VEAM đặt mục tiêu tăng trưởng 8% trong năm 2025, doanh thu 7.140 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế 6.330 tỷ đồng và tỷ suất lợi nhuận trên vốn điều lệ 47,6%, đẩy mạnh chuyển đổi số và đổi mới sáng tạo. Đồng thời quyết liệt xử lý 2.074 xe ô tô tồn kho tại Nhà máy Veam Motor nhằm mở rộng tệp khách hàng, thu hồi vốn.
Theo ông Đỗ Văn Tuấn - Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, nguyên nhân chính khiến xăng E5 chưa được ưa chuộng không phải do định kiến của người tiêu dùng, mà do sử dụng xăng nền RON92 có chất lượng thấp hơn RON95 để phối trộn (RON92 chỉ đạt tiêu chuẩn Euro 2, trong khi RON95 đạt tiêu chuẩn Euro 4). Với E10, khi pha ethanol có chỉ số RON cao (107), hỗn hợp xăng sẽ được nâng cấp lên mức RON95 - 98, đáp ứng tốt hơn nhu cầu của động cơ hiện đại, đồng thời góp phần giảm phát thải, tiến tới mục tiêu triển khai từ ngày 1/1/2026.
Vào ngày 5/9/2025, VEAM quyết định tổ chức bán đấu giá lô xe ô tô gồm 2.074 chiếc tại Nhà máy VM với phương án giảm mạnh chi phí hoàn thiện xe mới, tạo sức cạnh tranh.
Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông tại thành phố Hồ Chí Minh với trọng tâm thiết lập vùng phát thải thấp (LEZ) cho cả Cần Giờ và đặc khu Côn Đảo. Thành phố đã hình thành nhiều chính sách phục vụ mục tiêu này.
Theo lộ trình dự kiến, từ năm 2026, sau khi thiết lập vùng phát thải thấp, các loại xe ô tô thương mại không đạt chuẩn khí thải Euro 4 và xe máy kinh doanh dịch vụ không đạt chuẩn Euro 2 sẽ bị hạn chế lưu thông khu vực trung tâm thành phố Hồ Chí Minh.
Sau nhiều năm 'đắp chiếu' trong kho, hơn 2.000 xe ô tô của Nhà máy ô tô VEAM lại tiếp tục được đưa ra đấu giá với mức khởi điểm giảm mạnh còn hơn 430 tỷ đồng. Đây là lần thứ 5 số xe tồn kho này tìm kiếm chủ mới sau hàng loạt phiên đấu giá bất thành.
Sau nhiều lần hạ giá khởi điểm đấu giá nhưng vẫn ế, xe nằm phơi nắng mưa ở Thanh Hóa, lần này Nhà máy ô tô VEAM lại rao bán 2.071 xe ô tô tồn kho nhiều năm với giá khởi điểm 430,6 tỷ đồng.
Nguy cơ phát thải từ ôtô, xe gắn máy chạy xăng, dầu do Trung tâm quản lý GTCC đưa ra còn cho thấy, phơi nhiễm bụi mịn gây ra tới hơn 81% các ca tử vong liên quan đến ô nhiễm không khí trên địa bàn TP Hồ Chí Minh, với số ca tử vong từ 1.840 đến 3.150 ca/năm, cao gấp 3 - 5 lần số ca tử vong do TNGT xảy ra trên địa bàn thành phố.
Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông tại TP.HCM không cấm hoàn toàn xe máy xăng, cũng không cấm ngay lập tức với loại phương tiện giao thông này.
Gần đây, người dân ở TPHCM đang tỏ ra khá băn khoăn, lo lắng khi đề án Kiểm soát khí thải phương tiện giao thông do Trung tâm quản lý giao thông công cộng (thuộc Sở Xây dựng TPHCM), đề xuất thí điểm lập vùng hạn chế phương tiện ô nhiễm (xe xăng dầu không đạt chuẩn) từ năm 2026.
Đơn vị tư vấn đề xuất lập vùng phát thải thấp, hạn chế xe không đạt tiêu chuẩn khí thải lưu thông ở trung tâm TP Hồ Chí Minh, Cần Giờ từ năm 2026.
Cùng với vùng lõi trung tâm, Cần Giờ, Côn Đảo cũng thực hiện vùng phát thải thấp từ tháng 7/2026, tiến tới kiểm soát khí thải và tất cả ô tô, xe máy sử dụng điện.
Cá nhân, hộ gia đình sinh sống trong vùng phát thải thấp ở trung tâm TPHCM không được đăng ký xe mô tô, xe gắn máy mới sử dụng nhiên liệu xăng.
Giai đoạn đầu, xe tải hạng nặng chạy dầu diesel sẽ bị cấm lưu thông hoàn toàn vào vùng phát thải thấp tại trung tâm TPHCM. Bên cạnh đó, ô tô thương mại không đạt chuẩn Euro 4 và xe máy kinh doanh dịch vụ dưới tiêu chuẩn Euro 2 cũng sẽ bị hạn chế lưu thông vào khu vực này.
TP.HCM đề xuất thí điểm lập vùng phát thải thấp ở khu vực trung tâm để hạn chế xe xăng, dầu với một vành đai giới hạn bởi 15 cầu và 17 tuyến đường.
TPHCM đề xuất thí điểm lập vùng phát thải thấp từ năm 2026 bằng một vành đai giới hạn gồm 15 cầu và 17 tuyến đường để hạn chế xe xăng, dầu lưu thông vào khu trung tâm.
6 tháng đầu năm 2025, sản xuất công nghiệp và xuất khẩu của VEAM đều tăng trưởng 11% góp phần tạo động lực cho hoàn thành mục tiêu cả năm 2025.
Theo đại diện Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, điều quan trọng không chỉ là cấm xe máy chạy xăng, mà là tạo được niềm tin bằng một lộ trình rõ ràng, đồng bộ, giúp người dân chủ động trong việc lựa chọn phương tiện và thích ứng với thay đổi.
Hàng triệu xe chạy xăng dầu tại Hà Nội gây áp lực lên môi trường, đặt ra nhu cầu cấp thiết vùng phát thải thấp để tiến tới Net Zero 2050.
Cùng với xây dựng dự thảo nghị định kiểm soát khí thải đối với ô-tô đang lưu hành, Bộ Nông nghiệp và Môi trường đang xây dựng dự thảo quyết định của Thủ tướng Chính phủ quy định lộ trình áp dụng quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô-tô, xe gắn máy lưu hành ở Việt Nam.
Theo nghị quyết đã thông qua, từ năm 2025, Hà Nội sẽ thí điểm lập vùng LEZ (Low Emission Zone: vùng phát thải thấp) ở một số khu vực của quận Hoàn Kiếm, Ba Đình; đồng thời khuyến khích các quận huyện khác lập vùng này.
Sau khi được HĐND thành phố thông qua, UBND thành phố đang giao các sở, ngành có liên quan chuẩn bị các bước để triển khai đề án 'Vùng phát thải thấp' (LEZ). Ngày 17/12, đại diện Sở TN&MT cho biết, khi thực hiện đề án, xe máy không đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 2 và ô tô không đạt Euro 4 sẽ bị cấm vào LEZ.
HĐND Thành phố Hà Nội đã thông qua Nghị quyết quy định thực hiện vùng phát thải thấp (LEZ) trên địa bàn Thủ đô. Đặc biệt, thành phố dự kiến hỗ trợ chuyển đổi xe máy chạy xăng sang xe chạy điện cho người dân tại nơi thí điểm LEZ.
Tại Kỳ họp lần thứ 20 HĐND thành phố Hà Nội khóa XVI, HĐND thành phố Hà Nội đã thông qua Nghị quyết Quy định thực hiện vùng phát thải thấp trên địa bàn thành phố. Nghị quyết có hiệu lực từ 1/1/2025.
Tại phiên họp HĐND Thành phố sáng nay 12/12, với đa số đại biểu tán thành, HĐND Thành phố đã thông qua Nghị quyết quy định thực hiện vùng phát thải thấp trên địa bàn thành phố Hà Nội.
Tại phiên họp HĐND Thành phố Hà Nội sáng nay 12/12, đa số đại biểu tán thành thông qua Nghị quyết quy định thực hiện vùng phát thải thấp (LEZ) trên địa bàn thành phố Hà Nội.