Thực tế mưu sinh khắc nghiệt của hàng trăm nghìn tài xế xe công nghệ đang đòi hỏi một sự chuyển dịch quan trọng trong tư duy quản lý để xây dựng điểm tựa an sinh xã hội phù hợp.
Tại Hội nghị góp ý dự thảo Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Bảo hiểm xã hội do Đoàn đại biểu Quốc hội TPHCM tổ chức, nhiều ý kiến đề nghị nghiên cứu mở rộng diện tham gia bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế bắt buộc, trong đó có tài xế công nghệ, cá nhân kinh doanh trên sàn thương mại điện tử và người lao động tại các công trình xây dựng.
"Nhất trí đưa quan hệ đối tác giữa doanh nghiệp nền tảng và tài xế công nghệ vào quy định của pháp luật, trước mắt trong Luật Bảo hiểm Xã hội và thống nhất, đồng bộ trong các luật liên quan như Bộ luật Lao động, Luật Việc làm và các luật liên quan".
Tại Hội nghị lấy ý kiến góp ý dự thảo Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Bảo hiểm xã hội do Đoàn ĐBQH TP. Hồ Chí Minh tổ chức chiều 18/9, nhiều ý kiến đề nghị nghiên cứu mở rộng diện tham gia BHXH, BHYT bắt buộc, trong đó quan tâm nhóm tài xế công nghệ; đồng thời xác định rõ mối quan hệ giữa người làm việc qua nền tảng và doanh nghiệp để bảo đảm quyền lợi an sinh.
Ngày 15-9, Trung tâm Tư vấn và Hỗ trợ người lao động - Công đoàn TPHCM phối hợp BHXH TPHCM tổ chức hội thảo “An sinh cho tài xế xe công nghệ - thực trạng và giải pháp”. Tại hội thảo, các ý kiến tập trung vào việc xác định rõ mối quan hệ giữa tài xế xe công nghệ với nền tảng và các chính sách an sinh cho họ.
Mang thai 7 tháng nhưng vẫn chạy xe 10-12 giờ/ngày để kiếm thêm thu nhập, chị Lê Thị Tuyết Hoa lo lắng khi đến ngày sinh sẽ không có chế độ thai sản. Trong khi đó, một tài xế đã gắn bó hơn 10 năm với nghề cho rằng việc chưa được định danh rõ ràng khiến hàng trăm nghìn người làm nghề này khó tiếp cận các chính sách an sinh và thiếu tiếng nói trong quan hệ với nền tảng.
Hàng trăm nghìn tài xế công nghệ làm việc thường xuyên qua nền tảng số nhưng vẫn thiếu cơ chế an sinh phù hợp, đặt ra yêu cầu hoàn thiện khung pháp lý và mở rộng bảo hiểm.
Sáng 15/9, Trung tâm Tư vấn và Hỗ trợ người lao động, Công đoàn Thành phố Hồ Chí Minh phối hợp Bảo hiểm xã hội Thành phố Hồ Chí Minh tổ chức hội thảo “An sinh cho tài xế xe công nghệ-Thực trạng và giải pháp”.
Nhiều tài xế xe công nghệ ở TP.HCM làm việc hơn 10 giờ/ngày, thu nhập bấp bênh, đối mặt nhiều rủi ro, trong khi các chính sách an sinh vẫn còn khoảng trống.
Khảo sát 141 tài xế Grab, Green SM và BEE cho thấy, 73,8% từng gặp va chạm hoặc tai nạn; hơn 65% từng gặp lừa đảo, cướp giật hoặc quấy rối trong quá trình làm việc. Trong khi đó, phần lớn tài xế chưa được tiếp cận bảo hiểm xã hội bắt buộc.
Từ một công việc được xem là tạm thời hoặc làm thêm, chạy xe công nghệ đang trở thành sinh kế chính của hàng trăm nghìn người tại Thành phố Hồ Chí Minh. Kinh tế nền tảng tạo thu nhập cho nhiều người, linh hoạt trong lựa chọn thời gian làm việc nhưng bên cạnh đó là sự bấp bênh, những rủi ro mà tài xế phải đối mặt trên mọi nẻo đường.
Những chuyến xe miễn phí chở người già, người khuyết tật của Thiện đã bắt đầu từ năm 2017 với mong muốn được giúp đỡ, chia sẻ khó khăn.
Không nhận khách vãng lai ngoài ứng dụng 'app' và chú ý đề phòng trước những biểu hiện bất minh của khách, tham gia học và thực hành các bài học tự vệ thường xuyên là một trong những giải pháp có thể giúp tài xế xe ôm công nghệ phòng tránh những rủi ro gặp cướp trên hành trình mưu sinh.
Lái xe Grab 2 bánh cho rằng thu nhập trên 100 triệu đồng/năm phải nộp thuế chưa hợp lý, đề xuất nâng mức này. Đại diện Cục thuế TP.HCM cho biết sẽ nghiên cứu để trình cấp cao hơn.
Lái xe Grab 2 bánh cho rằng thu nhập trên 100 triệu đồng/năm phải nộp thuế chưa hợp lý, đề xuất nâng mức này. Đại diện Cục thuế TP.HCM cho biết sẽ nghiên cứu để trình cấp cao hơn.