Ảnh hưởng của dịch Covid-19 cùng nhiều nguyên nhân khách quan khác đang khiến các DN khai thác dịch vụ xe buýt gặp khó khăn thực sự. Đã đến lúc cách tính trợ giá cho xe buýt cần được điều chỉnh cho phù hợp với tình hình thực tế.
Số liệu thống kê từ ngành chức năng cho thấy, hiện nay tỷ lệ xe máy trên đầu người tại TPHCM rất cao, với bình quân gần 700 xe máy/1.000 dân. Tỷ lệ này của Hà Nội vào khoảng 400 xe, trong khi nhiều đô thị khác trên thế giới thấp hơn (Thái Lan khoảng 265 xe/1.000 dân, Indonesia 160 xe/1.000 dân).
Khi được hỏi vì sao xe buýt chưa hấp dẫn, nhiều người có chung câu trả lời: 'Vận hành chậm, thiếu tính đúng giờ!'. Nâng tốc độ vận hành, luôn đúng giờ, đó chính là điểm mấu chốt để xe buýt có thể chinh phục người dân, qua đó góp phần hạn chế phương tiện cá nhân, giảm ùn tắc và tai nạn giao thông. Như vậy, giải pháp quyết định thành công chính là phải sớm triển khai các làn đường ưu tiên cho xe buýt trên một số tuyến, trục chính đủ điều kiện; tổ chức lại giao thông theo hướng ưu tiên cho vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn...
Ứng dụng GoBus khác với các ứng dụng về thông tin xe buýt trước đây tại TP HCM do có chứa nhiều thông tin, đặc biệt là có liên kết với GrabBike.
Theo kiến nghị, các doanh nghiệp vận tải xe buýt yêu cầu Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP.HCM thanh toán các khoản công nợ do trợ giá xe buýt. Nếu không được giải quyết, họ sẽ ngưng hoạt động từ ngày 15/8.
Đại biểu HĐND chất vấn Sở GTVT tại sao xe buýt chỉ đáp ứng 10% nhu cầu đi lại của người dân nhưng sở lại đề xuất tăng mức trợ giá thêm 161 tỷ.
Thông qua ứng dụng công nghệ, hành khách nắm được lịch xe buýt di chuyển, các trạm gần nhất để lựa chọn nhằm tiết kiệm thời gian tìm trạm và đứng đợi xe.
Sở Giao thông Vận tải Tp. Hồ Chí Minh và các doanh nghiệp vận tải khẳng định, không có việc ngưng hoạt động từ ngày 15/8 như một số thông tin phản ánh gần đây.
Trước tình trạng khó khăn của các doanh nghiệp vận tải công cộng, TP.HCM đã chấp thuận bổ sung 161 tỷ đồng để duy trì hoạt động xe buýt.