Tổng kim ngạch xuất nhập khẩu 5 tháng đầu năm đạt 445,12 tỷ USD, tăng 25% so với cùng kỳ, phản ánh sức bật của sản xuất và thương mại.
Nam Phi tổ chức các hoạt động kỷ niệm 50 năm cuộc nổi dậy Soweto ngày 16/6/1976, sự kiện được xem là bước ngoặt quyết định trong cuộc đấu tranh chống chế độ phân biệt chủng tộc apartheid.
Ngày 8/6, lực lượng Houthi tại Yemen tuyên bố đã tiến hành cuộc tấn công tên lửa nhằm vào các mục tiêu tại Israel và cấm mọi tàu thuyền của Israel đi qua Biển Đỏ.
Iran cảnh báo sẽ phong tỏa eo biển Bab al-Mandeb, một hành lang hàng hải quan trọng khác ở Trung Đông nếu Israel leo thang tấn công.
Các doanh nghiệp tại Đông Phi đang đối mặt với làn sóng chi phí vận tải tăng mạnh sau khi các hãng vận tải biển lớn thông báo tăng cước phí đối với hàng hóa xuất khẩu có nguồn gốc từ Trung Quốc.
Theo phóng viên TTXVN tại Nam Phi, các chuyên gia sinh học biển thuộc Đại học Pretoria cùng các tổ chức bảo tồn đại dương quốc tế vừa đưa ra cảnh báo khẩn cấp về nguy cơ gia tăng đột biến các vụ va chạm nghiêm trọng giữa tàu vận tải thương mại và cá voi tại vùng biển Nam Phi. Thực trạng này xuất phát từ việc hàng nghìn tàu chở hàng quốc tế phải chuyển hướng hải trình đi qua khu vực này do những bất ổn địa chính trị kéo dài tại Biển Đỏ.
'Đối với tôi, thà phải trả phí 100.000 hay 200.000 USD, tùy theo kích thước hàng hóa hoặc kích thước tàu, còn hơn có tất cả những rắc rối này'...
Tỷ phú vận tải biển Hy Lạp Evangelos Marinakis cho biết ông sẵn sàng trả phí để được quá cảnh eo biển Hormuz nếu điều đó giúp duy trì hoạt động lưu thông hàng hải qua tuyến đường thủy chiến lược đang nằm trong khu vực xung đột này.
Vấn đề của thị trường năng lượng hiện nay không còn là 'cú sốc về giá dầu' mà là 'dòng chảy năng lượng bị gián đoạn'. Trong bối cảnh đó, các doanh nghiệp nhạy cảm với hoạt động vận tải và logistics năng lượng có thể chịu tác động lớn hơn chính biến động của giá dầu.
VDSC cho rằng giá dầu có thể điều chỉnh rất nhanh khi rủi ro địa chính trị giảm xuống nhưng đối với thị trường vận tải năng lượng, quá trình phục hồi thường diễn ra chậm hơn đáng kể.
Khu vực Nam Mỹ hiện là thị trường giàu tiềm năng và còn nhiều dư địa phát triển lớn cho hàng hóa Việt Nam. Việc tận dụng các hiệp định thương mại tự do cùng xu hướng hợp tác kinh tế liên khu vực đang mở ra những cơ hội lớn giúp doanh nghiệp mở rộng quy mô xuất khẩu trong trung và dài hạn.
Giới chuyên gia cho rằng, các thị trường giàu dư địa với nhu cầu nhập khẩu đa dạng như Nam Mỹ mở ra cơ hội mới cho hàng Việt. Tuy nhiên, để tận dụng cơ hội này, doanh nghiệp cần nâng cao năng lực tuân thủ, thích ứng với xu hướng tiêu dùng xanh và chủ động bài toán logistics, thanh toán quốc tế...
Trong bối cảnh xung đột tại eo biển Hormuz làm gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu, Hàn Quốc đang tăng tốc kế hoạch khai thác tuyến vận tải Bắc Cực như một hành lang thương mại chiến lược tới châu Âu.
Đối với các doanh nghiệp Việt Nam, đặc biệt là doanh nghiệp xuất khẩu sang thị trường Argentina và khu vực Nam Mỹ, chi phí logistics leo thang đang trở thành một trong những yếu tố gây áp lực lớn nhất tới khả năng cạnh tranh.
Nhiều hãng tàu lớn tiếp tục tránh tuyến qua Trung Đông, chuyển hướng vòng châu Phi, khiến vai trò của lục địa này trong chuỗi cung ứng toàn cầu ngày càng tăng.
Với eo biển Hormuz đóng cửa kéo dài, các hãng vận tải biển toàn cầu đang phải tìm kiếm các phương án mới để duy trì hoạt động thương mại...
Giá đặt chỗ đi qua kênh đào Panama tăng mạnh khi nhu cầu vận chuyển dầu từ Mỹ sang châu Á vọt lên. Theo dữ liệu giai đoạn tháng 3-4, mức đấu giá trung bình cho mỗi lượt qua kênh đào này lên khoảng 385.000 USD, thậm chí có trường hợp trên 1 triệu USD...
Một tiền lệ nguy hiểm đang hình thành, đe dọa làm đảo lộn trật tự hàng hải và kéo theo hệ lụy kinh tế toàn cầu.
Căng thẳng tại eo biển Hormuz và bất ổn dọc biển Đỏ đang buộc chuỗi cung ứng toàn cầu tái cấu trúc theo hướng phân mảnh mạnh hơn, với các tuyến thay thế đắt đỏ và kéo dài thời gian giao hàng. Một hệ quả đáng chú ý là vai trò trung chuyển của châu Phi được đánh giá cao.
Căng thẳng tại Biển Đỏ và việc eo biển Hormuz bị gián đoạn buộc các hãng tàu biển tái định hình mạng lưới vận tải, đẩy luồng hàng hóa chuyển hướng qua châu Phi, đặc biệt là tuyến Mũi Hảo Vọng.
Hơn 80% thương mại toàn cầu phụ thuộc vào hàng hải và vận tải biển, nhưng dòng chảy này lại tập trung qua một số 'điểm nghẽn' chiến lược. Diễn biến tại Trung Đông hiện nay cho thấy chỉ một gián đoạn cục bộ cũng có thể gây chấn động toàn cầu, làm đứt gãy chuỗi cung ứng và đẩy chi phí vận tải tăng vọt. Những 'nút thắt' này không chỉ là yếu tố địa lý, mà là tâm điểm hội tụ quyền lực, rủi ro và cạnh tranh chiến lược trong thế giới hiện nay.
Tuyến vận tải container FE1 do liên minh Premier Alliance khai thác lần đầu cập Cảng quốc tế Tân Cảng Cái Mép (TCIT), bổ sung thêm một kết nối trực tiếp giữa Việt Nam và châu Âu trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục điều chỉnh.
Việc Iran phong tỏa eo biển Hormuz đã làm gián đoạn nghiêm trọng hoạt động vận chuyển dầu thô từ Trung Đông, kéo theo sự dịch chuyển mạnh mẽ của dòng chảy năng lượng toàn cầu. Trước tình hình này, nhiều quốc gia châu Á đã tăng cường tìm kiếm nguồn cung từ Mỹ, khiến nhu cầu dầu thô của Mỹ tại khu vực này tăng vọt.
Thị trường thép ghi nhận tín hiệu phục hồi rõ nét trong quý I/2026 khi tiêu thụ tăng mạnh nhờ nhu cầu xây dựng trở lại.
Một quyết định hiếm hoi của Washington đang phơi bày thực tế rằng Biển Đỏ không còn là tuyến đường 'an toàn' như trước.
Trong bối cảnh kinh tế và thương mại thế giới có nhiều khó khăn, bất ổn, xuất khẩu hàng hóa của Việt Nam quý I/2026 vẫn duy trì đà tăng trưởng cao. Đây là tiền đề vững chắc để xuất khẩu đạt chỉ tiêu tăng trưởng cả năm từ 15-16%, đóng góp quan trọng thực hiện mục tiêu tăng trưởng kinh tế 2 con số.
Xung đột tại Trung Đông đang đặt các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam trước yêu cầu cấp bách phải tái cấu trúc theo hướng bền vững, giá trị cao.
TCDN - Quý I/2026, ngành gạo Việt Nam đạt sản lượng tăng 2,3% nhưng biên lợi nhuận giảm 5–8% do chi phí tăng, nhất là cước vận tải qua Biển Đỏ tăng gấp đôi và hạn mặn trong nước. CEPA với UAE và gạo ST25 tăng khoảng 20% trở thành trụ cột chiến lược.
Căng thẳng tại khu vực Trung Đông đang trở thành phép thử đối với dòng chảy thương mại toàn cầu khi làm tăng chi phí vận tải biển và nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng. Trong bối cảnh này, việc kịp thời ban hành các chính sách từ cơ quan quản lý cùng sự sẻ chia rủi ro của cộng đồng doanh nghiệp vận tải là giải pháp để giảm tác động đối với hàng hóa xuất nhập khẩu Việt Nam...
Để rút ngắn thời gian, một số nhà máy lọc dầu Nhật Bản đã chuyển sang thuê các tàu chở dầu cỡ nhỏ có khả năng đi qua kênh đào Panama thay vì đi vòng qua châu Phi.
Dù tăng trưởng tích cực trong quý 1/2026, ngành dệt may Việt Nam vẫn đối mặt áp lực từ chi phí logistics, thiếu hụt lao động và tiêu chuẩn bền vững. Trong bối cảnh đó, chuyển đổi công nghệ và 'xanh hóa' trở thành yếu tố then chốt để duy trì sức cạnh tranh...
Châu Âu vẫn là khách hàng lớn nhất của LNG Nga từ dự án Yamal, giúp duy trì doanh thu ổn định cho Moscow.
Trong bối cảnh eo biển Hormuz bị kiểm soát chặt chẽ, gây ra cú sốc nặng nề với mọi nền kinh tế, việc 'Hormuz thứ hai' bị đóng cửa có thể đưa thế giới trở lại thời... Covid-19!
Trong bối cảnh xung đột Trung Đông leo thang gây xáo trộn chuỗi cung ứng toàn cầu, ngành dệt may Việt Nam vẫn ghi nhận những tín hiệu tích cực với kim ngạch xuất khẩu quý I/2026 đạt trên 8,8 tỷ USD. Tuy nhiên, để chạm tới mục tiêu gần 50 tỷ USD cho cả năm, các doanh nghiệp đang phải bước vào một cuộc đua 'vượt chướng ngại vật' đầy cam go.
Dù đạt tăng trưởng trong quý I-2026, song trong bối cảnh địa chính trị thế giới tiếp tục diễn biến phức tạp, hoạt động xuất, nhập khẩu của nước ta được dự báo đối mặt với nhiều thách thức trong thời gian tới.
Trong bối cảnh Iran đang kiểm soát hiệu quả hoạt động vận tải qua eo biển Hormuz, Chủ tịch Quốc hội Iran Mohammad Bagher Ghalibaf ngày 4/4 đã đưa ra cảnh báo mang tính ẩn ý nhằm vào một điểm nghẽn hàng hải quan trọng khác ở Trung Đông - eo biển Bab el-Mandeb.
Hãng thông tấn Fars đưa tin, Iran đã từ chối đề nghị ngừng bắn 48 giờ từ phía Mỹ. Trong khi đó, Chủ tịch Quốc hội Iran Mohammad Bagher Ghalibaf đưa ra lời đe dọa ngầm đối với một điểm nghẽn giao thông hàng hải khác ở Trung Đông - eo biển Bab el-Mandeb.
Việc eo biển Hormuz bị phong tỏa đã làm gián đoạn nghiêm trọng dòng chảy năng lượng, ngay cả khi được mở lại, hệ lụy đối với chuỗi cung ứng vẫn sẽ kéo dài.
Các nhà phân tích cho biết sau khi eo biển Hormuz mở cửa trở lại, tình trạng bất ổn sẽ vẫn kéo dài nhiều tháng. Cho tới hiện tại vẫn còn khoảng 2.000 tàu đang mắc kẹt tại điểm nghẽn này.
Ngay cả khi Eo biển Hormuz được mở lại, tình trạng hỗn loạn vẫn có thể kéo dài trong nhiều tháng, theo nhận định của các nhà phân tích.
Pakistan đã tổ chức các cuộc đàm phán với những thảo luận ban đầu tập trung vào đề xuất mở lại eo biển Hormuz nhằm khơi thông hoạt động vận tải biển.
Chiến sự kéo dài tại Trung Đông đang làm gián đoạn nghiêm trọng một trong những tuyến vận tải quan trọng nhất của thương mại toàn cầu. Chi phí logistics tăng cao, thời gian giao hàng kéo dài và mức độ rủi ro ngày càng kh kiểm soát.