Hạn hán bất thường tại Panama đang gây áp lực lên hoạt động của kênh đào Panama, đe dọa làm tăng chi phí vận chuyển và giá nhiều mặt hàng tại Mỹ cũng như các thị trường khác.
Việc thắt chặt quyền truy cập vào kênh đào Panama diễn ra trong bối cảnh các điểm nghẽn toàn cầu khác cũng đang gặp phải sự gián đoạn, làm chậm dòng chảy thương mại và gia tăng chi phí...
Eo biển Hormuz bị tê liệt trong bối cảnh xung đột ở Trung Đông khiến kênh đào Panama trở thành tuyến hàng hải đông đúc hơn bao giờ hết.
Khi chiến tranh ở Trung Đông làm eo biển Hormuz bị tắc nghẽn và khiến giá nhiên liệu cùng cước vận tải tăng vọt, kênh đào Panama đang đón lượng khách hàng nhiều hơn bình thường.
Hơn một thế kỷ qua, kênh đào Panama vẫn là biểu tượng của sự kết nối toàn cầu, gắn liền với dòng chảy thương mại quốc tế. Tuy nhiên, công trình từng mang về gần 5 tỷ USD doanh thu mỗi năm này nay đang phải đối mặt với thách thức lớn, nguy cơ mất hàng nghìn chuyến tàu do biến đổi khí hậu và những vấn đề môi trường phức tạp.
Hơn 100 năm sau khi được xây dựng và 25 năm sau khi được Mỹ trả lại cho Panama, kênh đào Panama - tuyến đường thủy quan trọng, một 'kỳ quan' kỹ thuật nối liền Đại Tây Dương và Thái Bình Dương lại phải đối mặt với sự đe dọa mới từ một tổng thống Mỹ.
Thượng viện Mỹ đã phê chuẩn các hiệp ước trung lập hóa vĩnh viễn kênh đào Panama vào năm 1978, song một số đảng viên Cộng hòa không hài lòng về quyết định này.
Tổng thống đắc cử Mỹ Donald Trump ngày 22/12 tuyên bố, chính quyền mới của ông sẽ cố gắng giành lại quyền kiểm soát kênh đào Panama. Bình luận của ông đã bị Tổng thống Panama José Raul Mulino lên án.
Nhà chức trách Panama chuẩn bị dỡ bỏ hạn chế hoạt động với tàu hàng, vốn là nguyên nhân dẫn đến tình trạng ách tắc vận tải đường biển toàn cầu thời gian gần đây.
Giá cước vận tải biển đang có xu hướng tăng trở lại khi nhu cầu vận chuyển hàng hóa dịp cuối năm tăng cao và ảnh hưởng của biến động địa chính trị tại nhiều khu vực trên thế giới đang tác động tích cực tới nhóm cổ phiếu vận tải biển.
Dự kiến giá cước vận tải hàng hóa sẽ tiếp tục neo cao trong thời gian tới do nhiều yếu tố.
Cước tàu biển leo thang gần đây là nguyên nhân chính giúp cổ phiếu nhóm vận tải biển tăng mạnh trong phiên giao dịch đầu tuần.
TPS đánh giá triển vọng ngành Cảng và Vận tải biển khả quan trong nửa cuối năm 2024 nhờ giá cước vận tải biển neo cao và nhu cầu tại các thị trường xuất khẩu của Việt Nam phục hồi.
Đối mặt với tình trạng 'thiếu hụt lượng mưa' chưa từng có, Kênh đào Panama buộc phải hạn chế số lượng tàu thuyền đi qua, khiến thương mại toàn cầu bị ảnh hưởng ngày càng sâu sắc.
Kênh đào Panama, công trình kiến trúc có tuổi đời hàng thế kỷ đã cách mạng hóa thương mại toàn cầu, đang bị hạn hán ngày càng khô kiệt và buộc các chủ hàng trên toàn thế giới phải đối mặt với một lựa chọn đau đớn.
Vấn đề hạn hán đang gây ra sự chậm trễ đáng kể cho các tàu đi qua kênh đào Panama và làm tăng giá cước vận chuyển của các tàu chuyên chở khí đốt siêu lớn (VLGC) lên mức cao kỷ lục.
Ngày 13/9, Cơ quan quản lý Kênh đào Panama (ACP) cho biết chính phủ nước này đang tìm kiếm nguồn cung cấp nước mới cho kênh đào trong bối cảnh tuyến đường thủy quan trọng hàng đầu thế giới này đang phải áp dụng lệnh giới hạn tàu thuyền qua lại do tình trạng hạn hán kéo dài khiến lượng nước lưu thông trong kênh đào thấp dưới mức cho phép.
Nhiều người hẳn còn chưa quên vụ tại nạn kẹt tàu xảy ra tại kênh đào Suez (Ai Cập) hai năm trước. Chiếc tàu container Ever Given gặp sự cố đã chắn ngang kênh đào trong vòng sáu ngày và khiến mạng lưới vận chuyển toàn cầu ảnh hưởng nghiêm trọng. Ngoài những tổn thất vật chất ngay trước mắt, vụ tai nạn tạo ra 'hiệu ứng domino' khiến nhiều ngành công nghiệp trọng yếu như sản xuất thực phẩm và chế tạo bán dẫn phải khốn đốn.
Tính đến ngày 10/8, đã có 161 tàu thuyền hoạt động gần kênh đào, tăng so với khoảng 90 tàu vào mùa mưa. Phần mềm cung cấp dữ liệu tàu thuyền Refinitiv Eikon cho thấy đã có thêm ít nhất 40 tàu đang tiến gần kênh đào.
Số lượng tàu đang chờ để đi qua kênh đào Panama đã lên tới 154 và số chỗ mà các hãng vận tải có thể đặt trước đang bị giảm bớt để nỗ lực giải quyết tình trạng tắc nghẽn do hạn hán gây ra từ mùa xuân. Thời gian chờ hiện tại để đi qua kênh đào này là khoảng 21 ngày.
Hoàng vung cần, ném con cá giả gắn lưỡi ba tiêu ra xa rồi guồng máy thu cước. Chỉ cần đến đường quăng thứ ba, một tiếng 'oẵng' vang lên, ở cuối dây câu xuất hiện một con cá lạ, nửa vàng nửa đen, vây lưng tua tủa dựng ngược, giãy đùng đùng vì dính lưỡi câu.
Kênh đào Panama cần 200 triệu lít nước để cho phép một con tàu lưu thông qua. Thế nhưng hồ cung cấp nước cho kênh đang cạn kiệt trong bối cảnh khu vực đang trải qua một đợt hạn hán được nói khốc liệt nhất kể từ năm 1950, trong khi các nhà khí tượng dự báo El Nino sắp xảy ra.
Mực nước kênh đào Panama xuống thấp nguy hiểm do hạn hán nghiêm trọng và tình trạng này có thể gây ra những tác động không nhỏ đối với lạm phát toàn cầu…
Là tuyến đường vận tải huyết mạch của cả 2 bờ nước Mỹ, kênh đào Panama có tác động then chốt tới cuộc chiến chống lạm phát của nền kinh tế lớn nhất thế giới.
Chính quyền Mỹ đang cố gắng chống lại lạm phát cao, nhưng giờ đây chính thiên nhiên, hay đúng hơn là hạn hán đang ngăn cản họ, tờ Bloomberg nói rõ.