Cục Đường bộ cho biết cả nước hiện có hơn 199.000 GPLX hạng CE, trong khi số xe đang lưu hành chỉ hơn 152.000. Dù vậy, doanh nghiệp vận tải vẫn phản ánh tình trạng thiếu lái xe container, cho thấy bài toán nhân lực không chỉ nằm ở số lượng giấy phép.
Việc phân cấp quốc lộ cho địa phương quản lý là bước chuyển lớn trong tư duy quản lý hạ tầng giao thông. Tuy nhiên, khoảng cách về năng lực tài chính giữa các địa phương là bài toán cần tháo gỡ.
Trong lộ trình hiện thực hóa các dự án đường sắt trọng điểm quốc gia, đặc biệt là tuyến đường sắt tốc độ cao bắc-nam, bài toán nhân lực đang được đặt ra với tính cấp thiết không kém bài toán vốn, công nghệ hay hạ tầng.
Sự phát triển nhanh của đường cao tốc và số lượng ô tô gia tăng đặt ra yêu cầu cấp thiết phải tăng độ phủ và nâng cao trình độ xử lý của lực lượng cứu hộ theo hướng chuyên nghiệp thay vì mô hình nhỏ lẻ, tự phát như hiện nay.
Thời gian qua, không ít nhà xe đăng ký xin cấp phù hiệu xe hợp đồng nhưng thực tế chạy trá hình như tuyến cố định, thành lập các tụ điểm 'bến cóc, xe dù', mất trật tự vận tải.
Với quy định hiện hành, hầu hết xe bán tải (pickup) được xếp là xe tải và bị hạn chế lưu thông trong khu vực trung tâm Hà Nội. Dù vậy, loại phương tiện này có đáng bị đối xử như xe tải hay không vẫn là câu chuyện thu hút nhiều sự quan tâm.
Việc đề xuất xe hợp đồng phải truyền dữ liệu hợp đồng vận chuyển trước mỗi chuyến đi góp phần xử lý tình trạng xe dù, bến cóc, xe kinh doanh vận tải trái phép gây mất trật tự ATGT, tránh thất thu thuế.
Để ngăn chặn tình trạng xe ô tô vận chuyển cuộn tôn, cuộn thép, cọc bê tông chằng buộc không an toàn, các chuyên gia đề xuất bổ sung nhiều quy định cụ thể.
Hà Nội sẽ cấm xe máy chạy xăng theo khung giờ trong khu vực xác định thuộc vành đai 1 từ 1/7/2026. Riêng đối với xe hành nghề trên nền tảng ứng dụng không được phép hoạt động trong khu vực này bất kể giờ nào.
Giao thông khu vực cổng trường học tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn khi lưu lượng phương tiện lớn, di chuyển tốc độ cao. Theo chuyên gia, việc giới hạn tốc độ 30km/h là giải pháp cần thiết để giảm thiểu tai nạn giao thông.
Việc thí điểm cấm ô tô tải lưu thông ở làn 1 (làn sát dải phân cách giữa) cao tốc Hà Nội - Hải Phòng và Pháp Vân - Cầu Giẽ đã mang lại hiệu quả tích cực, giúp phân luồng rõ ràng, tránh tình huống xe con ép vượt hoặc phải chuyển làn đột ngột.
Theo các chuyên gia, để chuyển đổi xanh từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể như hỗ trợ tiền cho người dân, xây dựng hệ thống giao thông công cộng, đầu tư trạm sạc phủ rộng...
Các bộ, ngành và cơ quan liên quan phải có trách nhiệm nghiên cứu các giải pháp, đề xuất cơ chế thực hiện nhằm chuyển đổi các loại xe máy chạy bằng xăng sang xe điện.
Nhiều ý kiến đồng tình với chủ trương cấm xe máy xăng tại trung tâm Hà Nội để đảm bảo chất lượng không khí. Tuy nhiên, không ít người dân thường xuyên di chuyển bằng xe máy ở Thủ đô vẫn tâm tư về sinh kế cũng như hạ tầng trạm sạc xe điện.
GS.TS Từ Sỹ Sùa cho rằng, Hà Nội cần thời gian để nâng mức phạt vi phạm giao thông, nếu áp dụng ngay thì sẽ phạt chồng phạt, tương tự như tình trạng thuế chồng thuế.
Theo quy định mới của Bộ Giao thông Vận tải, mô tô, xe gắn máy có thời gian sản xuất đến 5 năm sẽ có chu kỳ kiểm định khí thải là 60 tháng tính từ ngày xuất xưởng.
Theo dự kiến, dự án xây dựng đường sắt cao tốc Bắc - Nam sẽ sử dụng 100% vốn đầu tư công, không phụ thuộc vào các nguồn vốn vay nước ngoài.
Đề xuất thành lập 'bến xe ảo' trong khu vực nội thành nhằm quản lý xe hợp đồng với điều kiện chỉ dừng đỗ khoảng 3-5 phút để đón, trả hành khách.
GS.TS. Từ Sỹ Sùa cho rằng, nếu đưa tất cả xe hợp đồng vào bến như tuyến cố định, sẽ không còn tính hấp dẫn của loại hình dịch vụ này, ngoài ra, cũng không giúp hành khách tiết kiệm được thời gian và chi phí.
Chiều 13/6, Báo Giao thông đã tổ chức buổi tọa đàm ứng xử thế nào với xe hợp đồng. Tại đây, nhiều ý kiến của các chuyên gia, đại diện của Vụ Vận tải (Bộ GTVT), Vụ Kê khai và Kế toán thuế, Tổng cục Thuế, Hiệp hội Vận tải ôtô đã làm rõ hoạt động của loại hình xe hợp đồng vận tải hành khách cũng như đưa ra một số giải pháp, hướng đi rõ hơn cho vận tải hành khách liên tỉnh trong thời gian tới.
Theo chuyên gia, lộ trình trước mắt cần nghiên cứu hạn chế về mặt không gian. Xác định được các vị trí có thể thành lập 'bến xe ảo' với thời gian dừng, đỗ khoảng 3-5 phút ở khu vực nội thành, ngoại thành để loại hình vận tải khách theo hợp đồng hoạt động.
Thay vì áp dụng tư duy không quản được thì cấm, các cơ quan chức năng cần nghiên cứu định danh rõ ràng về xe hợp đồng để có cách quản lý phù hợp, bảo đảm hài hòa lợi ích Nhà nước, doanh nghiệp và người dân.
Cứ sau mỗi sự cố bỏ quên học sinh trên xe, những lời hứa, kiến nghị, đề xuất lại được tung ra như một sự đảm bảo rằng các em sẽ không bị bỏ quên. Liệu thực trạng học sinh bị bỏ quên đã đủ nghiêm trọng để người lớn buộc phải thay đổi một cách cơ bản các biện pháp an toàn đưa đón học sinh tới trường?
Ngành đường sắt đang thể hiện sự nỗ lực lớn để từng bước vượt qua khó khăn, trong đó phát triển du lịch được đánh giá là hướng đi nhiều tiềm năng. Tuy nhiên, cũng rất khó để du lịch trở thành dịch vụ thế mạnh của ngành đường sắt.
Sở GTVT TP HCM thu hồi và hủy bỏ công văn trình UBND TPHCM về đề xuất xe chạy không quá 30km/h trong nội đô thị. Các chuyên gia giao thông nhận định, việc thu hồi đề xuất bất hợp lý này là đúng.