Thỏa thuận mở lại tuyến đường thủy này sẽ kéo theo quy trình vận tải phức tạp, với 1.500 tàu thuyền mắc kẹt gần 3 tháng qua cần hướng dẫn lộ trình và các thủ tục.
Một lượng hàng hóa quá lớn được chuyển hướng sang đường bộ không chỉ gây ra nguy cơ tắc nghẽn nghiêm trọng mà còn đẩy giá cước vận tải lên cao...
Chi phí vận tải hàng hóa tới khu vực vùng Vịnh đã tăng vọt khi các hãng tàu buộc phải chuyển sang vận tải đường bộ nhằm ứng phó với tình trạng tê liệt tại eo biển Hormuz sau xung đột Iran. Các doanh nghiệp cảnh báo tình trạng ùn tắc nghiêm trọng, chậm giao hàng kéo dài và chi phí logistics tăng thêm hàng nghìn USD.
Rystad Energy, công ty chuyên nghiên cứu và tư vấn năng lượng độc lập trụ sở tại Na Uy, cho biết, để sửa chữa và khôi phục hạ tầng năng lượng tại Trung Đông, số tiền phải bỏ ra tối thiểu là 25 tỷ USD.
Tình trạng tắc nghẽn cảng biển đang trở nên trầm trọng tại các cửa ngõ chính ở Bắc Âu, Mỹ và châu Á, gây ra những gián đoạn đáng kể và đẩy giá cước vận chuyển lên cao.
Chỉ vài ngày sau khi Washington và Bắc Kinh nhất trí tạm 'đình chiến' cuộc chiến thuế quan trong vòng 90 ngày, các nhà bán lẻ lớn tại Mỹ lập tức bước vào một cuộc chạy đua gấp rút để nhập khẩu càng nhiều càng tốt hàng hóa Trung Quốc chuẩn bị cho mùa hè ở Mỹ.
Đơn vận chuyển đường biển và hàng không từ Trung Quốc sang Mỹ tăng vọt khi nhiều doanh nghiệp Mỹ tận dụng thời gian hoãn thuế để gom hàng mùa mua sắm hè.
Truyền thông quốc tế ngày 3/3 dẫn nguồn phân tích dự báo ngành vận tải biển toàn cầu đang đối mặt với những bất ổn mới khi Tổng thống Mỹ Donald Trump khơi dậy căng thẳng thương mại và địa chính trị trên diện rộng, từ các đối thủ lịch sử đến các nước láng giềng và các đồng minh truyền thống.
Các cảng container trên khắp thế giới từ Tây Ban Nha tới Morocco đang đối mặt với áp lực gia tăng về rủi ro gián đoạn và tắc nghẽn cũng như nhiều vấn đề khác.
Tình trạng tắc nghẽn cảng ngày càng gia tăng trên mạng lưới vận tải biển Á-Âu đã dẫn đến 'sự chậm trễ tích lũy'.
'Chúng tôi cũng nhận thấy rằng lượng hàng hóa tồn trữ đang giảm ở nhiều nơi. Đến nay, chúng tôi đã chứng kiến sự phục hồi tốt sau dịp Tết cổ truyền của Trung Quốc'...
Đây là nhận định được ông Rolf Habben Jansen, Giám đốc điều hành của Hapag-Lloyd, hãng vận tải biển lớn thứ 5 thế giới đưa ra trong một cuộc phỏng vấn với Tạp chí CNBC.
Theo nhận định của ông Rolf Habben Jansen, Giám đốc điều hành (CEO) hãng tàu Hapag-Lloyd – nhà kinh doanh dịch vụ vận tải biển lớn thứ năm thế giới, hoạt động của ngành vận tải toàn cầu sẽ có sự cải thiện đáng kể trong những tháng tới, nhờ nhu cầu phục hồi và lượng dự trữ hàng tồn kho cạn kiệt.
Trong nhiều tháng qua, các hãng vận tải biển và các doanh nghiệp phải chật vật với tình trạng thiếu container rỗng trong khi nhu cầu hàng hóa của thế giới tăng cao và đại dịch COVID-19 gây sức ép dai dẳng lên chuỗi cung ứng toàn cầu.
Hàng chục con tàu container đang lênh đênh bên ngoài cảng Los Angeles và Long Beach, Mỹ chờ cập cảng. Đây là bằng chứng rõ ràng nhất của cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng kéo dài.
Tình trạng tắc nghẽn, gián đoạn chuỗi cung ứng gây sức ép lớn lên các doanh nghiệp trên toàn cầu. Người tiêu dùng cũng sẽ đối mặt với mùa mua sắm cuối năm khó khăn hơn.
18 tháng sau dịch Covid-19 bùng phát, mạng lưới vận chuyển toàn cầu vẫn trong tình trạng khủng hoảng. Các hãng vận chuyển kiếm lời kỷ lục khi giá vận chuyển tăng vọt.
Tình trạng ùn ứ trên toàn cầu khiến các container trở nên rất khan hiếm và đắt đỏ. Giá thuê một container thép 12 m chở hàng tăng 600% chỉ sau một năm.