Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn vừa thông báo kim ngạch xuất khẩu nông lâm thủy sản trong tháng 10 năm 2024 ước đạt 5,91 tỷ USD.
Nhờ việc chiếm thị phần cao tại 2 cụm cảng lớn nhất cả nước và công ty liên doanh, liên kết hoạt động tích cực, Tập đoàn Gemadept (mã cổ phiếu GMD) đã vượt mục tiêu lãi cả năm chỉ sau 9 tháng.
Bà Rịa - Vũng Tàu có quy mô kinh tế (GRDP), đóng góp ngân sách trung ương và chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh (PCI) luôn nằm trong top 5 tỉnh, thành dẫn đầu cả nước. Với tiềm năng sẵn có, Bà Rịa - Vũng Tàu phấn đấu đến năm 2030 trở thành thành phố trực thuộc Trung ương có GRDP bình quân đầu người từ 18.000 đến 18.500 USD, là trung tâm dịch vụ, logistic quốc tế.
Với 22 tuyến dịch vụ tàu mẹ từ Cái Mép - Thị Vải đi Hoa Kỳ và châu Âu, Việt Nam đứng thứ hai khu vực Đông Nam Á về số tuyến tàu mẹ (chỉ sau Singapore).
Nếu đợt chào bán diễn ra thành công, Tập đoàn Gemadept (mã cổ phiếu GMD) ước tính sẽ huy động được hơn 3.000 tỷ đồng, dùng để mua sắm loạt tàu, xà lan, trả nợ vay ngân hàng, và gia tăng vốn góp vào công ty con.
Gemadept (Mã: GMD) vừa cập nhật một số tình hình liên quan đến việc khởi công cảng Nam Đình Vũ giai đoạn 3
Tập đoàn Gemadept (mã cổ phiếu GMD) cho biết Giai đoạn 3 của Cảng Nam Đình Vũ dự kiến sẽ được đưa vào khai thác trong tháng 12/2025. Qua đó, Cảng Nam Đình Vũ trở thành cảng sông lớn nhất phía Bắc với loạt lợi thế.
Tình trạng tắc nghẽn Cảng Singapore trong thời gian qua giờ đây đang gây ra hiệu ứng lan truyền đến các cảng khác trong khu vực, mở ra cơ hội thúc đẩy kết quả kinh doanh của các doanh nghiệp vận tải biển và cảng biển Việt Nam.
Được định vị là một trong những lĩnh vực tăng trưởng quan trọng khi thương mại quốc tế chuyển dịch và các quốc gia châu Á tiếp tục nổi lên như trung tâm sản xuất toàn cầu, triển vọng ngành cảng biển Việt Nam khá tích cực nhờ sự gia tăng về công suất, hưởng lợi từ xu hướng thay đổi chuỗi cung ứng, và sự hiện diện của các hãng tàu lớn. Tuy nhiên, áp lực cạnh tranh và sự biến động từ chính sách thương mại toàn cầu sẽ là thách thức lớn mà ngành cần vượt qua.
Sản lượng qua Cảng Gemalink của Tập đoàn Gemadept (mã cổ phiếu GMD) trong 7 tháng đầu năm nay đã tăng hơn gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái.
Sản lượng qua Cảng Gemalink của Tập đoàn Gemadept (mã cổ phiếu GMD) trong 7 tháng đầu năm nay đã tăng hơn gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái.
Trách nhiệm mở rộng của nhà sản xuất, nhà nhập khẩu (EPR) là một công cụ chính sách phổ biến trên thế giới, đồng thời là công cụ hiệu quả trong quản lý chất thải.
Do các vướng mắc về việc cấp phép xây dựng khi độ dài cầu cảng được điều chỉnh tăng mạnh, dự án mở rộng Cảng Gemalink của Tập đoàn Gemadept (mã cổ phiếu GMD) có thể chậm tiến độ thêm 2 năm.
Nửa đầu năm nay, kết quả kinh doanh của các doanh nghiệp cảng biển, vận tải biển đã khởi sắc trong bối cảnh hoạt động giao thương hàng hóa trên cả nước phục hồi rõ rệt.
Tập đoàn Gemadept (mã cổ phiếu GMD) vừa công bố kết quả kinh doanh quý 2/2024 với lãi ròng giảm 77% so với cùng kỳ năm trước mặc dù doanh thu trong kỳ tăng trưởng gần 30%.
Theo quy hoạch Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, vừa được Bộ Giao thông Vận tải trình Chính phủ, dự báo tới năm 2030, sản lượng hàng hóa qua các khu vực cảng biển sẽ đạt khoảng 1,2 - 1,4 tỷ tấn, với sản lượng hàng hóa container tính theo Teu dự kiến khoảng 46,3 - 54,34 triệu Teu.
Nếu đợt chào bán cổ phiếu tới đây diễn ra thành công, Tập đoàn Gemadept (mã cổ phiếu GMD) dự kiến sẽ thu về tối đa 3.000 tỷ đồng để mua sắm tài sản, đầu tư vốn, và trả nợ vay.
Tập đoàn Gemadept (GMD): Sản lượng qua cảng Gemalink tăng 97%, đã hoàn thành 53% mục tiêu lãi cả năm
Tập đoàn Gemadept (mã cổ phiếu GMD) vừa cho biết, lũy kế nửa đầu năm nay, đã hoàn thành 53% mục tiêu lợi nhuận cả năm 2024 trong bối cảnh sản lượng qua cảng Nam Đình Vũ và cảng Gemalink tăng từ 12% - 97% so với cùng kỳ năm 2023.
Tại khu vực Cái Mép - Thị Vải, cảng Gemalink thuộc Tập đoàn Gemadept (mã cổ phiếu GMD) hiện là cảng nước sâu có quy mô lớn nhất, chiếm gần 20% công suất toàn khu vực. Bên cạnh đó, sản lượng qua cảng này đang được đảm bảo nhờ việc Tập đoàn Gemadept sở hữu các ưu thế đặc biệt.
Việc giá vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển đi các nước châu Âu và Mỹ có xu hướng tăng mạnh do tình hình tắc nghẽn cảng biển tại một số cảng tại châu Á đang đặt ra bài toán điều tiết giá và phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển.
Trong năm 2024, Gemadept cho biết sẽ tiếp tục triển khai các dự án trọng điểm nhằm mở rộng quy mô và tạo tiền đề cho các kế hoạch tăng trưởng dài hạn giai đoạn 2021 - 2025, định hướng tầm nhìn 2030.
Ban lãnh đạo Tập đoàn Gemadept (mã cổ phiếu GMD) cho biết hoạt động kinh doanh đang hưởng lợi từ tình trạng tắc nghẽn tại Cảng Singapore và hiện đã hoàn thành 53% mục tiêu lợi nhuận cả năm từ hoạt động chính, chưa tính đến lợi nhuận từ thoái vốn khỏi công ty con.