Gelex đã bán toàn bộ hơn 9,7 triệu cổ phiếu HAH, chấm dứt tư cách cổ đông lớn tại Vận tải và Xếp dỡ Hải An chỉ hơn 1 tháng sau khi vượt ngưỡng sở hữu 5%.
Chiều 24-9, Bến cảng Cái Cui đón chuyến tàu đầu tiên của tuyến vận tải container quốc tế sông biển trực tiếp từ Nam Ninh (Trung Quốc) đến Cần Thơ.
Chiều 24-9, tại Bến cảng Cái Cui, Công ty cổ phần Cảng Cần Thơ, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam và Tập đoàn Cảng Vịnh Bắc bộ tổ chức lễ đón chuyến tàu đầu tiên của tuyến vận tải container quốc tế sông - biển trực tiếp Nam Ninh (Trung Quốc) – Cần Thơ (Việt Nam).
Ngày 24/9, tại bến Cảng Cái Cui, Công ty Cổ phần Cảng Cần Thơ, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) và Tập đoàn Cảng Vịnh Bắc Bộ tổ chức lễ đón chuyến tàu đầu tiên trên tuyến vận tải container quốc tế sông biển trực tiếp từ Cảng Nam Ninh (Quảng Tây, Trung Quốc) đến Cảng Cần Thơ.
Các công ty chứng khoán đưa ra khuyến nghị mua hoặc khả quan đối với cổ phiếu MSN, HAH và POW, với giá mục tiêu lần lượt 118.100 đồng/cp, 56.800 đồng/cổ phiếu và 18.100 đồng/cổ phiếu
Dù năng lực cảng biển tăng nhanh, kết nối hậu phương cảng Hải Phòng vẫn phụ thuộc lớn vào đường bộ. Các chuyên gia cho rằng cần đẩy mạnh vận tải thủy, kết nối đa phương thức và dữ liệu để giảm chi phí logistics.
Những giải pháp, cách làm nhằm tạo không gian phát triển mới cho Vùng đồng bằng sông Hồng và thành phố Hải Phòng đã được đề xuất tại Diễn đàn Logistics Vùng lần VII 2026 diễn ra chiều 21/9 tại TP. Hải Phòng.
Cảng biển tăng trưởng mạnh nhưng 98% container vẫn đi bằng đường bộ đang đặt ra bài toán mới cho logistics Đồng bằng sông Hồng. Các đại diện hiệp hội, chuyên gia đặt trọng tâm vào yêu cầu kết nối đường thủy, số hóa và hoàn thiện thể chế, từ đó tạo dư địa phát triển mới.
Theo Nghị quyết 27-NQ/TW, cả nước có 3 hành lang kinh tế được ưu tiên phát triển, trong đó một trục ở phía Nam: Mộc Bài (Tây Ninh) – TP. Hồ Chí Minh – Biên Hòa (Đồng Nai) – Vũng Tàu (TP. Hồ Chí Minh). Hành lang có vị thế chiến lược bởi hội đủ ba mắt xích: cửa khẩu quốc tế, vùng công nghiệp lớn nhất cả nước và cụm cảng nước sâu.
Dự án Bến cảng số 9, 10, 11 và 12 tại Khu bến Lạch Huyện có tổng vốn đầu tư dự kiến 24.846 tỷ đồng, quy mô khoảng 146,2 ha, hướng tới tiếp nhận tàu container sức chở 12.000-18.000 TEU.
Bộ Xây dựng vừa có văn bản góp ý với TP.HCM về dự án thành phần 3- xây dựng cầu và hầm vượt biển Cần Giờ- Vũng Tàu.
UBND TP. Hồ Chí Minh được đề nghị làm rõ khoảng cách an toàn của hầm dìm, lượng hóa chi phí duy tu và bảo đảm khả năng mở rộng luồng hàng hải khi triển khai xây dựng cầu và hầm thuộc dự án đường vượt biển kết nối Cần Giờ - Vũng Tàu.
Giá cước container tăng 7 tuần liên tiếp khi căng thẳng tại Trung Đông làm gián đoạn các tuyến vận tải quan trọng, đẩy chi phí logistics của doanh nghiệp Hàn Quốc lên cao.
Thành phố Hải Phòng sẽ triển khai xây dựng 4 bến cảng nước sâu Lạch Huyện tại đặc khu Cát Hải, thuộc Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, với tổng vốn đầu tư 24.846 tỉ đồng và quy mô sử dụng đất, mặt nước khoảng 146,2ha.
Với hơn 30 tuyến dịch vụ kết nối trực tiếp tới các thị trường lớn như: Mỹ, Canada, Ấn Độ... cảng biển Hải Phòng ngày càng khẳng định vai trò cửa ngõ đưa hàng Việt ra thế giới, giúp rút ngắn hành trình và tiết giảm đáng kể chi phí logistics.
UBND TP Hà Nội vừa quyết định cho Công ty CP Đầu tư Thương mại và Dịch vụ quốc tế thuê 17,73 ha đất tại xã Hoài Đức để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng Cảng cạn ICD Mỹ Đình. Động thái này được xem là bước pháp lý quan trọng để dự án từng triển khai dang dở có cơ hội được tái khởi động, đồng thời bổ sung hạ tầng logistics cho khu vực phía Tây Thủ đô.
Sau khi CMIT và TCTT kết nối cầu bến đã hình thành tuyến cầu bến liên tục dài khoảng 1.200m, thể hiện sự linh hoạt trong bố trí cầu bến, tối ưu hóa khai thác hạ tầng hiện hữu.
Ngày 9-9, Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) cho biết, đơn vị vừa phối hợp Cảng Tân Cảng - Cái Mép Thị Vải (TCTT) tiếp nhận và khai thác tàu Zim Shenzhen tại khu vực bến kết nối giữa hai cảng.
Các tàu container chuyên dụng có khả năng phá băng lớp Arc7 được xem là loại lớn nhất được thiết kế riêng cho hoạt động vận tải hàng hóa qua Bắc Cực.
Ba đại diện của Việt Nam gồm TP.HCM, Hải Phòng và Cái Mép tiếp tục góp mặt trong Top 100 cảng container có lưu lượng hàng hóa thông qua lớn nhất thế giới năm 2026.
CTCP Dầu khí Đầu tư Khai thác Cảng Phước An (mã: PAP) đề xuất tăng tổng vốn đầu tư dự án Cảng Phước An thêm gần 6.870 tỷ đồng, lên 17.893 tỷ đồng. Song song với việc mở rộng cảng, doanh nghiệp đặt mục tiêu nâng sản lượng container lên 560.000 TEU vào năm 2030, trong bối cảnh nhu cầu vốn đầu tư và vay mới trong 5 năm tới ở mức lớn.
Jebel Ali, trung tâm vận tải biển lớn nhất Trung Đông, đang chịu sức ép lớn chưa từng thấy trong nhiều thập kỷ do eo biển Hormuz bị phong tỏa.
Thời tiết nắng mưa bất thường nhưng hàng ngàn kỹ sư, công nhân vẫn tạm gác niềm vui bên gia đình trong những ngày nghỉ Tết Độc Lập, nỗ lực tăng tốc thi công trên những công trình trọng điểm ở khu vực Bắc miền Trung.
Từ phát minh tưởng như đơn giản, container đã thay đổi vận tải biển, thúc đẩy thương mại toàn cầu suốt 70 năm. Nhưng cuộc cách mạng này đang dần chạm giới hạn.
HNN.VN - Sáng 1/9, ông Trần Đình Quốc, Phó Ban Quản lý dự án bến tổng hợp - container số 4 và số 5 cảng Chân Mây cho biết, hơn 200 kỹ sư, công nhân cùng nhiều phương tiện, thiết bị được huy động thi công xuyên dịp lễ Quốc khánh 2/9, nhằm đẩy nhanh tiến độ, phấn đấu đưa bến số 4 vào khai thác vào cuối năm 2026.
Công ty CP Vận tải và xếp dỡ Hải An bắt đầu nhận trái ngọt từ quá trình làm mới và mở rộng mạnh mẽ quy mô đội tàu.
Hạ tầng chiến lược đang trở thành những “cánh cửa” đưa Việt Nam kết nối sâu hơn với khu vực và thế giới. Khi hạ tầng đi trước mở lối, những dòng chảy mới của kinh tế, thương mại và giao lưu quốc tế cũng bắt đầu cất cánh.
Công nghiệp hàng hải là nền tảng quan trọng để phát triển kinh tế biển và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia. Theo ông Lê Quang Trung - Phó Tổng Giám đốc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), Nghị quyết số 20-NQ/TW với những định hướng, giải pháp đột phá đang mở ra cơ hội khơi thông các điểm nghẽn về hạ tầng, công nghệ, chính sách và nguồn nhân lực, tạo động lực phát triển hệ sinh thái hàng hải Việt Nam.
Trong nhiều năm qua, các thế hệ cán bộ, chiến sĩ Biên phòng cửa khẩu cảng Bà Rịa-Vũng Tàu luôn hoàn thành tốt nhiệm vụ quản lý, bảo đảm an ninh, trật tự nơi cửa ngõ cảng biển. Những thành tích đó đã góp phần tạo môi trường thuận lợi cho những hoạt động kinh tế biển Thành phố Hồ Chí Minh phát triển.
CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An dự kiến góp thêm 121 tỷ đồng vào Hải An Green Shipping Lines để bổ sung nguồn vốn thực hiện thương vụ mua tàu container trị giá gần 30 triệu USD.
Một tàu container của Hàn Quốc đang trong hành trình tới châu Âu qua Bắc Cực, đánh dấu lần đầu tiên quốc gia này thử nghiệm tuyến vận tải biển qua Bắc Cực...
Ngày 22-8, tàu container PanStar Acro rời cảng Busan, bắt đầu chuyến vận tải thử nghiệm nhằm đánh giá khả năng thương mại hóa tuyến hàng hải Bắc cực nối Hàn Quốc với châu Âu.
Một tàu container của Hàn Quốc ngày 22/8 dự kiến khởi hành đến châu Âu qua Bắc Cực, thực hiện chuyến vận tải thương mại đầu tiên của Seoul trên tuyến đường này. Chuyến đi cũng hướng tới mục tiêu đưa cảng Busan trở thành một trung tâm hàng hải toàn cầu.
Chỉ mất khoảng 20-22 ngày để vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc tới châu Âu, tuyến hàng hải qua Bắc Cực đang thu hút sự chú ý trong bối cảnh các tuyến vận tải biển truyền thống đối mặt với nhiều bất ổn địa chính trị. Tuy nhiên, theo báo La Tribune (Pháp), những hạn chế về thời tiết, năng lực vận chuyển, chi phí và sự phụ thuộc vào Nga khiến tuyến đường này khó có thể trở thành đối thủ thực sự của kênh đào Suez.
Tuyến hàng hải qua Bắc Cực có thể rút ngắn hành trình Trung Quốc-châu Âu xuống 20-22 ngày nhưng nhiều hạn chế khác khiến tuyến đường này khó có thể trở thành đối thủ thực sự của kênh đào Suez.
Nghị quyết 20-NQ/TW đặt mục tiêu đến năm 2030 đội tàu Việt Nam đảm nhận 20% thị phần vận tải hàng xuất nhập khẩu. Nhưng con số hiện nay là 7% và đang đi lùi so với mức 11% của năm 2015.
Hãng tin Reuters đưa tin vào ngày 22/8 tới, Hàn Quốc sẽ cho một tàu container khởi hành đi châu Âu qua tuyến đường vòng qua Bắc Cực. Chuyến đi nhằm thử nghiệm tính khả thi về mặt thương mại của tuyến đường hiểm trở vốn được mở ra nhờ hiện tượng băng biển tan chảy này. Sự kiện đã nhận được sự chú ý từ cộng đồng quốc tế.
Tàu container Panstar Acro, có sức chở 2.758 TEU sẽ rời cảng Busan (Hàn Quốc) vào ngày 22/8, thực hiện chuyến đi thử nghiệm đến châu Âu qua tuyến đường biển Bắc Cực.
Hàn Quốc chuẩn bị thử nghiệm tàu container chở hàng qua tuyến đường biển Bắc Cực tới châu Âu, nhằm đánh giá khả năng hình thành tuyến vận tải thường kỳ và giảm phụ thuộc vào kênh đào Suez.
Cảng container Quốc tế Tân Cảng Hải Phòng (TC-HICT) tại Lạch Huyện được chấp thuận chủ trương tiếp nhận tàu có trọng tải tới 176.000 DWT trong điều kiện giảm tải, mở rộng khả năng khai thác tàu container cỡ lớn tại khu vực cảng biển Hải Phòng.