Ngày 16/9, Đoàn Đại biểu Quốc hội TP Hồ Chí Minh tổ chức Hội nghị góp ý cho dự thảo Bộ luật Hàng hải và Đường thủy Việt Nam (sửa đổi) nhằm hợp nhất Bộ luật Hàng hải Việt Nam và Luật Giao thông đường thủy nội địa thành Bộ luật Hàng hải và Đường thủy Việt Nam phù hợp với thực tiễn, tránh tình trạng chồng chéo nội dung và tạo điều kiện để ngành hàng hải, cảng biển và logistics Việt Nam phát triển.
Hàng loạt vướng mắc của hộ kinh doanh, doanh nghiệp đang được đặt lên bàn xử lý, từ thuế, hóa đơn đến logistics, cảng biển và thủ tục xuất khẩu. Gom đầu mối, thống nhất cách làm và dùng lại dữ liệu là cách để người kinh doanh bớt thời gian, chi phí và những vòng xử lý không đáng có.
Dự thảo Luật Phát triển đô thị tạo thêm cơ sở để TPHCM chủ động tổ chức đô thị theo hướng đa trung tâm, tích hợp, xanh, thông minh và lấy con người làm trung tâm.
Cảng vụ Hàng hải TP.HCM tổ chức hội nghị tuyên truyền, phổ biến pháp luật và đối thoại với các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực hàng hải, đường thủy nội địa quý III chiều 31/7. Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Xuân Sang dự, chủ trì hội nghị.
Việt Nam sở hữu đường bờ biển dài hơn 3.260km, vùng biển rộng hơn 1 triệu km². Kho tài nguyên vô giá này được nhắc nhiều về tiềm năng, nhưng tốc độ bứt phá thực tế luôn chậm hơn kỳ vọng, một phần do những 'điểm nghẽn' thể chế trong thời gian dài.
Dự thảo Luật Tài nguyên, môi trường biển và hải đảo (sửa đổi) trình Quốc hội trong năm 2026 được kỳ vọng sẽ Xây dựng cơ chế, chính sách ưu đãi, hỗ trợ đặc thù vượt trội góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế biển bền vững ở Việt Nam.
Hạ tầng cảng biển đang bứt tốc, lượng hàng hóa liên tục tăng nhưng các dịch vụ hàng hải có giá trị cao vẫn chủ yếu do các trung tâm nước ngoài đảm nhận. Để không chỉ là điểm trung chuyển, Việt Nam cần sớm hoàn thiện hệ sinh thái dịch vụ hàng hải và tháo gỡ các điểm nghẽn thể chế.
Sở hữu đường bờ biển dài hơn 3.260 km cùng những lợi thế địa kinh tế vượt trội, Việt Nam đang nắm giữ chìa khóa vàng để bứt phá thành một cường quốc kinh tế biển. Tuy nhiên, hành trình vươn khơi của các ngành kinh tế hiện đang vấp phải những rào cản lớn về thể chế quản lý không gian biển...
Từ ưu tiên bảo vệ hành lang hàng hải, tháo gỡ vướng mắc trong nạo vét luồng tàu đến xây dựng Trung tâm Hàng hải Quốc tế, cộng đồng doanh nghiệp hàng hải cho rằng Việt Nam cần những cơ chế đủ mạnh để khai thác hiệu quả tiềm năng kinh tế biển và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia.
Việt Nam có nhiều tiềm năng phát triển kinh tế biển, song tiềm năng ấy vẫn chưa được khai thác tương xứng do vướng nhiều điểm nghẽn về thể chế. Trong bối cảnh đó, việc sửa đổi Luật Tài nguyên, môi trường biển và hải đảo được kỳ vọng sẽ tạo bước đột phá về cơ chế, chính sách ưu đãi, hỗ trợ đặc thù cho phát triển kinh tế biển bền vững, góp phần hiện thực hóa mục tiêu đưa Việt Nam trở thành quốc gia mạnh về biển, giàu từ biển.
Ngày 10-6, UBND TP Cần Thơ tổ chức hội thảo khoa học với chủ đề 'Phát triển dịch vụ logistics TP Cần Thơ với vai trò trung tâm vùng ĐBSCL'.
Dự thảo Bộ luật Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đang được lấy ý kiến với nhiều đề xuất đáng chú ý, trong đó có việc tách riêng giá dịch vụ và các khoản phụ thu trong hoạt động vận tải biển nhằm tăng minh bạch và kiểm soát thị trường.
Với lợi thế rõ nét về vị trí địa lý và hệ thống cảng biển, tài chính hàng hải được xác định là một trong bốn trụ cột quan trọng trong định hướng xây dựng Trung tâm Tài chính quốc tế Việt Nam tại TP Hồ Chí Minh (VIFC-HCMC).
Việt Nam đang mở rộng hệ sinh thái cảng biển, đẩy mạnh trung tâm tài chính hàng hải để tận dụng lợi thế cạnh tranh và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế.
Nằm ở vị trí chiến lược, Việt Nam đang nổi lên như một mắt xích quan trọng trong ngành kinh tế vận tải biển và chuỗi logistics toàn cầu.
Sự gắn kết chặt chẽ giữa cơ quan quản lý và khối Hiệp hội được kỳ vọng sẽ tạo ra 'cú hích' mạnh mẽ cho sự phát triển bền vững của ngành logistics Việt Nam.
Biến động địa chính trị và đứt gãy chuỗi cung ứng đang gia tăng áp lực về chi phí và thị trường, buộc doanh nghiệp Việt không chỉ thích ứng mà còn chủ động chuyển đổi mô hình tăng trưởng, khơi thông logistics và nâng cao năng lực cạnh tranh bền vững...
Giá hạt nhựa tăng nóng cùng đà leo thang của nguyên liệu dệt may và thức ăn chăn nuôi đang tạo áp lực lớn lên doanh nghiệp Việt trước biến động từ Trung Đông. Trong bối cảnh chi phí và chuỗi cung ứng biến động, các nhà sản xuất buộc phải thích ứng 'trạng thái mới', tái cấu trúc nguồn cung để giảm rủi ro.
Ngành hàng hải, logistics và các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam cũng phải đối mặt với áp lực rất lớn từ sự đội giá chi phí và nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng do xung đột tại khu vực Trung Đông.
Xung đột tại Trung Đông đang gây ra những biến động mạnh mẽ cho tuyến hàng hóa Á- Âu, trong đó, ngành hàng hải, logistics và các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam cũng phải đối mặt với áp lực rất lớn từ sự đội giá chi phí và nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng.
Tại cuộc họp giao ban quý IV/2025, Ban Nghiên cứu Phát triển kinh tế tư nhân (Ban IV) cùng đại diện các hiệp hội đã thẳng thắn chỉ ra hàng loạt bất cập trong thực thi chính sách. Từ tình trạng 'bảo hộ ngược' trong công nghiệp chế tạo đến rào cản tham gia chuỗi cung ứng FDI, cộng đồng doanh nghiệp kiến nghị Chính phủ cần có giải pháp căn cơ để khơi thông nguồn lực cho năm tài khóa mới.
Chuyển đổi năng lượng cảng biển đang trở thành yêu cầu tất yếu để Việt Nam duy trì vị thế trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Tuy nhiên, trong bối cảnh TP Hồ Chí Minh dự kiến mở rộng thu phí hạ tầng cảng biển sau sáp nhập địa giới, chi phí logistics đang là mối quan tâm lớn của cộng đồng doanh nghiệp. Thực tế này đặt ra yêu cầu phải có lộ trình chuyển đổi xanh hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, doanh nghiệp và xã hội.
Trong bối cảnh nền kinh tế Việt Nam đang đứng trước yêu cầu vừa phục hồi nhanh sau những cú sốc lớn, vừa chuyển đổi theo hướng phát triển bền vững và tự chủ hơn, Nghị quyết 68-NQ/TW ra đời được xem như một quyết sách mang tính chiến lược. Không chỉ xác lập rõ vai trò của khu vực kinh tế tư nhân, Nghị quyết còn tạo ra một xung lực mới, khơi thông niềm tin là yếu tố then chốt để huy động và giải phóng nguồn lực trong xã hội cho tăng trưởng dài hạn.
Trong khi ngân sách nhà nước và tín dụng ngân hàng đã tiến tới giới hạn, vốn tư nhân được xác định là động lực mang tính quyết định, 'nuôi dưỡng' cuộc bứt phá hạ tầng giai đoạn 2025-2035.
Việt Nam bước vào giai đoạn bứt phá hạ tầng với loạt dự án quy mô lớn, đặt ra nhu cầu vốn lớn. Khi ngân sách và tín dụng đã chạm trần, vốn tư nhân trở thành động lực quyết định cho thập kỷ 2025-2035.
Ban Nghiên cứu phát triển kinh tế tư nhân (Ban IV thuộc Hội đồng Tư vấn cải cách thủ tục hành chính của Thủ tướng Chính phủ) cho biết, doanh nghiệp đánh giá việc thực thi Nghị quyết 68-NQ/TW của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế tư nhân đã có khởi sắc và ý kiến doanh nghiệp, hiệp hội được lắng nghe. Tuy nhiên, cần đẩy mạnh hơn hiệu quả thực thi để đưa Nghị quyết vào cuộc sống.
Logistics miền Trung cần nâng hạ tầng, kết nối đồng bộ cảng – đường bộ – đường sắt – hàng không và ứng dụng công nghệ để bứt phá.
Hội nghị xúc tiến đầu tư vào Khu thương mại tự do và hạ tầng logistics tại Đà Nẵng sẽ diễn ra vào ngày 28/11 tại Trung tâm hành chính Đà Nẵng với khoảng 150 đại biểu tham dự.
Tại Hội nghị tham vấn chính sách Bộ luật Hàng hải Việt Nam được Bộ Xây dựng tổ chức ngày 14/11, nhiều chuyên gia đánh giá tầm quan trọng trong hoàn thiện các khung chính sách liên quan tới chuyển đổi xanh, chuyển đổi số.
VISABA sẽ tiếp tục là tiếng nói đại diện của cộng đồng doanh nghiệp hàng hải Việt Nam, bảo vệ quyền lợi hội viên, thúc đẩy chuyển đổi số, hội nhập quốc tế và phát triển bền vững, góp phần thực hiện mục tiêu đưa ngành hàng hải – logistics Việt Nam trở thành trụ cột kinh tế quan trọng đến năm 2030, tầm nhìn 2045.
Trong bối cảnh cạnh tranh chiến lược toàn cầu, Việt Nam đứng trước cơ hội lớn để bứt phá, trở thành trung tâm logistics, hàng hải và thương mại quốc tế.
Với việc Cái Mép - Thị Vải lọt top 7 cảng container hiệu quả nhất thế giới, cùng hệ thống hạ tầng và logistics ngày càng hoàn thiện, TP.HCM đứng trước cơ hội để bứt phá, hướng tới trung tâm hàng hải quốc tế.
TP.HCM đang đứng trước cơ hội lớn để hiện thực hóa khát vọng trở thành trung tâm hàng hải quốc tế tầm khu vực và thế giới, đưa Việt Nam vươn ra biển lớn.
Những quy định mới thiếu hợp lý trong luật Thuế Giá trị gia tăng 2024 đang gây áp lực chi phí lên doanh nghiệp. Hay như việc thu phí hạ tầng cảng biển ở Tp.HCM đến nay lộ ra những điểm bất cập. Tất cả cần được sớm gỡ 'nghẽn' để không kìm hãm hoạt động sản xuất kinh doanh.
Vừa qua, Ủy ban Chứng khoán Nhà nước (UBCKNN) đã ban hành các quyết định xử phạt vi phạm hành chính đối với ba doanh nghiệp niêm yết là CTCP Hùng Vương (HVG), CTCP Vận tải biển Sài Gòn (Saigonship, mã: SGS) và CTCP Vinam (CVN) do không công bố thông tin theo đúng quy định về công bố thông tin trên thị trường chứng khoán.
Từ tình trạng hàng hóa tồn đọng tại cảng biển suốt nhiều năm qua cùng hàng loạt rủi ro mà doanh nghiệp cảng gặp phải, cho đến những vướng mắc của nhà đầu tư trong khu công nghiệp, đều liên quan khâu chính sách, quản lý, thủ tục ở ngành hải quan... Điều mong đợi của phía doanh nghiệp là những bất cập ở 'cửa ải' này nên được tiếp tục tháo gỡ, cắt giảm mạnh thủ tục để không phải chịu gánh nặng chi phí.
Thời gian qua, phụ phí xếp dỡ hàng hóa tại cảng (THC) mà các hãng tàu thu của chủ hàng có xu hướng ngày càng tăng.