Từ 15h ngày 2/10, giá xăng RON 95 tăng 40 đồng/lít lên 20.200 đồng/lít. Từ đầu năm, mặt hàng này đã có 23 lần tăng giá và 18 lần giảm giá.
Từ 15h ngày 25/9, giá xăng RON 95 giảm 440 đồng/lít xuống 20.160 đồng/lít. Từ đầu năm, mặt hàng này đã có 22 lần tăng giá và 18 lần giảm giá.
Việt Nam hướng tới sử dụng xăng E10 từ 2026 nhằm giảm phát thải khí nhà kính, đa dạng nguồn năng lượng và thúc đẩy phát triển bền vững ngành năng lượng...
Từ 15h ngày 18/9, giá xăng RON 95 tăng 230 đồng/lít lên 20.600 đồng/lít. Từ đầu năm, mặt hàng này đã có 22 lần tăng giá và 17 lần giảm giá.
Việt Nam đang thí điểm xăng sinh học E10 và dự kiến bắt buộc áp dụng từ đầu năm 2026. Sau hơn một tháng triển khai, dù có nghiên cứu khẳng định xăng E10 an toàn và giảm phát thải, nhưng người tiêu dùng vẫn băn khoăn về độ bền động cơ và hiệu quả sử dụng.
Từ 15h ngày 11/9, giá xăng RON 95 giảm 30 đồng/lít xuống 20.400 đồng/lít. Từ đầu năm, mặt hàng này đã có 21 lần tăng giá và 17 lần giảm giá.
Dự kiến, từ ngày 01/01/2026, Việt Nam sẽ chính thức chuyển sang kinh doanh xăng E10 trên phạm vi toàn quốc, thay thế xăng E5. Đây là bước đi quan trọng trong chiến lược năng lượng xanh, giảm phát thải và hướng tới Net Zero 2050.
Trong không gian trang trọng và rực rỡ của Triển lãm 80 năm thành tựu phát triển kinh tế - xã hội đất nước, gian hàng của Công ty cổ phần Lọc hóa dầu Bình Sơn (BSR), đơn vị thành viên của Petrovietnam thu hút đông đảo khách tham quan với màu sắc hiện đại, công nghệ trưng bày tinh tế và đặc biệt là những sản phẩm năng lượng xanh mang dấu ấn đổi mới của ngành năng lượng Việt Nam.
Từ 15h ngày 4/9, giá xăng RON 95 tăng 70 đồng/lít lên 20.430 đồng/lít. Từ đầu năm, mặt hàng này đã có 21 lần tăng giá và 16 lần giảm giá.
Công ty cổ phần Lọc hóa dầu Bình Sơn (BSR) vừa phối hợp PVOIL xuất bán lô xăng sinh học E10 RON95 đầu tiên tại Quảng Ngãi và khu vực lân cận chuẩn bị cho lộ trình toàn quốc sử dụng E10 từ 2026.
Ngày 29/8/2025, Công ty cổ phần Lọc hóa dầu Bình Sơn (BSR) phối hợp với Tổng công ty Dầu Việt Nam - CTCP (PVOIL) đã xuất bán thương mại lô xăng sinh học E10 RON95 đầu tiên bằng đường bộ, phân phối tại tỉnh Quảng Ngãi và các khu vực lân cận.
Lượng xăng E10 tiêu thụ tăng cho thấy xu hướng của người tiêu dùng ngày càng thích ứng với loại xăng sinh học.
Vừa qua, Công ty cổ phần Lọc hóa dầu Bình Sơn (BSR) phối hợp với Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOIL) đã xuất bán thương mại lô xăng sinh học E10 RON95 đầu tiên bằng đường bộ, phân phối tại tỉnh Quảng Ngãi và các khu vực lân cận.
Bên cạnh sự lo ngại về tính thử nghiệm xăng E10, nhiều ý kiến cho rằng, Bộ Công thương nên cho phép lưu hành song song xăng E10 với các loại xăng hiện có để người tiêu dùng đa dạng lựa chọn dựa trên nhu cầu và điều kiện tài chính.
Mới đây, trong công văn gửi Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước (Bộ Công Thương), Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho rằng đã tổng hợp dữ liệu từ 5 hãng thành viên gồm: Honda, Yamaha, Piaggio, SYM và Suzuki. Kết quả cho thấy hầu hết các dòng xe máy hiện nay đều có thể sử dụng xăng sinh học E10 mà không cần thay đổi về kỹ thuật.
Từ 15h chiều nay (28/8), giá xăng tăng kỳ thứ 2 liên tiếp: Xăng RON 95 tăng 271 đồng/lít, xăng E5 RON 92 tăng 307 đồng/lít.
Từ 15h ngày 28/8, giá xăng RON 95 tăng 270 đồng/lít lên 20.360 đồng/lít. Từ đầu năm, mặt hàng này đã có 20 lần tăng giá và 16 lần giảm giá.
Việt Nam dự kiến chuyển đổi hoàn toàn sang sử dụng xăng E10 (pha tối đa 10% bioethanol) từ năm tới, một bước đi được đánh giá vừa mang ý nghĩa môi trường vừa mở rộng dư địa thương mại với Hoa Kỳ. Thời gian không còn nhiều trong khi nguồn cung, hạ tầng kỹ thuật và tâm lý người tiêu dùng đều cần có sự chuẩn bị kỹ càng.
Việc sử dụng xăng sinh học không chỉ góp phần bảo đảm an ninh năng lượng, bảo vệ môi trường mà còn giúp nông dân tránh cảnh phải bán hàng triệu tấn sắn khô sang Trung Quốc với giá bấp bênh.
Một trong những khó khăn lớn nhất trong việc phát triển và tiêu thụ xăng sinh học hiện nay là tâm lý người tiêu dùng.
Bộ trưởng Bộ Công thương khẳng định, Việt Nam đã và đang chuẩn bị đầy đủ cơ sở pháp lý, hạ tầng kỹ thuật và năng lực sản xuất để triển khai đồng bộ việc sử dụng xăng E10 trên toàn quốc từ ngày 1/1/2026.
Theo Bộ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Hồng Diên, để hiện thực hóa mục tiêu phát triển nhiên liệu sinh học tiến tới thay thế hoàn toàn cho xăng khoáng, cần vượt qua những thách thức lớn về công nghệ, chính sách và thị trường...
Theo các chuyên gia, hiện nay việc sản xuất ethanol tại Việt Nam đang tồn tại nhiều nghịch lý, đó là lợi thế nguyên liệu sắn lớn nhưng thiếu ổn định, nhu cầu tiêu thụ trong nước thấp, hạ tầng chuỗi cung ứng chưa đồng bộ và cơ chế hỗ trợ chưa đủ mạnh.
Sau hơn một thập kỷ triển khai sản xuất nhiên liệu sinh học, đến nay Việt Nam đã hình thành hệ thống quản lý, sản xuất và kinh doanh xăng sinh học nhưng vẫn còn những khó khăn cần tháo gỡ.
Theo bà Nguyễn Thị Lâm Giang, phát triển nhiên liệu sinh học là nhiệm vụ cấp thiết nhằm giảm phát thải khí nhà kính, góp phần ứng phó biến đổi khí hậu.
Theo Bộ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Hồng Diên, nhiên liệu sinh học là một trong những giải pháp chiến lược, mở ra cơ hội phát triển mới cho nền kinh tế xanh. Việt Nam được đánh giá có tiềm năng lớn để phát triển nhiên liệu sinh học nhờ nguồn nguyên liệu phong phú từ sắn, ngô, mía, sinh khối; song cần chính sách và hạ tầng đồng bộ để hiện thực hóa cơ hội này.
Việc sử dụng xăng E10 được đánh giá là mang lại nhiều lợi ích. Các nguồn cung để phối trộn cũng đã đủ, bao gồm cả sản xuất trong nước và nhập khẩu.
Bộ Công Thương xây dựng Dự thảo 'Thông tư Quy định lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam' nhằm thúc đẩy năng lượng sạch và hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng '0' vào 2050 và đang lấy ý kiến đóng góp của các tổ chức, cá nhân để hoàn thiện Dự thảo trước khi ban hành.
Theo đề xuất của Bộ Công Thương, kể từ ngày 1/1 năm 2026, toàn bộ xăng được pha chế, phối trộn, kinh doanh để sử dụng cho phương tiện cơ giới dùng động cơ xăng trên toàn quốc là xăng E10.
Từ 1-1-2026, xăng sinh học E10 (chứa 10% ethanol) sẽ chính thức thay thế toàn bộ các loại xăng truyền thống dùng cho phương tiện cơ giới trên cả nước.
Bộ Công Thương khẳng định, Việt Nam có đủ năng lực sản xuất, nhập khẩu và phối trộn để triển khai bắt buộc xăng E10 từ 1/1/2026. Ước tính, cả nước sẽ cần 1,5 triệu m3 E100 (etanol) mỗi năm để phối trộn loại xăng sinh học này.
Sau hơn 10 năm triển khai, xăng sinh học tiêu thụ ngày càng giảm. Do đó, Bộ Công Thương đưa ra lộ trình mới với mục tiêu E10 từ 2026 và E15–E20 vào 2030.
Bộ Công Thương đang lấy ý kiến cho dự thảo thông tư về lộ trình áp dụng xăng sinh học trên toàn quốc. Dự kiến từ năm 2026 toàn bộ xăng lưu thông sẽ chuyển sang E10 và đến 2031 là E15.
Khi Bộ Công Thương công bố dự thảo lộ trình áp dụng xăng sinh học E10 từ ngày 1/1/2026, dư luận lập tức dấy lên nhiều băn khoăn. Không ít ý kiến cho rằng, các 'nước tiên tiến' cũng dùng xăng sinh học nhưng không mang tính ép buộc, vì vậy Việt Nam nên triển khai một cách tự nguyện, để người tiêu dùng chấp nhận một cách thoải mái hơn.
Đề xuất từ ngày 1/1/2026 xăng nhiên liệu sinh học E10 sẽ chính thức được đưa vào sử dụng bắt buộc trên phạm vi toàn quốc, thay thế cơ bản xăng khoáng thông thường.
Bộ Công Thương đề xuất từ 2026, toàn bộ xăng được pha chế, phối trộn, kinh doanh để sử dụng cho phương tiện cơ giới dùng động cơ xăng trên toàn quốc phải là E10.
Bộ Công Thương đề xuất từ năm 2026 toàn bộ xăng bán ra trên thị trường sẽ là xăng E10, tiến tới E15 từ năm 2031, với kỳ vọng giảm mạnh phát thải và vẫn đảm bảo an toàn cho động cơ.
Bộ Công Thương đề xuất lộ trình bán xăng E10 trên phạm vi toàn quốc từ 1/1/2026 và bán xăng E15 từ 1/1/2031. Bộ Công Thương nói nhiều hãng xe lớn và các tổ chức kỹ thuật đã khẳng định xăng sinh học E5, E10 không gây hại cho động cơ.