Bộ Giao thông Vận tải cho biết vừa có văn bản chấp thuận chủ trương bổ sung quy hoạch cầu cảng liền bờ 5.000 DWT vào bến cảng Vard Vũng Tàu.
Cổ phiếu, ngành kho bãi, hậu cần và bảo dưỡng hiện đang có P/E 15,9x lần gần với mức P/E của thị trường chung, tuy nhiên lại thấp hơn nhiều so với trung bình 3 năm và P/E giai đoạn 2021-2022 của ngành. Khi kết quả kinh doanh hồi phục, nhóm ngành này sẽ có cơ hội tăng giá trở lại...
Kỳ vọng sóng hồi trên thị trường chứng khoán và giá cước tăng là 2 yếu tố chủ đạo giúp nhóm cổ phiếu vận tải biển đứng vững trước các nhịp giảm mạnh vừa qua. Kỳ vọng sóng hồi
Công đoàn Xăng dầu Việt Nam chú trọng phối hợp với chuyên môn xây dựng, nâng cao chất lượng mạng lưới an toàn vệ sinh lao động và phòng chống cháy nổ.
Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa mới được phê duyệt, Việt Nam sẽ có một hệ thống cảng biển hiện đại với nhiều 'siêu cảng' được nâng cấp, xây mới. Tuy nhiên, vấn đề đặt ra là, các cảng biển này sẽ được khai thác như thế nào để phát huy hiệu quả đầu tư.
Đóng và sửa chữa tàu là một trong bốn trụ cột của ngành hàng hải Việt Nam, bên cạnh cảng biển, vận tải biển và dịch vụ hàng hải.
Với mục tiêu chuyển đổi năng lượng xanh, đẩy mạnh phát triển kinh tế biển, chuỗi cung ứng ngành điện gió ngoài khơi của Việt Nam có nhiều cơ hội tăng trưởng.
Việc hình thành các tuyến giao thông quan trọng nối liền khu vực Đông Nam Bộ và Tây Nam Bộ, lợi thế về khoảng cách của tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu với sân bay quốc tế Long Thành sẽ giúp ngành logistics tăng trưởng mạnh mẽ.
Theo Bộ Giao thông vận tải, đề xuất của UBND tỉnh Thanh Hóa về việc bổ sung quy hoạch bến cảng chuyên dùng LNG cho cỡ tàu đến 100.000 tấn phục vụ Nhà máy điện LNG Nghi Sơn vào Khu bến Nam Nghi Sơn phù hợp với quy hoạch cảng biển được duyệt...
Tại buổi làm việc với 3 tỉnh thành (Hải Phòng, Quảng Ninh, Hải Dương), Phó Thủ tướng Trần Lưu Quang yêu cầu các bộ, ngành cùng cộng đồng trách nhiệm để tháo gỡ những nút thắt về chính sách theo nguyên tắc phân cấp tối đa cho các địa phương.
Cục Hàng hải Việt Nam cho biết vừa thống nhất với các đơn vị về việc đưa tuyến luồng hàng hải Chân Mây, tỉnh Thừa Thiên Huế (sau khi điều chỉnh hướng tuyến) vào khai thác sử dụng.
Thống kê của Cục Hàng hải Việt Nam, những năm trở lại đây, đội tàu chở hàng thế giới có xu hướng ngày càng tăng về kích cỡ, nhất là các tàu container với thế hệ cỡ 23.000 - 24.000 Teus ra đời.
Luồng đường thủy nội địa quốc gia kênh Nghĩa Hưng (kênh nối sông Đáy với sông Ninh Cơ) bao gồm luồng đường thủy dài 2,1 km và âu tàu Nghĩa Hưng cho tàu có trọng tải đến 3.000 DWT đi qua. Đây là tuyến luồng được xếp hạng cấp đặc biệt.
Bộ GTVT vừa công bố mở luồng đường thủy nội địa quốc gia kênh Nghĩa Hưng (kênh nối sông Đáy với sông Ninh Cơ), nằm trên địa bàn huyện Nghĩa Hưng, tỉnh Nam Định. Luồng đường thủy nội địa này có chiều dài: 2,104 km (bao gồm chiều dài âu tàu).
Kênh Nghĩa Hưng được ví như sợi dây kết nối giữa sông Đáy với sông Ninh Cơ vừa chính chức được Bộ Giao thông Vận tải mở luồng đường thủy nội địa quốc gia.
Nhằm triển khai Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, TP.HCM dự tính cần sử dụng 90ha rừng phòng hộ ven biển, trong đó có 83ha rừng ngập mặn.
Bộ Giao thông Vận tải vừa chính thức ra quyết định công bố mở luồng đường thủy nội địa quốc gia kênh Nghĩa Hưng (kênh nối sông Đáy với sông Ninh Cơ).
Bộ Giao thông vận tải (GTVT) công bố mở luồng thủy nội địa quốc gia kênh Nghĩa Hưng ((kênh nối sông Đáy với sông Ninh Cơ). Luồng đường thủy nội địa này dài hơn 2,1 km bao gồm cả chiều âu tàu.
Bộ GTVT vừa công bố mở luồng đường thủy nội địa quốc gia kênh Nghĩa Hưng (nối sông Đáy với sông Ninh Cơ).
Kênh Nghĩa Hưng bao gồm các cụm công trình Kênh nối Sông Đáy-Sông Ninh Cơ và Âu tàu Nghĩa Hưng sẽ giúp tăng cường khả năng lưu thông đường thủy chở hàng hóa của khu vực phía Bắc.
Cảng Dung Quất là cảng biển loại I quốc gia, có diện tích hơn 1.000ha, độ sâu 21m và không phụ thuộc vào thủy triều, đây là lợi thế lớn so với các cảng biển khác trong khu vực.
Lợi nhuận hoạt động kinh doanh cốt lõi của PVTrans Pacific có thể tăng đột biến trong năm nay nhờ giá cước vận tải dầu neo cao. Bên cạnh đó, doanh nghiệp này còn hưởng lợi từ chính sách dự trữ dầu thô mới của Chính phủ.
Để xây dựng cảng Cần Giờ cần lấy khoảng 90ha đất rừng phòng hộ ven biển, trong đó có gần 83ha rừng ngập mặn tự nhiên.
Kể từ sau khi phát hành thành công một lô trái phiếu để bổ sung vốn vào năm 2019, đến nay CTCP Cảng quốc tế Lào - Việt mới tiếp tục huy động vốn từ kênh này.
Việc nghiên cứu cải tạo, nâng cấp quy mô cảng Dung Quất để có thể tiếp nhận tàu trọng tải lớn là cần thiết; tuy nhiên chủ đầu tư cần đánh giá hiện trạng kết cấu hạ tầng cảng biển hiện hữu tại khu vực để đề xuất cụ thể tàu có thông số phù hợp...
Theo Bộ Giao thông vận tải, Cảng quốc tế Long An không bị hạn chế thị trường tiếp cận của hàng hóa, có thể tiếp cận hàng quá cảnh. Tuy nhiên, cần tuân thủ quy định tại Hiệp định vận tải thủy giữa Việt Nam và Campuchia...
Nhà đầu tư đề xuất thay đổi phương án điều chỉnh mở rộng quy mô Dự án Cảng nước sâu Cửa Lò thực hiện tại xã Nghi Thiết (Nghi Lộc), tăng thêm 1 bến so với quy mô hiện tại là 2 bến.
Dự án Cảng Cần Giờ sử dụng khoảng 90 ha đất rừng phòng hộ, trong đó có gần 83 ha là rừng ngập mặn tự nhiên. Dư luận đặt câu hỏi, tác động môi trường thế nào?
Ông Nguyễn Văn Thọ - Chủ tịch UBND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu - cho biết, Cái Mép - Thị Vải là cụm cảng chính của Bà Rịa - Vũng Tàu, hiện đã có 24 dự án đi vào hoạt động với tổng công suất thiết kế là 129 triệu tấn/năm. Hồi tháng 3, cụm cảng này đã đón siêu tàu container lớn nhất thế giới có tải trọng 232.000 DWT.