Cùng với việc đáp ứng nhu cầu phát triển hạ tầng, đô thị, công nghệ vật liệu mới như silicat phải đồng thời tiết kiệm năng lượng, giảm phát thải và bảo vệ...
Trong bối cảnh nguồn vật liệu khai thác đang gặp nhiều thách thức, việc chuyển mạnh từ khai thác tài nguyên sang công nghiệp chế biến sâu, xây dựng chuỗi giá trị vật liệu quốc gia gắn với phát triển vật liệu xanh là yêu cầu cấp bách, hướng đến thúc đẩy mục tiêu tăng trưởng kinh tế hai con số gắn với phát triển bền vững.
Hàng loạt dự án giao thông trọng điểm đang được triển khai khiến Hà Nội mỗi ngày phát sinh khoảng 10.000 tấn chất thải xây dựng. Trong khi nhiều nơi lo quá tải trong việc xử lý, thì các công trình hạ tầng lại cần lượng lớn vật liệu san lấp và cốt liệu xây dựng.
Từ những cây cầu dân sinh, đến các công trình giao thông trọng điểm, bê tông siêu tính năng UHPC đang chứng minh nhiều ưu thế vượt trội về độ bền, khả năng chịu lực và tuổi thọ khai thác.
Tập đoàn Hòa Bình vừa tổ chức khánh thành dự án thí điểm giải pháp ngầm hóa và tích hợp trung tâm thương mại, nhà ở xã hội cho tuyến metro số 5 Hà Nội (Văn Cao-Ngọc Khánh-Láng-Hòa Lạc)
Trong bối cảnh yêu cầu phát triển bền vững và giảm phát thải ngày càng rõ nét, việc thúc đẩy phát triển vật liệu xây dựng xanh đang đặt ra nhiều yêu cầu về đổi mới cách tiếp cận, từ khâu thiết kế, hoàn thiện cơ chế thực thi đến nâng cao nhận thức thị trường, nhằm bảo đảm triển khai đồng bộ và hiệu quả hơn…
Đó là nhận định đáng chú ý của ông Trần Bá Việt, Phó chủ tịch Hội Bê tông Việt Nam tại hội thảo 'Vật liệu xây dựng xanh, xu thế phát triển bền vững' do báo Xây dựng tổ chức chiều 5/5.
Trong khuôn khổ Đề án 'Kiến trúc nông thôn từ truyền thống đến hiện đại, gắn kết thời kỳ hội nhập', ngày 23/12, Hội Kiến trúc sư Hà Nội tổ chức Hội thảo khoa học về ứng dụng công nghệ tích hợp trong thiết kế và xây dựng nhà ở nông thôn Việt Nam.
Ngày 22/12, đại diện Vụ tổ chức cán bộ (Bộ Xây dựng) đã trao Kỷ niệm chương 'Vì sự nghiệp biên giới, lãnh thổ quốc gia' cho các cá nhân có nhiều đóng góp trong công tác phân giới, cắm mốc, xây dựng hệ thống mốc giới lãnh thổ Việt Nam.
Mục tiêu phát triển 1 triệu căn nhà ở xã hội (NƠXH) đặt ra yêu cầu rất lớn về nguồn lực, cơ chế và sự tham gia của thị trường. Tuy nhiên, thực tế triển khai cho thấy khoảng cách giữa chính sách và thị trường vẫn còn đáng kể. Khi các rào cản pháp lý, tài chính và cơ chế thực thi chưa được tháo gỡ đồng bộ, NƠXH khó có thể đi nhanh, đi xa và đi bền vững.
Phát triển nhà ở xã hội bền vững, chất lượng với không gian sống tiết kiệm nhưng vẫn đầy đủ tiện nghi cho người có thu nhập thấp, không chỉ là yêu cầu cấp bách trước mắt mà còn hướng tới mục tiêu bảo đảm quyền có chỗ ở của người dân.
Hòa chung không khí hào hùng của người dân cả nước chào đón ngày Quốc khánh 2/9, cán bộ, chiến sĩ ở Đặc khu Trường Sa, tỉnh Khánh Hòa, nhắn gửi về đất liền, về Thủ đô Hà Nội tình yêu Tổ quốc thiêng liêng nhưng rất đỗi giản dị, xúc động và đầy tự hào từ nơi đảo xa…
Sức tàn phá của gió bão cho thấy, cần những giải pháp thiết yếu ứng phó, tránh gây ảnh hưởng đến kết cấu và chất lượng công trình xây dựng.
Giá cát leo thang: Áp lực doanh nghiệp, gánh nặng dân sinhBài 2: Bức tranh đa tầng sau 'cơn sốt' cát
Vượt xa quy luật cung - cầu thông thường, 'cơn sốt' giá cát xây dựng đang cho thấy những bất cập sâu xa trong quản lý tài nguyên và cơ chế điều hành thị trường.
Giá vật liệu xây dựng tăng mạnh thời gian qua không chỉ khiến các nhà thầu lo ngại, bởi chi phí xây dựng công trình bị đội lên mà còn khiến mặt bằng giá nhà, giá hàng loạt sản phẩm bất động sản leo thang…
Với những lợi thế như chi phí rẻ, tốc độ thi công nhanh, đẹp về thẩm mỹ, linh hoạt trong bố trí công năng, công trình nhà khung thép tiền chế đang trở thành xu hướng phổ biến, dần khẳng định vị thế trên thị trường.
Việc siết chặt hoạt động khai thác cùng với nhu cầu vật liệu ngày càng cao, khiến giá cát tại TP Hà Nội tăng mạnh. Các chuyên gia khuyến nghị cần có chính sách ổn định nguồn cung để giảm thiểu ảnh hưởng đến ngành xây dựng.
Do giá phôi thép và nguyên vật liệu tăng, nên nhiều doanh nghiệp thép trong nước đồng loạt điều chỉnh tăng giá bán.
Trước thông tin việc Bộ Xây dựng nghiên cứu xây dựng đơn giá định mức các dự án đường sắt tốc độ cao, các chuyên gia cho rằng, cần cân nhắc, tính toán kỹ lưỡng bởi đây là công nghệ mới, lần đầu tiên được triển khai tại Việt Nam.
Trận động đất 7,7 độ ở Myanmar gây ra rung chấn lan rộng sang nhiều nước trong khu vực. Ở Việt Nam, dù cách xa hàng nghìn km, nhiều tòa nhà cao tầng vẫn cảm nhận rung lắc, thậm chí một số căn hộ ở TP.HCM còn bị nứt tường, khiến nhiều người lo ngại.
Hiện nay, bê tông siêu tính năng đã được áp dụng tại nhiều công trình trong nước như sửa chữa mặt cầu Thăng Long, hàng trăm cầu dân sinh và các kết cấu của nhiều dự án xây dựng.
Sáng ngày 8/4, tại Hà Nội, đã diễn ra Tọa đàm góp ý cho dự thảo Nghị định quy định chi tiết một số điều và biện pháp thi hành các Nghị quyết của Quốc hội về thiết kế kỹ thuật tổng thể, cơ chế đặc thù, đặc biệt thực hiện các dự án đường sắt.
Nhu cầu tiêu thụ xi măng trong nước thời gian tới dự báo sẽ khó đạt được mức tăng trưởng cao, trong khi nguồn cung lại vượt xa cầu.
Những thiết kế xuất sắc sẽ giúp phát triển nhà ở xã hội bền vững, tiết kiệm chi phí và có thể nhân rộng trên toàn quốc.
Ngày 4/3, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà chủ trì cuộc họp với lãnh đạo các bộ: Xây dựng, Khoa học và Công nghệ để xem xét giải pháp thi công đường ô-tô cao tốc cầu cạn theo công nghệ cầu bản trên cọc do Công ty TNHH Hòa Bình (Tập đoàn Hòa Bình) đề xuất với Chính phủ sau khi xây dựng thử nghiệm thành công tại vùng đất yếu thuộc khu phi thuế quan Lạch Huyện, thành phố Hải Phòng.
Quỹ thời gian của năm 2025 vơi dần. Hai cao tốc ở Đồng bằng sông Cửu Long Cần Thơ – Cà Mau và Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng bị chậm nhiều so với tiến độ và đáng lo hơn cả là không có nguồn cát san lấp...
Thị trường bê tông tại Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ với các cơ hội lớn đến từ nhu cầu xây dựng hạ tầng, các công trình xanh, và xu hướng sử dụng bê tông chất lượng cao.
Nhiều dự án giao thông trọng điểm bị ảnh hưởng bởi thiếu vật liệu, trong khi tiến độ hoàn thiện các hạng mục cận kề. Để giải bài toán 'cố hữu' này, việc ứng dụng khoa học công nghệ để có những giải pháp mới là điều cần thiết.
Nhiều dự án giao thông trọng điểm bị ảnh hưởng bởi thiếu vật liệu, trong khi tiến độ hoàn thiện các hạng mục cận kề. Để giải bài toán 'cố hữu' này, việc ứng dụng khoa học công nghệ để có những giải pháp mới là điều cần thiết.
Con số hơn 207 km cao tốc dự kiến hoàn thành năm 2025 cho thấy, Chính phủ đang dành rất nhiều nguồn lực, sự ưu tiên để quyết tâm xóa bỏ điểm nghẽn về hạ tầng giao thông cho khu vực Đồng bằng sông Cửu Long. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu này phải nỗ lực 'hóa giải' nhiều khó khăn, thách thức.
Vật liệu xây không nung ngày càng được sử dụng rộng rãi trong ngành xây dựng giúp giảm thiểu khí phát thải gây hiệu ứng nhà kính và ô nhiễm môi trường. Việc sử dụng vật liệu xây không nung còn tận dụng phế thải từ các ngành công nghiệp, tiết kiệm nhiên liệu, đem lại hiệu quả kinh tế chung cho toàn xã hội.
Thị trường bất động sản trầm lắng khiến nhu cầu vật liệu xây dựng bao gồm vật liệu xây không nung giảm mạnh. Đi cùng với đó, nhiều người sử dụng vật liệu xây không nung (VLXKN) chưa hiểu rõ bản chất vấn đề, chưa thực hành đúng như hướng dẫn làm giảm niềm tin vào loại vật liệu này.
là ý kiến của TS. Trần Bá Việt, Phó Chủ tịch Hội Bê tông Việt Nam về giải pháp cầu cạn cho phát triển bền vững hệ thống hạ tầng giao thông tại nước ta, đặc biệt là khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.
Tìm kiếm những vật liệu và giải pháp thay thế trong bối cảnh thiếu cát san lấp tại các dự án giao thông trọng điểm khu vực phía Nam đang được Chính phủ, cùng các Bộ, ngành triển khai quyết liệt. Bên cạnh những tín hiệu tích cực trong việc sử dụng cát biển đắp nền đường, cho đoạn tuyến qua các tỉnh Bạc Liêu, Kiên Giang và Cà Mau, nhiều chuyên gia cho rằng, cần triển khai, nghiên cứu thêm các giải pháp căn cơ và lâu dài.
Thiếu cát đắp nền vẫn đang là một trong những cản trở lớn nhất đối với tiến độ các dự án xây dựng đường cao tốc, đặc biệt là ở khu vực ĐBSCL. Trong khi đó, theo chỉ đạo của Chính phủ, hàng loạt dự án sẽ phải hoàn thành trong năm 2025, 2026.
Nhiều chuyên gia cho rằng trong bối cảnh một số dự án cao tốc đang 'mắc kẹt' vì thiếu cát và phương án dùng cát biển chưa khả thi, có thể ảnh hưởng đến đất 'bờ xôi, ruộng mật' khu vực Đồng bằng sông Cửu Long và Đông Nam Bộ, giải pháp tiên tiến xây cầu cạn sử dụng dầm U-HPC và dầm U-UHPC thay thế dầm Super-T truyền thống cần sớm cân nhắc để triển khai...
Do thiếu hụt vật liệu làm nền đường nên phương án làm đường trên đất đắp được cho là ít chi phí đầu tư ban đầu hơn. Tuy nhiên, triển khai thực tiễn tại nhiều dự án đang gặp nhiều trở ngại, khó khăn, khó bảo đảm tính khả thi.