Cùng một mặt hàng có thể bị áp các mã HS khác nhau, kéo theo nguy cơ phát sinh nghĩa vụ thuế ngoài dự kiến. Doanh nghiệp kiến nghị ngành Thuế, Hải quan tăng tính thống nhất trong thực thi chính sách, đồng thời cải thiện kết nối dữ liệu và quy trình để giảm chi phí, rủi ro tuân thủ.
Doanh nghiệp kiến nghị chính sách thuế cần ổn định, có lộ trình rõ ràng và đồng bộ với pháp luật chuyên ngành, đồng thời hạn chế rủi ro phát sinh do cách hiểu, áp dụng khác nhau hoặc hồi tố sau thanh tra, kiểm tra.
Chính sách ổn định, thực thi thống nhất, chi phí tuân thủ được cắt giảm, dữ liệu liên thông và đối thoại thường xuyên là những mong muốn được cộng đồng doanh nghiệp gửi tới ngành Thuế và Hải quan.
Cải cách thủ tục hành chính trong lĩnh vực thuế, hải quan đã ghi nhận những kết quả tích cực, giúp doanh nghiệp tiết giảm thời gian và chi phí tuân thủ. Tuy nhiên, để những cải cách này thực sự hỗ trợ hoạt động sản xuất, kinh doanh, yêu cầu đặt ra không chỉ là giảm số lượng thủ tục mà còn phải bảo đảm chính sách được thực hiện thống nhất, minh bạch và giải quyết kịp thời những vướng mắc phát sinh.
Trong 6 tháng đầu năm 2026, các loại xe xanh (xe điện, hybrid) chiếm gần 40% thị phần ô tô Việt Nam. Điều này cho thấy quá trình chuyển dịch sang các loại xe xanh đang diễn ra nhanh hơn dự báo.
Lộ trình phát triển xăng E10 mở ra bước tiến cho nhiên liệu xanh, nhưng cũng đặt ra yêu cầu kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt nhằm tạo niềm tin cho người tiêu dùng và thị trường.
Sau hơn một tháng được phân phối trên phạm vi cả nước, số lượng phản ánh, kiến nghị liên quan đến xăng E10 đang giảm dần. Cơ quan quản lý cho biết chất lượng loại nhiên liệu này được kiểm soát bằng khoảng 20 thông số kỹ thuật, trong khi phần lớn ô tô đang lưu hành có thể sử dụng bình thường.
Đó là khẳng định của ông Đỗ Văn Tuấn – Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam tại tọa đàm 'Xăng E10 - Nền tảng cho thị trường nhiên liệu phát triển bền vững' vừa được tổ chức chiều 13/7/2026.
Liên quan đến xăng E10, đại diện Bộ Công Thương cho biết, nếu xảy ra sự cố liên quan đến chất lượng xăng E10 có thể truy xuất nguồn gốc từ quá trình nhập khẩu, pha chế phối trộn... cho đến các cửa hàng bán lẻ trong cả nước.
Sau hơn một tháng triển khai xăng sinh học E10 trên phạm vi cả nước, các phản ánh, băn khoăn của người tiêu dùng về loại nhiên liệu này đã giảm đáng kể. Đây là thông tin được đại diện Bộ Công thương chia sẻ tại tọa đàm 'E10-Nền tảng cho thị trường nhiên liệu sinh học phát triển bền vững' diễn ra ngày 13/7.
Trước những băn khoăn của người tiêu dùng sau khi xăng E10 được triển khai trên toàn quốc, đại diện Bộ Công Thương cho biết mọi phản ánh đều được tiếp nhận qua kênh chính thức, đồng thời phối hợp với các đơn vị chuyên môn để kiểm tra, truy xuất và đánh giá chất lượng theo quy định trước khi công bố kết quả.
Theo Bộ Công Thương, đến thời điểm hiện tại, những phản ánh kiến nghị ngày càng ít hơn và người tiêu dùng đã không còn nhiều băn khoăn trong sử dụng xăng E10.
14h00 chiều nay (13/7), tại trụ sở Báo Xây dựng (Số 2 Nguyễn Công Hoan, Hà Nội) diễn ra tọa đàm 'E10 - Nền tảng cho thị trường nhiên liệu sinh học phát triển bền vững'.
Nhiều năm qua, xe bán tải dần chuyển mình từ phương tiện phục vụ sản xuất, kinh doanh trở thành dòng xe đa dụng đáp ứng đồng thời nhu cầu chở hàng và di chuyển của gia đình.
Trên những con đường quen thuộc của Hà Nội, TP.HCM, xe điện len lỏi giữa dòng xe xăng cũ, thấp thoáng một vài mẫu hybrid. Bức tranh ấy cho thấy, E10 vẫn là giải pháp thực tế cho hàng triệu phương tiện động cơ đốt trong còn lưu hành nhiều năm nữa.
Nghị định 241/2026/NĐ-CP cho phép xe bán tải cabin kép và xe tải van dưới 3,5 tấn được lưu thông như ô tô con.
Đại diện Cục Đường bộ Việt Nam cho rằng, sở dĩ có vướng mắc trong thời gian qua là do địa phương cắm biển xe tải nhưng không lắp thêm biển phụ 'không áp dụng đối với xe pickup cabin kép'.
Nghị định 241 cho phép xe bán tải được đi như ô tô con trong tổ chức giao thông từ ngày 1/7 không chỉ tháo gỡ nhiều vướng mắc cho người dùng mà còn được kỳ vọng tạo cú hích cho thị trường sau thời gian tăng trưởng chững lại.
Quy định cho phép xe bán tải (pickup) cabin kép được tổ chức giao thông như xe con được các chuyên gia đánh giá, sẽ giúp người dân gỡ bỏ hoàn toàn rào cản tâm lý và tạo cú hích lớn cho thị trường.
Những năm gần đây, xe bán tải (pickup) đã trở thành một trong những dòng xe phát triển nhanh nhất tại Việt Nam. Từ một phương tiện với mục đích ban đầu chủ yếu phục vụ sản xuất, kinh doanh, xe bán tải đã được nhiều người lựa chọn như một phương tiện đa dụng, vừa phục vụ công việc, vừa đáp ứng nhu cầu đi lại, du lịch.
Việc Chính phủ ban hành Nghị định số 241/2026/NĐ-CP, cho phép xe bán tải dưới 3,5 tấn được tổ chức giao thông như ôtô con, đã tháo gỡ nhiều vướng mắc tồn tại.
Xe bán tải không phải lưu thông theo làn đường dành riêng cho xe tải tại những tuyến đường có phân làn, không bị hạn chế lưu thông theo khung giờ cấm xe tải và không thuộc đối tượng áp dụng của các biển báo cấm xe tải.
Xe bán tải được lưu thông như ôtô con đã tạo thuận lợi hơn cho người sử dụng và người điều khiển xe khi giảm lo ngại về phạt nguội, đi sai làn hoặc bị hạn chế lưu thông.
Nghị định 241/2026/NĐ-CP cho phép xe bán tải cabin kép và xe tải van dưới 3,5 tấn được lưu thông như ô tô con. Đây là bước điều chỉnh mang tính đột phá và tạo động lực cho thị trường ô tô Việt Nam.
Theo các chuyên gia và nhà sản xuất ô tô, phần lớn sự cố phát sinh thời gian đầu chủ yếu liên quan đến cặn bẩn tích tụ lâu năm trong hệ thống nhiên liệu, thay vì do bản thân ethanol gây ra. Việc hiểu đúng bản chất của E10 sẽ giúp người dùng sử dụng nhiên liệu mới an toàn và hiệu quả hơn.
Sử dụng xăng E10: Phần lớn xe ô tô đều tương thích, một số ghi nhận mức tiêu hao nhiên liệu tăng nhẹ
Theo đại diện VAMA, với một số dòng xe ô tô đời cũ, đặc biệt là các mẫu xe sản xuất trước giai đoạn 2005 hoặc vẫn sử dụng bộ chế hòa khí (carburetor), việc tương thích với nhiên liệu chứa tỷ lệ ethanol cao hơn cần được kiểm tra cụ thể và mức tiêu hao nhiên liệu có thể ghi nhận tăng nhẹ.
Sau 4 ngày bán xăng E10, trên toàn quốc đã có 141,5 triệu lít được tiêu thụ. Hiện nay, Bộ Công Thương chưa ghi nhận về các sự cố đáng kể từ người tiêu dùng liên quan đến xăng E10.
Ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công thông tin, sau 4 ngày, cả nước đã tiêu thụ 141,5 triệu lít xăng E10 và 9,5 triệu lít xăng E5 phân phối trên địa bàn cả nước.
Thời tiết nắng nóng cực đoan dẫn đến nguy cơ tai nạn tăng cao, dễ cháy, nổ lốp xe. Chuyên gia cảnh báo không chủ quan, đồng thời duy trì vận hành, bảo dưỡng đúng cách để đảm bảo an toàn.
Hôm nay (1/6/2026), trên toàn quốc đã chính thức chỉ bán xăng sinh học E5 và E10. Tuy nhiên, vẫn rất nhiều ý kiến còn e ngại về vấn đề sử dụng loại xăng này. Các chuyên gia ô tô, xe máy đã lên tiếng cụ thể về các vấn đề mà người tiêu dùng lo lắng.
Xăng sinh học E10 đang trở thành tâm điểm chú ý khi sẽ chính thức được bán trên toàn quốc từ 1/6, vậy xăng E10 khác gì xăng khoáng RON95?
Theo ghi nhận của Nhân Dân, sáng 28/5 tại Thành phố Hồ Chí Minh, vẫn có rất nhiều cây xăng bán loại xăng khoáng A95, nhiều người dân cũng chọn cây xăng có bán loại A95 để đổ. Dùng xăng sinh học là xu thế, tuy nhiên để được người dân tin tưởng, ủng hộ, câu chuyện chuyển đổi dùng xăng sinh học cần được truyền thông kỹ hơn.
Bộ Công Thương đã phối hợp với các cơ quan chuyên môn để đánh giá mức độ tương thích của phương tiện đối với xăng E10.
Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam cho biết, các thông tin nói xăng E10 khiến xe hụt hơi, nghẹt kim phun hay buộc phải pha thêm phụ gia hỗ trợ đều không chính xác.
Hàng loạt doanh nghiệp ô tô và hiệp hội tiếp tục kiến nghị tháo gỡ triệt để những bất cập với xe bán tải pickup cabin kép. Điều đáng mừng là Bộ Xây dựng mới đây đã phát đi tín hiệu xanh để gỡ vướng vấn đề này.
Trước hàng loạt thông tin lan truyền trên mạng xã hội cho rằng xăng E10 có thể gây hỏng động cơ, ăn mòn hệ thống nhiên liệu hay khiến xe ì máy, nhiều chuyên gia, hiệp hội ô tô và cơ quan quản lý đã đồng loạt lên tiếng bác bỏ. Theo các đánh giá kỹ thuật và thực tế sử dụng tại nhiều quốc gia, cũng như ở nước ta, phần lớn ô tô, xe máy hiện nay đều tương thích với xăng E10; những lo ngại về việc nhiên liệu sinh học 'phá xe' được cho là thiếu cơ sở khoa học và chưa có thực tế kiểm chứng.
Trước thông tin thất thiệt liên quan đến chất lượng và cách sử dụng xăng E10, Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam khẳng định người dùng không cần lắc xe hay tự pha thêm phụ gia khi dùng xăng E10.
Xăng sinh học E10 sẽ được triển khai từ ngày 1/6/2026 đánh dấu bước tiến mới trong lộ trình chuyển đổi năng lượng của Việt Nam, hướng tới tăng trưởng xanh, bảo đảm an ninh năng lượng và phát triển bền vững, đồng thời duy trì hài hòa quyền lợi người tiêu dùng.
Ngày 27/5, Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân có nhiều chia sẻ liên quan đến công tác chuẩn bị, triển khai xăng E10 trên toàn quốc và một số vấn đề liên quan đến lo ngại khả năng ảnh hưởng động cơ ô tô, xe máy.
Theo Bộ Công Thương, qua tiến hành kiểm tra cũng như lấy ý kiến, đánh giá của các nhà sản xuất, hiệp hội ô tô, xe máy, hầu hết các loại xe đều phù hợp để sử dụng xăng E10, do đó không cần cải tiến động cơ.
Xăng E10 sẽ được bán lẻ trên toàn quốc từ 1-6. Bộ Công Thương khẳng định, thúc đẩy sử dụng xăng sinh học E10 không chỉ là một bước đi kỹ thuật trong ngành nhiên liệu, mà còn là chiến lược dài hạn nhằm bảo đảm an ninh năng lượng, giảm phát thải và đưa Việt Nam tiến gần hơn tới mục tiêu phát triển xanh.
'Phủ sóng' xăng E10: Hiệp hội các nhà sản xuất Ôtô Việt Nam 'giải mã' lo ngại về an toàn cho động cơ
Người dùng cần sử dụng nhiên liệu đạt chuẩn, bảo dưỡng xe đúng định kỳ, tuân thủ khuyến cáo kỹ thuật của nhà sản xuất để bảo đảm hiệu quả vận hành cũng như tuổi thọ của động cơ.
Các cơ quan quản lý và doanh nghiệp khẳng định xăng sinh học E10 không gây tác động tiêu cực đến hiệu suất động cơ, sẵn sàng cung ứng đại trà theo lộ trình của Chính phủ.
Các cơ quan quản lý và doanh nghiệp khẳng định xăng sinh học E10 không gây hại cho động cơ hiện đại, đồng thời chuẩn bị đủ nguồn cung cho lộ trình lưu hành toàn quốc.
Đại diện VAMA khẳng định các dòng ô tô hiện đại hoàn toàn tương thích và vận hành ổn định với xăng E10, đồng thời đưa ra khuyến nghị kỹ thuật phù hợp cho xe đời cũ.
Các cơ quan quản lý và doanh nghiệp khẳng định, đến nay chưa ghi nhận phản ánh tiêu cực về chất lượng xăng sinh học E10 đối với động cơ.
Hơn 90% phương tiện hiện nay có thể sử dụng xăng E10, song nhiều người dùng vẫn băn khoăn về mức độ tương thích của các dòng xe đời cũ.