Hơn 4.174 ha bên bờ sông Thị Vải vừa được chọn để hiện thực hóa một tham vọng lớn, dài hạn: đưa Việt Nam từ một điểm trung chuyển hàng hóa lớn thành nơi giữ lại phần giá trị cao nhất trong chuỗi hàng hải.
Nếu Bến Nghé và Cảng Sài Gòn là biểu tượng của quá khứ, thì Cần Giờ đang được kỳ vọng trở thành biểu tượng phát triển mới của TP Hồ Chí Minh. Từ một đô thị ven sông, thành phố đang từng bước mở rộng không gian phát triển hướng biển, hướng tới trở thành trung tâm logistics và giao thương quốc tế của khu vực. Trong hành trình đó, Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được xem là dự án mang ý nghĩa chiến lược.
Việc cụm cảng Cái Mép và cảng biển Hải Phòng cùng lọt Top 20 cảng có chỉ số hiệu suất cao nhất thế giới không chỉ là dấu mốc đáng tự hào của ngành hàng hải, mà còn cho thấy sức bật mạnh mẽ của Việt Nam trong chuỗi cung ứng và logistics toàn cầu.
Cụm cảng Cái Mép và cảng biển Hải Phòng tiếp tục thăng hạng trên bảng xếp hạng hiệu suất cảng container toàn cầu năm 2025, vượt qua nhiều cảng biển lớn trong khu vực và trở thành điểm sáng của ngành logistics Việt Nam.
Từ vị trí thứ 30 năm 2024, cảng biển Hải Phòng đã vươn lên hạng 13 thế giới, trong khi cụm cảng Cái Mép tiếp tục giữ vị thế trong nhóm dẫn đầu toàn cầu. Kết quả cho thấy bước tiến mạnh mẽ của hệ thống cảng biển Việt Nam trên bản đồ logistics quốc tế.
Việc tối ưu hóa ngành logistics không chỉ giúp Hàn Quốc giảm chi phí mà còn quyết định khả năng duy trì vị thế trong chuỗi giá trị toàn cầu.
Tại hội thảo 'Triển vọng xuất khẩu sang thị trường Brazil – Cơ hội và thách thức cho doanh nghiệp Việt Nam' sáng 21/4/2026, các chuyên gia nhận định Brazil đang nổi lên như thị trường tiềm năng trong bối cảnh thương mại toàn cầu biến động. Tuy nhiên, để mở rộng thị phần tại nền kinh tế lớn nhất Mỹ Latinh, doanh nghiệp Việt phải vượt qua các rào cản về logistics, tiêu chuẩn kỹ thuật và chuyển từ tư duy 'bán hàng' sang 'quản trị chuỗi giá trị'.
Dòng hoa quả do Hiệp hội Trái cây tươi California đưa vào thị trường Việt Nam được áp dụng nhiều biện pháp kiểm soát xuyên suốt chuỗi cung ứng nhằm đảm bảo an toàn kiểm dịch thực vật. Từ đó mở ra những tín hiệu tích cực cho thương mại nông sản giữa Việt Nam và Hoa Kỳ…
Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu tái cấu trúc sau đại dịch và các cú sốc địa chính trị, cảng Busan đang củng cố vai trò như một trung tâm trung chuyển chiến lược tại Đông Bắc Á. Lợi thế vị trí địa lý, mô hình vận hành hiệu quả và năng lực kết nối liên lục địa giúp cảng này duy trì sức cạnh tranh trong mạng lưới logistics toàn cầu.
Trước 'vó ngựa vận hội mới' Bính Ngọ 2026, ngành logistics Việt Nam được kỳ vọng sẽ 'phi nước đại' bằng đòn bẩy cảng biển kết hợp số hóa sâu rộng. Điều này được minh chứng từ lộ trình thành phố cảng quy mô lớn ở siêu đô thị Tp.Hồ Chí Minh, nhằm xứng tầm là ngành 'xương sống' của nền kinh tế.
Sở Xây dựng TPHCM vừa có báo cáo gửi UBND TPHCM trình Thủ tướng Chính phủ Đề án 'Tiếp tục phát triển, hiện đại hóa cảng cửa ngõ quốc tế Cái Mép - Thị Vải thành cảng quốc tế trung chuyển lớn nhất cả nước, có tầm cỡ khu vực Châu Á và thế giới' nhằm phát huy tối đa lợi thế vượt trội của khu cảng Cái Mép - Thị Vải, từng bước đưa khu vực này trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế hiện đại, xanh, thông minh và có sức cạnh tranh toàn cầu.
Theo báo cáo của Hiệp hội Cảng biển Việt Nam (VPA), cụm cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải tiếp tục khẳng định vị thế vững chắc trên bản đồ hàng hải quốc tế, ghi nhận mức tăng trưởng sản lượng khai thác tàu mẹ ấn tượng trong 9 tháng đầu năm 2025.
Với việc Cái Mép - Thị Vải lọt top 7 cảng container hiệu quả nhất thế giới, cùng hệ thống hạ tầng và logistics ngày càng hoàn thiện, TP.HCM đứng trước cơ hội để bứt phá, hướng tới trung tâm hàng hải quốc tế.
Việt Nam đang trở thành điểm sáng trên bản đồ hàng hải quốc tế khi hệ thống cảng biển liên tục nâng cấp, vươn top đầu thế giới về hiệu quả. Đây là cú hích lớn để đón dòng vốn đầu tư, thúc đẩy thương mại và du lịch biển.
Ngân hàng Thế giới và S&P Global Market Intelligence vừa công bố Chỉ số Hiệu suất cảng container (CPPI) giai đoạn 2020 - 2024. Cụm cảng Cái Mép giữ vững vị trí thứ 7, trong khi cảng Hải Phòng lọt top 30.
Theo Đại sứ quán Việt Nam tại Malaysia ngày 12/1, 18 ngư dân Việt Nam gặp nạn trên biển trước đó đã nhập cảnh Malaysia và đang làm các thủ tục để về nước.
Theo phóng viên TTXVN tại Kuala Lumpur, Đại sứ quán Việt Nam tại Malaysia cho biết đêm 12/1, 18 ngư dân Việt Nam gặp nạn trên biển một ngày trước đã nhập cảnh Malaysia trong điều kiện sức khỏe tốt.
Ngày 17/11, Phó Thủ tướng Malaysia Ahmad Zahid Hamidi khẳng định, Kuala Lumpur mong muốn tăng cường quan hệ hợp tác với Các tiểu vương quốc Arab thống nhất (UAE) trên nhiều lĩnh vực, đặc biệt là đảm bảo an ninh lương thực.
Trong khuôn khổ chuyến công tác tại Malaysia, ngày 26-8, Đoàn công tác TP Đà Nẵng do Phó Chủ tịch UBND TP Nguyễn Thị Anh Thi làm Trưởng đoàn đã đến thăm và làm việc tại Đại sứ quán Việt Nam tại Malaysia.
Đà Nẵng mong muốn tham khảo, nghiên cứu mô hình Trung tâm tài chính quốc tế ở Kuala Lumpur và Khu thương mại tự do Port Klang của Malaysia để áp dụng thực hiện.
Sáng 26-8, đoàn công tác thành phố Đà Nẵng do Phó Chủ tịch UBND thành phố Nguyễn Thị Anh Thi làm trưởng đoàn đến thăm và làm việc với Đại sứ quán Việt Nam tại Malaysia.
Chiều nay 26/8, Văn phòng UBND TP Đà Nẵng cho biết, trong khuôn khổ chuyến công tác tại Malaysia, lãnh đạo UBND thành phố đã bày tỏ quan điểm mong muốn được kết nối để nghiên cứu, trao đổi kinh nghiệm mô hình Khu thương mại tự do Port Klang, Trung tâm tài chính quốc tế Tun Razak Exchange (Kuala Lumpur) của Malaysia.
Theo Tạp chí The Business Times ngày 3/7, tình trạng tắc nghẽn cảng ở một số trung tâm thương mại sầm uất nhất khu vực châu Á có thể kéo dài đến tháng 8 năm nay, trong bối cảnh các tàu chuyển hướng khỏi những cửa ngõ hàng hải bị tắc nghẽn nhất trong khu vực và gây tắc nghẽn tại các cửa ngõ khác.
Giới chuyên gia chính trị, kinh tế quốc tế nhận định, Nhóm các nền kinh tế mới nổi (BRICS) ngày càng trở thành 'điểm đến' phù hợp với lợi ích của nhiều quốc gia, bao gồm khu vực Đông Nam Á.
Dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển trên toàn cầu đang gặp tình trạng tắc nghẽn ở mức đỉnh điểm trong vòng 18 tháng qua, trong đó tình hình đặc biệt phức tạp ở một số cảng châu Á. Điều này cho thấy tác động kéo dài của tình trạng gián đoạn hoạt động vận chuyển trên Biển Đỏ, hệ lụy từ các cuộc tấn công của lực lượng Houthi ở vùng biển này.
Theo hãng nghiên cứu thị trường vận tải biển Linerlytica, 60% trong số các tàu đang chờ cập cảng thuộc về khu vực châu Á, trong bối cảnh vận chuyển hàng hóa đường biển toàn cầu đang tắc nghẽn ở mức đỉnh điểm trong vòng 18 tháng qua.
Dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển trên toàn cầu trong tháng 6 này đang gặp tình trạng tắc nghẽn ở mức đỉnh điểm.