Nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) được xem là giải pháp quan trọng giúp giảm phát thải. Việt Nam đã bước đầu triển khai loại nhiên liệu này thông qua các chuyến bay thử nghiệm.
Mỗi quốc gia cần xây dựng lộ trình nhiên liệu hàng không bền vững phù hợp với điều kiện thực tế, dựa trên tiềm năng nguyên liệu, nguồn năng lượng, nhu cầu thị trường và hệ thống hạ tầng hiện có.
Việt Nam dự kiến khai trương sàn giao dịch carbon trong nước vào cuối tháng 6, đánh dấu bước tiến quan trọng trong quá trình hội nhập với thị trường carbon toàn cầu. Tuy nhiên, cơ hội không chia đều cho tất cả.
Trong bối cảnh Việt Nam không đang đẩy mạnh lộ trình giảm phát thải carbon, hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng '0' (Net Zero) vào năm 2050, nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) được xem là giải pháp quan trọng giúp giảm lượng khí thải CO2.
Các cơ chế quốc tế như cơ chế toàn cầu về bù đắp và giảm thiểu carbon trong lĩnh vực hàng không quốc tế (CORSIA) của ICAO, Cơ chế điều chỉnh biên giới carbon (CBAM) của Liên minh Châu Âu cùng các yêu cầu về phát thải trong chuỗi cung ứng đang tạo ra áp lực ngày càng lớn đối với các quốc gia xuất khẩu, trong đó có Việt Nam...
Lãnh đạo các hãng hàng không hàng đầu như Air France-KLM, IAG (công ty mẹ của British Airways), Lufthansa, Ryanair cùng 15 công ty khác đã phản đối kịch liệt kế hoạch này.
Giá nhiên liệu máy bay tăng mạnh do xung đột Trung Đông đang đẩy ngành hàng không toàn cầu vào một năm đầy thách thức.
Doanh thu từ các công cụ định giá carbon toàn cầu đã vượt 107 tỷ USD trong năm 2025, trong khi thị trường tín chỉ carbon đang chuyển mạnh từ cuộc đua số lượng sang cạnh tranh bằng chất lượng. Ba xu hướng lớn gồm ưu tiên tín chỉ chất lượng cao, dịch chuyển sang đầu tư dài hạn và đề cao các giá trị môi trường - xã hội đang định hình tương lai thị trường carbon toàn cầu, đồng thời mở ra cơ hội mới cho tín chỉ carbon rừng của Việt Nam.
Việc phát thải vượt hạn ngạch buộc doanh nghiệp phải mua thêm tín chỉ carbon hoặc đầu tư công nghệ xanh. Tuy nhiên, khi cơ chế giao dịch và nguồn cung tín chỉ vẫn chưa rõ ràng, không ít doanh nghiệp rơi vào thế tiến thoái lưỡng nan trong bài toán vừa đảm bảo sản xuất, vừa đáp ứng yêu cầu giảm phát thải.
Thực tế hiện nay không còn 'một giá' cho tín chỉ rừng bởi theo chuyên gia, cùng một tín chỉ hấp thụ nhưng giá có thể chênh nhau đến 5 lần phụ thuộc vào chất lượng. Bên cạnh đó, là sự dịch chuyển từ Spot- giao dịch giao ngay- sang quan hệ về đầu tư dài hạn, cho thấy những cơ hội gợi mở về việc sớm góp vốn cho các dự án xanh...
Việt Nam đã tham gia giai đoạn tự nguyện của CORSIA - Chương trình bù đắp và giảm thiểu các-bon cho hàng không quốc tế từ năm 2026. Đây không chỉ là yêu cầu môi trường, mà còn là một bài toán khó với các hãng hàng không trong bối cảnh tín chỉ các-bon khan hiếm và chi phí tín chỉ không hề nhỏ.
Khi hàng không toàn cầu tăng tốc giảm phát thải, nhiên liệu hàng không bền vững được xem là 'chìa khóa xanh'. Việt Nam đang đứng trước cơ hội lớn nếu sớm tháo gỡ rào cản về chính sách, vốn và chuỗi cung ứng.
Thứ trưởng Lê Anh Tuấn nhấn mạnh với tinh thần đoàn kết, hợp tác và chủ động thích ứng, các quốc gia ASEAN sẽ cùng nhau vượt qua những thách thức hiện nay, tiếp tục phát triển ngành hàng không theo hướng bền vững, an toàn, hiệu quả.
Thị trường carbon Việt Nam hiện nay không còn là câu chuyện 'có tham gia hay không', mà đang chuyển sang 'doanh nghiệp đã sẵn sàng đến đâu' để thích ứng với một cơ chế vận hành hoàn toàn mới.
Standard Chartered Việt Nam và SIPCO thực hiện giao dịch tín chỉ carbon xuyên biên giới, sử dụng tín chỉ đạt chuẩn theo giai đoạn 1 của Chương trình bù đắp và giảm phát thải carbon cho hàng không quốc tế (CORSIA).
Mới đây, Standard Chartered Việt Nam đã cấu trúc và thực hiện thành công giao dịch tín chỉ carbon xuyên biên giới với Công ty cổ phần Xúc tiến đầu tư và Phát triển bền vững (SIPCO) - một doanh nghiệp tư nhân tại Việt Nam chuyên phát triển các dự án bền vững.
Ngành hàng không Việt Nam bước vào giai đoạn tuân thủ yêu cầu bù trừ phát thải nghiêm ngặt, buộc phải lựa chọn giữa mua tín chỉ carbon để đáp ứng nghĩa vụ quốc tế hoặc phát triển thị trường trong nước nhằm giữ lại giá trị và thúc đẩy chuyển đổi xanh.
Trong ngắn hạn, khi các giải pháp giảm phát thải chưa đủ khả thi về chi phí và nguồn cung, tín chỉ carbon sẽ là lựa chọn chủ đạo của các hãng hàng không khi bước vào cơ chế CORSIA.
Từ ngày 1/1/2026, Cục Hàng không Việt Nam đã chính thức tham gia CORSIA - cơ chế toàn cầu về giảm và bù đắp carbon đối với các chuyến bay quốc tế.
Việt Nam đã đăng ký tham gia Cơ chế bù đắp và giảm phát thải carbon (CORSIA) từ năm 2026, đồng nghĩa với việc ngành hàng không trong nước bắt đầu chịu ràng buộc bởi 'chi phí carbon' toàn cầu.
Việt Nam đang đứng trước yêu cầu cấp thiết phải giảm phát thải khí nhà kính trong lĩnh vực hàng không, đồng thời thúc đẩy chuyển đổi giao thông điện tại các đô thị lớn như TP. Hồ Chí Minh. Việc tham gia cơ chế CORSIA của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) cùng với phát triển hệ sinh thái xe điện được xem là bước đi quan trọng, hướng tới mô hình tăng trưởng xanh và bền vững.
Ngày 27-3, tại Hà Nội, Chương trình Phát triển Liên Hợp Quốc (UNDP) phối hợp với các đối tác quốc gia, tổ chức Cuộc họp kỹ thuật về Chương trình bù đắp và giảm phát thải carbon đối với hàng không quốc tế (CORSIA), góp phần bảo vệ môi trường, thu hút sự tham gia của đại diện các cơ quan Chính phủ, doanh nghiệp hàng không, các đối tác phát triển và chuyên gia trong nước, quốc tế.
Việt Nam tham gia CORSIA từ năm 2026, mở ra cơ hội giảm phát thải, nâng cao năng lực cạnh tranh và định vị ngành hàng không trong xu thế chuyển đổi xanh toàn cầu.
Thị trường carbon đã bước qua một cột mốc trưởng thành quan trọng, mở sang một giai đoạn mới với những dịch chuyển mang tính cấu trúc. Sự chuyển biến của thị trường tín chỉ carbon theo loại hình dự án, chất lượng, những thay đổi về giá và xu hướng, ưu tiên của người mua sẽ tác động tới các bên tham gia, các nhà đầu tư, bên phát triển dự án…
Những kết quả bước đầu từ cơ chế chi trả carbon rừng cho thấy tiềm năng lớn của lĩnh vực này trong việc gắn bảo vệ tài nguyên rừng với lợi ích kinh tế và mục tiêu phát triển bền vững.
Thị trường carbon toàn cầu đang chứng kiến một sự chuyển mình mạnh mẽ khi các nhà đầu tư ngày càng ưu tiên tín chỉ carbon chất lượng cao và có tính liêm chính. Các dự án chất lượng thấp, thiếu tính minh bạch đang dần bị bão hòa và rớt giá. Việt Nam với khung pháp lý đang hoàn thiện và có lợi thế về các giải pháp dựa vào thiên nhiên, trong giai đoạn tới có thể sẽ mở ra các cơ hội để hình thành những dự án tín chỉ carbon mang giá trị cao, thu hút dòng vốn xanh dài hạn...
Năm 2025, giá trị thị trường carbon sơ cấp tăng lên 1,04 tỷ USD, cho thấy động lực kinh tế của thị trường hiện nay được dẫn dắt bởi chất lượng và giá, chứ không còn bởi số lượng. Giá tín chỉ carbon trong năm 2025 tăng, khi mức chênh giá theo chất lượng ngày càng rõ giữa các nhóm dự án chủ chốt, đặc biệt đối với các dự án ARR và REDD+...
Trong bối cảnh tăng trưởng bền vững và chuyển đổi xanh trở thành xu thế tất yếu của kinh tế toàn cầu, tín chỉ carbon đang dần nổi lên như một 'tài sản xanh' mới, mở ra dư địa lớn cho thị trường, đồng thời đặt ra những yêu cầu mới về khung pháp lý, cơ chế vận hành và năng lực tham gia của doanh nghiệp.
Vượt qua giai đoạn biến động, Vietnam Airlines vừa thiết lập các cột mốc tài chính và mạng bay cao nhất lịch sử, tạo đà cho kế hoạch mở rộng kinh doanh trong năm 2026.
Nghiên cứu mới cho rằng việc bỏ ghế thương gia và tăng tỷ lệ lấp đầy ghế phổ thông có thể giúp ngành hàng không giảm nửa lượng phát thải CO2.
Thị trường carbon được xác định không chỉ là công cụ khí hậu, mà còn mở ra các cơ hội kinh tế, kênh tiềm năng để huy động nguồn lực cho chuyển đổi phát triển...
Những người nông dân lần đầu tiên cầm trên tay tấm vé máy bay giá rẻ, ánh mắt họ lấp lánh niềm vui không kém gì ngày xưa nhận được con bò giống. Từ lưng bò bước lên máy bay là bước chuyển mình từ nông nghiệp sang dịch vụ và hội nhập sâu rộng.
Trong làn sóng chuyển dịch sang mô hình kinh tế carbon thấp, thị trường tín chỉ carbon rừng đang nổi lên như một 'điểm nóng' thu hút sự quan tâm của nhiều tổ chức và doanh nghiệp quốc tế. Tuy nhiên, để biến sự quan tâm này thành những hợp đồng thương mại có giá trị cao và bền vững, Việt Nam cần giải đồng bộ hàng loạt bài toán then chốt, từ chuẩn hóa phương pháp luận, xác định thời gian hợp lệ của tín chỉ, cơ chế chấp thuận chuyển giao quốc tế, đến quyền sở hữu và năng lực đo đạc – báo cáo – thẩm định (MRV).
Các tổ chức, doanh nghiệp nước ngoài đang có mối quan tâm rất lớn đến tín chỉ carbon rừng của Việt Nam. Các bên mua tiềm năng ưu tiên khối lượng khoảng 100-500 nghìn tấn carbon cho mỗi giao dịch, với mức giá dao động 5-15 USD. Đặc biệt, loại hình dự án được ưu tiên, ưa chuộng nhất là trồng rừng và phục hồi rừng; tăng cường và quản lý rừng, giảm phát thải từ mất rừng và suy thoái rừng (REDD+), phục hồi và bảo tồn vùng đất ngập nước...
Việt Nam đang đứng trước cơ hội lớn để đón đầu dòng vốn đầu tư xanh toàn cầu ước tính lên tới 20 tỷ USD mỗi năm thông qua việc vận hành thị trường tín chỉ carbon. Để hiện thực hóa mục tiêu vận hành sàn giao dịch vào năm 2028, giới chuyên gia nhận định việc chuẩn hóa 4 trụ cột pháp lý và kỹ thuật ngay từ bây giờ sẽ là đòn bẩy giúp doanh nghiệp nội địa tối ưu chi phí và gia tăng năng lực cạnh tranh quốc tế.
Hôm nay (13/11), Quốc hội biểu quyết thông qua Nghị quyết về kế hoạch phát triển kinh tế-xã hội năm 2026; thảo luận về dự án Luật Viên chức (sửa đổi).
Theo các đại biểu, dự thảo Luật Hàng không dân dụng (sửa đổi) nên giao Chính phủ hoặc cơ quan có thẩm quyền xây dựng lộ trình quốc gia về phát triển và sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF). Đây là bước đi cụ thể nhằm thực hiện cam kết Net Zero vào năm 2050.
Ngành hàng không Việt Nam đang bước vào giai đoạn phát triển mới với định hướng xây dựng 5 trụ cột chiến lược gồm hạ tầng, chuyển đổi số, năng lực doanh nghiệp, nhân lực chất lượng cao và thể chế bền vững.
Tại các hội thảo, talk show gần đây, chuyên gia và cơ quan quản lý nhà nước đều đồng tình rằng, muốn chuyển đổi 'xanh' thành công, Việt Nam cần có chiến lược huy động tài chính xanh đa tầng và sự vào cuộc chủ động của cộng đồng doanh nghiệp.
Hôm nay (22/10), dự thảo Luật Hàng không dân dụng Việt Nam (sửa đổi) chính thức trình Quốc hội. Dự án luật được xây dựng nhằm thể chế hóa các chủ trương lớn của Đảng về chuyển đổi số, hội nhập quốc tế, sắp xếp bộ máy và phát triển kinh tế tư nhân.
Nhấn mạnh kinh tế vận tải hàng không tầm thấp là lĩnh vực đang phát triển mạnh mẽ và có nhu cầu lớn, ĐBQH Hoàng Minh Hiếu cho rằng cần có quy định nguyên tắc quản lý ngay trong dự án Luật Hàng không dân dụng Việt Nam (sửa đổi).
Ông Lê Trung Thành khẳng định, công trình xanh và giao thông xanh là yêu cầu tất yếu để đạt mục tiêu giảm phát thải và phát triển bền vững.
Đánh giá tác động là bước khởi đầu quan trọng giúp Việt Nam xây dựng thị trường các - bon minh bạch, hài hòa giữa tăng trưởng kinh tế và mục tiêu giảm phát thải.