong khối phải có ít nhất 70% giá trị nguồn gốc từ 27 quốc gia thành viên, tính từ khâu thiết kế kỹ thuật đến sản xuất thực tế.
Giá chip nhớ tăng vọt, Jensen Huang cảnh báo ngành ô tô Trung Quốc đối mặt cú sốc lớn, ảnh hưởng đến công nghệ hỗ trợ lái và giá xe.
Trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang rất hào hứng với các giải pháp điện hóa, những phát biểu gần đây của Chủ tịch Hội đồng quản trị Toyota Akio Toyoda tiếp tục thu hút sự chú ý.
Ngày 7/6, hãng AFP đưa tin, các nhà sản xuất ô tô tại Đức đang nỗ lực tìm kiếm giải pháp cho các nhà máy hoạt động thiếu hiệu quả, có khả năng 'bắt tay' một số hãng xe Trung Quốc và nhà sản xuất vũ khí để 'lấp' khoảng trống.
Bất chấp thuế quan, các quy định nghiêm ngặt và sự phản đối gay gắt từ các nhà lập pháp và ngành công nghiệp ô tô Mỹ, khả năng xe điện Trung Quốc được bán tại Mỹ trong vài năm tới đang ngày càng cao. Việc nhập khẩu trực tiếp xe điện sản xuất tại Trung Quốc vào Mỹ dường như rất khó xảy ra. Nhưng cho phép ô tô sản xuất trực tiếp tại Mỹ thông qua liên doanh là một lựa chọn khả thi mà người Trung Quốc đang nhắm tới.
Các hãng xe Đức đang chịu áp lực ngày càng lớn khi doanh thu sụt giảm giữa lúc ngành công nghiệp ôtô toàn cầu đối mặt với những biến động mang tính toàn cầu.
Để thoát khỏi cuộc cạnh tranh khốc liệt trong nước và tránh thuế quan của phương Tây, ngày càng nhiều doanh nghiệp Trung Quốc quyết mang hoạt động sản xuất ra nước ngoài.
Nhiều hãng ô tô trên thế giới đang đối mặt với áp lực ngày càng lớn khi nhiều thương hiệu Trung Quốc vươn lên mạnh mẽ trong cuộc đua xe điện, pin và công nghệ phần mềm. Các hãng xe từ Mỹ, châu Âu và Nhật Bản đang dần mất lợi thế tại thị trường Trung Quốc, nơi từng là mỏ vàng của họ suốt nhiều thập kỷ.
Ngành công nghiệp ô tô Đông Nam Á bước vào giai đoạn chuyển đổi lớn khi áp lực địa chính trị, chi phí năng lượng và làn sóng điện hóa đồng thời tác động lên toàn bộ chuỗi sản xuất khu vực.
Các giám đốc điều hành trong ngành ô tô toàn cầu đang buộc phải thừa nhận một sự thật rằng ngành sản xuất ô tô của Trung Quốc, đặc biệt là xe điện và phần mềm, đang ngày càng trở thành tiêu chuẩn toàn cầu và có thể sớm thay thế các mẫu xe được sản xuất ở những nơi khác.
Canada cấp gần 500 triệu CAD cho Ford sản xuất xe động cơ đốt trong, cho thấy sự thay đổi chiến lược khi ngành ô tô nước này lao đao vì nhu cầu xe điện suy giảm và áp lực thuế quan Mỹ.
Ngành công nghiệp ôtô châu Âu đang đối mặt với sức ép cạnh tranh ngày càng lớn từ các hãng xe Trung Quốc, trong bối cảnh cuộc đua xe điện và xe thông minh đang làm thay đổi thị trường ôtô toàn cầu.
Trong bối cảnh biến động địa chính trị toàn cầu, các nhà sản xuất ô tô phương Tây đang tận dụng lợi thế năng lực sản xuất dư thừa của Trung Quốc để xuất khẩu các loại xe giá rẻ hơn sang chính thị trường nội địa của họ.
Ngành ô tô Nhật Bản đang lép vế trước xe điện từ Trung Quốc, liệu chiến lược hybrid và thị trường Ấn Độ có giúp họ lật ngược thế cờ?
Các hãng sản xuất ô tô Đức bắt đầu xem xét khả năng tham gia lĩnh vực quốc phòng giữa lúc ngành ô tô suy yếu còn nhu cầu quốc phòng tại châu Âu tăng mạnh.
Honda Motor Co vừa ghi nhận khoản lỗ thường niên đầu tiên kể từ năm 1955 trong bối cảnh hãng này cùng nhiều hãng sản xuất ô tô rút hoặc giảm kế hoạch phát triển xe điện tại Mỹ.
Theo VDA, tổng số việc làm trong ngành có thể giảm 225.000 vị trí trong giai đoạn từ năm 2019 đến năm 2035.
Các thương hiệu châu Âu đang âm thầm bán hoặc chuyển giao nhà máy cho hãng xe Trung Quốc, mở ra nguy cơ nghiêm trọng đối với ngành công nghiệp ôtô của 'lục địa già'.
Thuế quan của Mỹ đang đẩy ngành ô tô châu Âu vào vòng xoáy chi phí mới, khi các hãng xe lớn phải đối mặt nguy cơ căng thẳng thương mại xuyên Đại Tây Dương tiếp tục leo thang dưới thời Tổng thống Donald Trump.
Ngày 30-4, hàng loạt hãng xe lớn bất ngờ điều chỉnh dự báo lợi nhuận cho năm 2026 theo hướng hết sức lạc quan, trái với loạt lo ngại trước đó về chi phí tăng cao và nhu cầu xe điện chững lại có thể ảnh hưởng đến doanh thu.