Tỷ giá đã bắt đầu 'hạ nhiệt' từ đầu tháng 6/2024, sau hàng loạt biện pháp can thiệp mạnh của Ngân hàng Nhà nước (NHNN).
Nhiều doanh nghiệp xuất khẩu đang 'than trời' vì tình trạng cước tàu biển tăng phi mã và đang có nguy cơ mở rộng sang nhiều tuyến vận chuyển tại châu Á
Trong kịch bản cơ bản SSI Research giả định rằng, tình hình kinh tế toàn cầu và nhu cầu tiêu dùng tiếp tục phục hồi vào cuối năm giúp duy trì nhu cầu vận chuyển; do vậy, kỳ vọng giá cước vận chuyển container giao ngay và giá cho thuê tàu định hạn sẽ tiếp tục neo ở mức cao này cho đến cuối năm nay.
Cước phí vận tải tăng cao; các vụ kiện phòng vệ thương mại và thẻ vàng IUU là những khó khăn đang tác động mạnh đến doanh nghiệp xuất khẩu thủy sản.
Nhu cầu vận chuyển, giá cước vận chuyển container giao ngay và giá cho thuê tàu định hạn sẽ tiếp tục neo ở mức cao này cho đến cuối năm nay.
Chi phí vận chuyển container tăng gần như thẳng đứng, khiến các doanh nghiệp xuất khẩu lo ngại tiến độ giao hàng cũng như thu hẹp biên lợi nhuận.
Nhà đầu tư nên tiếp tục giữ tỉ trọng cổ phiếu vừa phải để tận dụng nhịp tăng của chỉ số, đợi thị trường xác nhận tín hiệu chắc chắn.
Kết phiên 10/6, nhóm vận tải kho bãi có đến 18 mã kết phiên trong sắc tím, nổi bật là các mã HAH, VOS, VTO, DXP. Những cổ phiếu khác trong ngành cũng tăng điểm tốt.
Aramco giành Giải thưởng Tự động hóa Không dây Xuất sắc; BP 'cải tổ' bộ máy lãnh đạo; Các tổ chức phi chính phủ ngăn chặn Shell bán công ty con ở Nigeria… là những tin tức nổi bật của các tập đoàn năng lượng quốc tế tuần qua.
Công ty Cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An (mã cổ phiếu HAH) được kỳ vọng hưởng lợi trực tiếp từ việc giá cước vận tải tăng vọt do căng thẳng tại Biển Đỏ khi có 1/3 đội tàu đang hoạt động tại khu vực Trung Đông.
Cuộc khủng hoảng ở Biển Đỏ đang gây khó khăn cho tuyến vận tải ngắn nhất giữa châu Âu với châu Á và tác động ngay đến giá năng lượng thế giới.
Các cuộc tấn công của lực lượng Houthi tại khu vực Biển Đỏ đang đe dọa đến thương mại quốc tế và gia tăng nguy cơ xung đột khu vực. Điều này đã đẩy giá cước vận tải biển thế giới tăng mạnh trở lại trong những tuần gần đây.
Giá cước vận tải biển sau khi tăng vọt trong giai đoạn tháng 6/2021 - tháng 9/2022 đã lao dốc mạnh cho đến nay, do nhu cầu sụt giảm, nguồn cung gia tăng. Đây cũng là tác nhân chính khiến kết quả kinh doanh loạt doanh nghiệp trong ngành giảm sâu, thậm chí lỗ trong quý II/2023.
Cho rằng việc sụt giảm nhu cầu khiến giảm giá vận tải biển chỉ có tính ngắn hạn, chuyên gia duy trì dự báo tăng giá trở lại năm 2023 và tăng cao vài năm tới.
Sức cầu yếu do tín hiệu 'kém tươi sáng' của kinh tế đã khiến giá cước vận tải hàng hóa giảm trong quý I/2023. Tuy nhiên, ngành vận tải dầu khí vẫn được hưởng lợi nhờ sự dịch chuyển trong dòng chảy năng lượng toàn cầu.
FIFA World Cup 2022 sẽ bắt đầu vào ngày 20-11. Ba altcoin này có liên quan đến sự kiện theo những cách khác nhau và có thể tăng giá mạnh trong kỳ World Cup này.
Nhiều nhà kinh tế cho rằng lạm phát toàn cầu đã bước qua đỉnh điểm, dù sẽ có độ trễ trước khi việc giá vật liệu thô giảm được thể hiện ở giá cả mà người tiêu dùng phải trả...
Giá cước vận tải biển tăng phi mã cùng tình trạng tác nghẽn vẫn diễn ra nghiêm trọng trên toàn cầu làm cho lợi nhuận cũng như giá cổ phiếu nhiều doanh nghiệp vận tải như trở về từ 'cõi chết'. Thêm vào đó, những tác động từ căng thẳng giữa Nga – Ukraine có thể sẽ đẩy giá cước vận tải biển lên cao hơn, hỗ trợ giá cổ phiếu vận tải biển kéo dài sóng tăng.
Tập đoàn điều hành cảng biển Hutchison Port Holdings vừa cho biết Khu cảng container quốc tế Yantian (YICT, Thâm Quyến, Trung Quốc) sẽ giảm thời gian tiếp nhận các container xuất đi kể từ ngày 26/1. Giá cước vận chuyển container tuyến châu Á đi Bờ Tây Bắc Mỹ đã ngay lập tức tăng 5%.
Hiện ngành dệt may đang ghi nhận những tín hiệu tích cực trong quý IV/2021, tuy nhiên, trong thời gian tới vẫn phải đối mặt với những thách thức do đại dịch phải vượt qua để hướng tới kịch bản giá trị xuất khẩu đạt 40 tỷ USD.