Cape Town tráng lệ với Núi Bàn phẳng lì kiêu hãnh, mây trắng giăng phủ, về Mũi Hảo Vọng hoang sơ nơi tận cùng châu lục, hay bãi biển Boulders ồn ào tiếng gọi bầy của những chú chim cánh cụt.
PetroTimes xin gửi đến Quý độc giả những tin tức mới nhất từ điểm nóng tại Trung Đông.
Ba tàu chở dầu có liên hệ với Iran đang dần tiến về phía Mỹ. Cả ba đều là tàu chở dầu thô siêu lớn, mỗi tàu có sức chứa tới 2 triệu thùng dầu thô.
Ngoài tham gia xây dựng cầu vượt biển, các doanh nghiệp Trung Quốc còn tham gia nhiều dự án tại Brazil trong lĩnh vực truyền tải điện, cảng biển, năng lượng Mặt Trời và đường sắt đô thị.
Năm “chìa khóa” của vận tải biển thế kỷ XXI gồm các eo biển Malacca, Gibraltar, Hormuz, Thổ Nhĩ Kỳ và hành lang Suez-Bab Al-Mandab. Dù thời gian thay đổi, hậu quả địa chính trị khi các tuyến trên bị gián đoạn vẫn không đổi.
Địa lý đã thay đổi nhanh hơn hầu hết các thị trường năng lượng dự đoán. Chỉ trong vòng năm ngày giữa tháng 9/2026, lực lượng Houthi đã chiếm được Mokha, Dhubab, đảo Zuqar, đảo Mayun (Perim) và quần đảo Hanish, thiết lập quyền kiểm soát gần như hoàn toàn đối với bờ biển Biển Đỏ của Yemen và các tuyến đường tiếp cận eo biển.
Giá cước container tăng 7 tuần liên tiếp khi căng thẳng tại Trung Đông làm gián đoạn các tuyến vận tải quan trọng, đẩy chi phí logistics của doanh nghiệp Hàn Quốc lên cao.
Việc lực lượng Houthi chiếm giữ bờ biển Yemen tạo ra nút thắt kinh tế đối với Ai Cập, những rủi ro an ninh đối với Sudan và Somalia, đồng thời mang lại đòn bẩy cho Eritrea và Djibouti.
Lực lượng Houthi đã kiểm soát toàn bộ bờ biển Yemen trên Biển Đỏ sau khi chiếm thành phố cảng Mocha và đảo Mayyun (Perim), qua đó tiến sát eo biển Bab al-Mandeb, tuyến hàng hải trọng yếu nối Biển Đỏ với vịnh Aden. Lực lượng này hiện chỉ cách bờ biển châu Phi khoảng 20 km.
Cole Brauer trở thành người phụ nữ Mỹ đầu tiên một mình đua thuyền không nghỉ vòng quanh thế giới, sau 130 ngày vượt qua những vùng biển khắc nghiệt nhất.
Trong khi eo biển Hormuz tiếp tục chịu tác động từ xung đột Mỹ-Iran, đà tiến công của Houthi tại Yemen đang đẩy Bab el-Mandeb vào vòng xoáy bất ổn, làm gia tăng sức ép lên các tuyến vận chuyển dầu mỏ và hàng hóa của thế giới.
Những bất ổn kéo dài tại Trung Đông đang thúc đẩy các hãng vận tải biển châu Á tìm kiếm tuyến đường mới qua Bắc Cực để kết nối với châu Âu.
Khi bất ổn tại eo biển Hormuz buộc Saudi Arabia chuyển ngày càng nhiều dầu sang bờ Biển Đỏ, eo Bab el-Mandeb từ một điểm nghẽn hàng hải đã trở thành “chiếc van thứ hai” của thị trường năng lượng toàn cầu. Tuy nhiên, trường hợp lực lượng Houthi không phong tỏa hoàn toàn eo biển này mà chỉ cần khiến rủi ro đủ lớn để tàu hàng, hãng bảo hiểm và chủ hàng tự lựa chọn con đường khác, hiệu ứng kinh tế đã có thể tương đương một cuộc phong tỏa. Đó cũng là dấu hiệu cho thấy chiến tranh Trung Đông đang chuyển từ cuộc đấu giành lãnh thổ sang cuộc đấu kiểm soát những dòng chảy của nền kinh tế toàn cầu.
Khi bất ổn tại eo biển Hormuz buộc Saudi Arabia chuyển ngày càng nhiều dầu sang bờ Biển Đỏ, eo Bab el-Mandeb từ một điểm nghẽn hàng hải đã trở thành “chiếc van thứ hai” của thị trường năng lượng toàn cầu. Tuy nhiên, trường hợp lực lượng Houthi không phong tỏa hoàn toàn eo biển này mà chỉ cần khiến rủi ro đủ lớn để tàu hàng, hãng bảo hiểm và chủ hàng tự lựa chọn con đường khác, hiệu ứng kinh tế đã có thể tương đương một cuộc phong tỏa. Đó cũng là dấu hiệu cho thấy chiến tranh Trung Đông đang chuyển từ cuộc đấu giành lãnh thổ sang cuộc đấu kiểm soát những dòng chảy của nền kinh tế toàn cầu.
Trong những chuyến du hành ở Trung Quốc từ năm 1275 đến năm 1292, Marco Polo đều lấy làm kinh ngạc trước những thương thuyền đồ sộ.
Một tàu container Hàn Quốc chuẩn bị đi từ Busan sang châu Âu qua Bắc Cực, cho thấy sự quan tâm ngày càng tăng đối với các tuyến vận tải thay thế trong bối cảnh chiến sự Trung Đông và bất ổn tại eo biển Hormuz và Biển Đỏ tiếp tục ảnh hưởng đến thương mại hàng hải Á - Âu. Chuyến đi này nối tiếp một hành trình tương tự của tàu container Trung Quốc, nhằm đánh giá liệu tuyến Bắc Cực có thể trở nên khả thi về mặt thương mại hay không.
Thương mại đường biển toàn cầu đang phải điều chỉnh hành trình khi hiện tượng El Niño mạnh lên, khiến kênh đào Panama hạn chế số tàu qua lại, trong khi xung đột tại Trung Đông tiếp tục gây khó cho eo biển Hormuz và Bab el-Mandeb.
Tuyến hàng hải qua Bắc Cực có thể rút ngắn hành trình Trung Quốc-châu Âu xuống 20-22 ngày nhưng nhiều hạn chế khác khiến tuyến đường này khó có thể trở thành đối thủ thực sự của kênh đào Suez.
Tuyến “Con đường Tơ lụa Băng” mở thêm lựa chọn vận tải giữa Trung Quốc và châu Âu, rút ngắn đáng kể hành trình qua Bắc Cực. Nhưng liệu tuyến đường mới có đủ sức trở thành đối trọng với Hormuz và Suez?
Tuyến vận tải container tốc hành Trung Quốc - châu Âu qua Bắc Cực đã bắt đầu hoạt động hằng tuần trong mùa hè, mở thêm hành lang logistics giúp rút ngắn đáng kể thời gian vận chuyển giữa châu Á và châu Âu.
Xung đột địa chính trị, biến đổi khí hậu và những thay đổi trong dòng chảy thương mại làm gia tăng nguy cơ gián đoạn, kéo dài thời gian và chi phí vận chuyển trên các tuyến logistics toàn cầu. Trong bối cảnh đó, vận tải đa phương thức đang trở thành giải pháp giúp đa dạng hóa tuyến vận chuyển và nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng.
Lúc 6h ngày 4/8, giá dầu WTI ở mức 80,13USD/thùng, giảm 0,83 USD/thùng, dầu Brent ở mức 83,77USD/thùng, giảm 0,29 USD/thùng so với phiên giao dịch trước.
Giá dầu thế giới giảm mạnh trong phiên giao dịch ngày thứ Hai, xuống mức thấp nhất trong 3 tuần, sau khi Tổng thống Mỹ Donald Trump quyết định hoãn cuộc tấn công mới nhằm vào Iran với kỳ vọng mở đường cho các cuộc đàm phán có thể giúp ổn định nguồn cung dầu từ khu vực Vùng Vịnh.
Saudi Arabia đã công bố kế hoạch thành lập một liên minh phòng thủ đa quốc gia tại Biển Đỏ và Vịnh Aden, với sự tham gia của 8 quốc gia ven biển nhằm tăng cường bảo đảm an ninh cho tuyến hàng hải quan trọng trên, trong bối cảnh các mối đe dọa đối với hoạt động vận tải biển ngày càng gia tăng.
Ngày 2-8, Saudi Arabia công bố kế hoạch thành lập một liên minh phòng thủ đa quốc gia tại biển Đỏ và Vịnh Aden. Liên minh có sự tham gia của 8 quốc gia ven biển nhằm tăng cường bảo đảm an ninh cho một trong những tuyến hàng hải quan trọng nhất thế giới.
Saudi Arabia đã công bố kế hoạch thành lập một liên minh phòng thủ đa quốc gia tại Biển Đỏ và Vịnh Aden, với sự tham gia của 8 quốc gia ven biển nhằm tăng cường bảo đảm an ninh cho một trong những tuyến hàng hải quan trọng nhất thế giới, trong bối cảnh các mối đe dọa đối với hoạt động vận tải biển ngày càng gia tăng.
Giao thông qua eo biển Hormuz tê liệt, trong khi tuyến Biển Đỏ ngày càng rủi ro, buộc Saudi Arabia phải chuyển dầu qua Ai Cập và Địa Trung Hải rồi vòng Mũi Hảo Vọng để tới châu Á...
Những cuộc tấn công của lực lượng Houthi tại Biển Đỏ một lần nữa đẩy một trong những tuyến hàng hải quan trọng nhất thế giới vào tình trạng bất ổn. Trong bối cảnh đó, các phương án thay thế từng giúp thương mại toàn cầu vượt qua nhiều cuộc khủng hoảng lại đang bộc lộ giới hạn, khiến dư địa ứng phó ngày càng thu hẹp.
Lưu lượng tàu qua eo biển Bab al-Mandeb đã giảm hơn một nửa trong 1 tuần sau khi lực lượng Houthi tuyên bố phong tỏa các tàu liên quan đến Saudi Arabia.
Việc đổi hướng thay vì đi qua eo biển Bab el-Mandeb cho thấy một số chủ tàu không còn sẵn sàng chấp nhận rủi ro khi di chuyển theo tuyến ngắn hơn xuống biển Ả Rập để tới châu Á.
Giá dầu thế giới hạ nhiệt nhờ kỳ vọng ngoại giao, nhưng việc cả Eo biển Hormuz và tuyến vận tải qua Biển Đỏ cùng chịu sức ép cho thấy rủi ro nguồn cung năng lượng toàn cầu vẫn chưa hề giảm.
Các nhà nhập khẩu và doanh nghiệp logistics Đông Phi đang đối mặt nguy cơ chi phí vận chuyển tăng trở lại sau khi lực lượng Houthi tại Yemen tuyên bố áp đặt 'phong tỏa hàng hải' đối với tàu có liên hệ với Saudi Arabia đi qua eo biển Bab el-Mandeb. Diễn biến này làm dấy lên quan ngại về gián đoạn mới trên tuyến vận tải huyết mạch nối Biển Đỏ với Vịnh Aden.
Thị trường vận tải biển toàn cầu gặp nhiều biến động khi tình trạng mất an toàn liên tục gia tăng tại các tuyến đường huyết mạch. Các vụ tấn công nhắm vào tàu chở dầu khu vực eo biển Hormuz cùng rủi ro an ninh thường trực tại Biển Đỏ có nguy cơ đẩy giá cước vận tải lên cao.
Thị trường dầu thế giới vừa trải qua một tuần biến động chưa từng thấy khi căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông đẩy giá dầu Brent vượt mốc 100 USD/thùng, trước khi giảm gần 4% chỉ trong một phiên.
Gần 50 năm sau lệnh cấm săn bắt, vùng biển Nam Phi đang chứng kiến sự trở lại ngoạn mục của các 'siêu quần thể' cá voi lưng gù. Tuy nhiên, sự phục hồi kỳ diệu này đang phải đối mặt với một thách thức bảo tồn mới mang tên tai nạn hàng hải, giữa bối cảnh lưu lượng tàu thuyền quanh mũi Hảo Vọng tăng vọt do bất ổn địa chính trị.
Khi hai tuyến xuất khẩu dầu mỏ quan trọng là eo biển Hormuz và eo biển Bab el-Mandeb cùng bị gián đoạn, nhiều tàu dầu phải chuyển hướng sang kênh đào Suez của Ai Cập.
Căng thẳng tại Biển Đỏ tiếp tục leo thang khi lực lượng Houthi ở Yemen cáo buộc Saudi Arabia tiến hành không kích vào tỉnh Hodeidah.
Trong nhiều thập niên, các cuộc khủng hoảng năng lượng trên thế giới chủ yếu gắn với nguy cơ gián đoạn nguồn cung dầu mỏ. Tuy nhiên, những diễn biến mới tại Biển Đỏ cho thấy rủi ro đang dịch chuyển sang một cấp độ khác, khi chính các tuyến vận tải chiến lược trở thành mắt xích dễ tổn thương nhất của chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu.
Các cuộc tấn công của lực lượng Houthi nhằm vào tàu chở dầu Arab Saudi tại Biển Đỏ đã mở rộng điểm nóng xung đột ở Trung Đông, khiến Tổng thống Mỹ Donald Trump cảnh báo đáp trả quân sự mạnh mẽ nhằm vào Iran và đồng minh, đồng thời đẩy giá dầu toàn cầu tăng vọt do lo ngại gián đoạn các tuyến vận tải năng lượng quan trọng.
Ngày 23/7, Đại diện cấp cao của Liên minh châu Âu (EU) về chính sách đối ngoại, bà Kaja Kallas, đã yêu cầu lực lượng Houthi ở Yemen ngừng các cuộc tấn công nhằm vào tàu thuyền di chuyển trên Biển Đỏ sau khi có 2 tàu của Saudi Arabia bị lực lượng này tấn công.
Theo các nguồn tin thương mại, những nhà máy lọc dầu châu Á đang cân nhắc các phương án nhằm tránh đi qua eo biển Bab el-Mandeb-điểm nghẽn chiến lược ở phía Nam Biển Đỏ.
Các nhà máy lọc dầu châu Á đang tìm cách vận chuyển dầu thô từ cảng Yanbu của Ả Rập Xê-út trên Biển Đỏ qua kênh đào Suez rồi vòng qua châu Phi. Động thái này diễn ra sau khi lực lượng Houthi ở Yemen, được Iran hậu thuẫn, tuyên bố sẽ áp đặt 'phong tỏa hải quân' đối với Ả Rập Xê-út.
Nguy cơ lực lượng Houthi thực sự phong tỏa hoặc gia tăng tấn công tại eo biển Bab el-Mandeb đang làm dấy lên lo ngại về một cuộc khủng hoảng mới đối với thương mại và năng lượng toàn cầu.
Căng thẳng tại Hormuz đang làm nổi bật vai trò mới của kênh đào Panama trong một hệ thống thương mại ngày càng coi trọng khả năng chống chịu hơn tốc độ.
Iran đang phát tín hiệu về một sự leo thang mới bằng cách tận dụng đồng minh Houthi ở Yemen để có khả năng đóng cửa eo biển Bab el-Mandeb, bổ sung thêm một điểm nghẽn lớn thứ hai vào chiến lược gây áp lực của nước này sau eo biển Hormuz.
Sau nhiều tuần tăng mạnh, thị trường vận tải container bắt đầu xuất hiện những tín hiệu cho thấy đà tăng có thể chậm lại. Theo phân tích của VASEP, việc bổ sung công suất và khả năng khôi phục tuyến vận tải qua Kênh đào Suez có thể giúp cước vận chuyển hạ nhiệt vào cuối năm, dù rủi ro từ Biển Đỏ vẫn hiện hữu.
Cước vận tải biển từ TP.HCM đi Bờ Đông Mỹ tăng gần 17% trong một tuần, tiến gần mốc 9.000 USD/container 40 feet; trong khi đó, tuyến đến Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc lại giảm.
Cước vận tải biển trên các tuyến chính đang tăng lên mức cao nhất kể từ năm 2024, khi các nhà nhập khẩu đẩy nhanh lịch vận chuyển để giảm rủi ro thuế quan và thiếu hàng nửa cuối năm.