Nguồn cung nhiên liệu bay Jet A-1 đã có chuyển biến tích cực, đủ đáp ứng khai thác dịp cao điểm 30/4. Trong khi đó, đề xuất tăng trần giá vé máy bay nội địa vẫn đang được cân nhắc, chưa thể triển khai ngay.
Chiều 9-4, tại Hà Nội, Bộ Xây dựng tổ chức họp báo thường kỳ năm 2026. Trong đó, đại diện Bộ Xây dựng làm rõ nhiều nội dung liên quan đến bảo đảm cung ứng nhiên liệu hàng không, tiến độ dự án đầu tư xây dựng, tháo gỡ khó khăn về biến động giá vật liệu xây dựng.
Nguồn cung nhiên liệu hàng không có tín hiệu tích cực, cơ bản bảo đảm đến hết tháng 4, trong khi phương án điều chỉnh giá vé vẫn đang được cân nhắc.
Cục Hàng không Việt Nam (Bộ Xây dựng) thông tin, từ ngày 1/4 đến nay, hoạt động khai thác của các hãng hàng không Trung Đông tại Việt Nam đã từng bước phục hồi, trong khi thị trường nhiên liệu hàng không ghi nhận mức giảm lên đến 10%.
Cục Hàng không Việt Nam vừa có đề xuất áp dụng phụ thu nhiên liệu bay nội địa từ 1/4 với mức cao nhất lên đến gần 700 nghìn đồng/vé, trong bối cảnh giá nhiên liệu bay tăng mạnh.
Bộ Xây dựng yêu cầu Cục Hàng không nghiên cứu điều chỉnh giá trần vé máy bay nội địa hoặc áp dụng phụ thu nhiên liệu nhằm hỗ trợ hãng bay trong bối cảnh giá nhiên liệu Jet A-1 tăng mạnh. Yêu cầu gồm đánh giá toàn diện hai phương án nêu trên, trong đó phương án phụ thu - khoản thu nằm ngoài giá trần - phải được làm rõ cơ sở pháp lý, thẩm quyền và phương pháp tính.
Bộ Xây dựng có văn bản phản hồi Cục Hàng không về các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp vận tải hàng không khi giá nhiên liệu bay JetA-1 biến động mạnh.
Trong bối cảnh giá nhiên liệu bay Jet A-1 vừa khan hiếm, vừa neo ở mức rất cao, phương án chia sẻ gánh nặng chi phí giữa hãng bay và người tiêu dùng đang trở thành 'van điều tiết' quan trọng, được nhiều quốc gia áp dụng nhằm duy trì hoạt động vận tải hàng không.
Bộ Xây dựng yêu cầu nhà chức trách hàng không làm rõ một số vấn đề như cơ sở pháp lý, thẩm quyền, phương pháp tính ra mức phụ thu nhiên liệu; đánh giá tác động của triển khai mức phụ thu nhiên liệu đến chỉ số tiêu dùng.
Bộ Xây dựng yêu cầu Cục Hàng không Việt Nam so sánh ưu, nhược điểm của việc điều chỉnh mức tối đa (mức trần) giá dịch vụ vận chuyển hàng không nội địa hạng phổ thông cơ bản và phương án triển khai phụ thu nhiên liệu. Đồng thời, đánh giá tác động của triển khai mức phụ thu nhiên liệu đến chỉ số tiêu dùng (CPI).
Vietnam Airlines chính thức dừng khai thác tuyến Vân Đồn - TP.HCM và 6 đường bay nội địa khác nhằm tái cơ cấu mạng bay trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng mạnh.
Ngày 1/4, đại diện Cục Hàng không Việt Nam cho biết, trong bối cảnh không phận khu vực Trung Đông đang mở lại từng phần, hoạt động khai thác của các hãng hàng không tại Việt Nam cũng dần được khôi phục với mức độ khác nhau.
Trong bối cảnh nhiên liệu khan hiếm, các hãng hàng không Việt Nam buộc phải sắp xếp lại các hoạt động bay, tối ưu đội bay, đường bay.
Sở Xây dựng tỉnh Quảng Ninh vừa ban hành văn bản thông báo về việc tạm dừng khai thác đường bay giữa Thành phố Hồ Chí Minh và Vân Đồn (SGN-VDO) bắt đầu từ ngày 1/4/2026.
Cục Hàng không Việt Nam vừa có văn bản báo cáo Bộ Xây dựng về tình hình khai thác vận tải hàng không trong bối cảnh biến động giá nhiên liệu Jet A-1.
Cục Hàng không Việt Nam đề xuất thu phụ phí nhiên liệu với vé máy bay nội địa, chặng Hà Nội - TP Hồ Chí Minh khoảng 311.000 đồng mỗi chặng.
Chi phí nhiên liệu leo thang và nguồn cung thu hẹp khiến giá vé máy bay nội địa tăng khoảng 30% so với cùng kỳ, vé giá rẻ cũng 'vắng bóng'.
Để bảo đảm ổn định hoạt động vận tải hàng không, Cục Hàng không Việt Nam đề xuất cơ chế phụ thu nhiên liệu áp dụng trong thời gian ngắn.
Trước áp lực chi phí nhiên liệu tăng cao do biến động quốc tế đang khiến các hãng hàng không tính toán điều chỉnh giá và đề xuất cơ chế phụ thu nhiên liệu trong thời gian tới.
Các hãng hàng không gần như không thể dự trữ nhiên liệu dài hạn để phòng ngừa biến động giá. Khi nhiên liệu Jet A-1 tăng mạnh, chi phí vận hành lập tức bị đẩy lên khiến lợi nhuận bị bào mòn.
Cục Hàng không Việt Nam đề xuất áp dụng phụ thu nhiên liệu bay nội địa từ 1-4 trong thời gian ngắn, với mục tiêu chia sẻ khó khăn giữa doanh nghiệp và hành khách, đồng thời duy trì ổn định hoạt động vận tải hàng không.
Ngày 26/3, trước diễn biến căng thẳng và chưa có dấu hiệu hạ nhiệt từ tình hình chiến sự tại khu vực Trung Đông, giá MOPS Jet A-1 bình quân tháng 3/2026 có thể xoay quanh 190-200USD/thùng, Cục Hàng không Việt Nam đã ban hành kế hoạch khai thác vận tải hàng không trong bối cảnh biến động giá nhiên liệu Jet A-1.
Ngày 26-3, Cục Hàng không Việt Nam thông tin kế hoạch khai thác vận tải hàng không trong bối cảnh biến động giá nhiên liệu Jet A-1.
Cục Hàng không Việt Nam vừa ban hành văn bản đề xuất giải pháp ứng phó với kịch bản khan hiếm dầu máy bay JetA1 và giá dầu tăng cao trong thời gian tới.
Theo đề xuất mới nhất của nhà chức trách hàng không thì các hãng hàng không nội địa sẽ áp dụng tăng phụ thu nhiên liệu trên cả đường bay quốc tế và nội địa trong tháng 4 tới đây.
Trước giá nhiên liệu Jet A-1 tăng cao, Cục Hàng không kiến nghị áp dụng phụ thu và ổn định nguồn cung.
Giá nhiên liệu bay tăng mạnh khiến nhiều hãng hàng không Việt Nam bắt đầu cắt giảm tần suất khai thác. Có hãng dự kiến hủy tới 1.700 chuyến bay mỗi tháng trong quý II.
Cục Hàng không vừa đề xuất cho phép áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu đối với vé máy bay nội địa trong bối cảnh giá nhiên liệu bay Jet A-1 tăng mạnh.
Trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng cao, Cục Hàng không đề xuất áp dụng phụ thu nhiên liệu bay nội địa từ 1/4 trong thời gian ngắn, với mục tiêu chia sẻ khó khăn giữa doanh nghiệp và hành khách, đồng thời duy trì ổn định hoạt động vận tải hàng không.
Cục Hàng không Việt Nam cho biết, từ tháng 4/2026, để chủ động ứng phó việc giá nhiên liệu Jet-A1 tăng, các hãng hàng không Việt Nam phải điều chỉnh mạng đường bay và tải cung ứng phù hợp để bảo đảm duy trì hoạt động cũng như cân đối hiệu quả kinh doanh.
Cục Hàng không Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét, báo cáo Chính phủ về giải pháp cấp bách để hỗ trợ hoạt động khai thác hàng không trước diễn biến bất lợi từ giá nhiên liệu Jet A-1.
Giá vé máy bay nội địa và quốc tế tại Việt Nam đều tăng do ảnh hưởng bởi xung đột ở Trung Đông.
Giá nhiên liệu bay tăng mạnh và nguồn cung Jet A-1 có dấu hiệu thắt chặt đang buộc các hãng hàng không trong nước điều chỉnh kế hoạch khai thác, cắt giảm một số đường bay và tập trung nguồn lực vào các tuyến trọng điểm...
Giá nhiên liệu bay tăng cao và đối diện nguy cơ thiếu hụt khiến các hãng hàng không đứng trước thách thức rất lớn cho kế hoạch tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận năm 2026.
Hàng không là lĩnh vực giao thông đang phải đối mặt với không ít thách thức từ việc điều chỉnh giá nhiên liệu tăng cao hiện nay khi chi phí nhiên liệu bay chiếm từ 35 - 40% tổng chi phí vận hành.