Tổng hợp tin tức thế giới ngày 14/10, cập nhật diễn biến đáng chú ý về tiến trình Ukraine gia nhập EU, Nga chỉ trích Pháp bắt giữ tàu chở dầu.
Liên minh châu Âu kêu gọi các nước thành viên điều thêm tàu hải quân để đáp ứng nhu cầu hộ tống tàu thuyền qua tuyến hàng hải chiến lược này, trong bối cảnh xung đột tại Yemen gia tăng trở lại.
Đại diện cấp cao phụ trách chính sách đối ngoại của Liên minh châu Âu (EU), bà Kaja Kallas ngày 8/10 cho biết khối này đang tăng cường sứ mệnh hải quân tại Biển Đỏ và kêu gọi các nước thành viên điều thêm tàu hải quân để đáp ứng nhu cầu hộ tống tàu thuyền qua tuyến hàng hải chiến lược này.
Sau 8 năm sống trên thuyền và đi vòng quanh thế giới, gia đình 5 người trở về nhà và bất ngờ khi chi phí sinh hoạt đã tăng gấp đôi.
Ủy ban châu Âu (EC) chuẩn bị công bố chiến lược mới về Bắc Cực, đánh dấu nỗ lực của Liên minh châu Âu (EU) nhằm tăng cường sự hiện diện tại khu vực có vị thế quan trọng đối với kinh tế, an ninh và năng lượng của Lục địa già.
Một du khách người Anh đã phải nhập viện cấp cứu sau khi bị cá nóc má bạc (Lagocephalus sceleratus) cắn khi đang bơi tại Kalamaki, đảo Zakynthos (Zante), Hy Lạp.
7 tháng sau khi Iran đóng eo biển Hormuz, giá dầu vẫn cao nhưng không tăng vọt như nhiều người lo ngại. Lý do là các nước sản xuất dầu vùng Vịnh liên tục tìm ra những tuyến xuất khẩu thay thế.
Một nhà môi giới chuyên giao dịch tàu VLCC cho biết một số tàu đóng trước năm 2016 được bán với giá từ 150 triệu USD trở lên, trong khi giá trung bình của tàu đóng mới chỉ vào khoảng 135 triệu USD.
Trong bối cảnh nguy cơ cướp biển và những bất ổn trên một số tuyến hàng hải quốc tế đang trở thành vấn đề đáng quan tâm đối với hoạt động vận tải biển, Nga đang nhấn mạnh một lợi thế đặc biệt của Tuyến đường biển phương Bắc (NSR): các tàu đi qua vùng biển Bắc Cực không phải đối mặt mối đe dọa cướp biển, vận chuyển hàng hóa từ châu Á sang châu Âu chỉ mất khoảng một nửa thời gian so với hành trình đi qua kênh đào Suez, báo Nga News.ru đưa tin ngày 27/9.
Năm 1889, một nữ phóng viên trẻ chỉ mang theo chiếc túi nhỏ đã bước lên tàu, quyết phá kỷ lục vòng quanh thế giới.
Phó Chủ tịch Hội đồng Lãnh đạo Tổng thống Yemen Abdullah al-Alimi ngày 24/9 kêu gọi cộng đồng quốc tế tăng cường phối hợp bảo đảm an ninh tại eo biển Bab el-Mandeb, cho rằng Yemen không thể tự mình duy trì an toàn cho tuyến hàng hải chiến lược nối Biển Đỏ với Vịnh Aden.
Gần bảy tháng sau khi Iran phong tỏa eo biển Hormuz, nguồn cung dầu toàn cầu vẫn chưa rơi vào tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng nhờ hàng loạt tuyến vận chuyển thay thế. Tuy nhiên, những giải pháp này ngày càng tốn kém và khó duy trì lâu dài.
Liên minh phòng thủ hàng hải đa quốc gia (MMDC) do Saudi Arabia dẫn đầu đã đạt năng lực tác chiến ban đầu và đang tiến tới triển khai hoạt động thực tế. Sự chuyển động nhanh chóng của cơ chế hợp tác mới này cho thấy yêu cầu tăng cường phối hợp nhằm bảo đảm an ninh, an toàn tại những tuyến hàng hải quan trọng qua Biển Đỏ, eo biển Bab Al-Mandab và Vịnh Aden.
Các chuyên gia ước tính sẽ có khoảng 10 tàu hàng cần đến sự bảo vệ tương tự trong vòng 30 ngày tới.
Cuộc chiến với Iran cho thấy Hormuz là điểm yếu của xuất khẩu năng lượng lẫn kết nối kinh tế vùng Vịnh và các các tuyến thay thế đều có hạn chế.
Italy sẽ triển khai tàu chiến để bảo đảm các tàu thương mại của nước này có thể đi qua eo biển Bab al-Mandeb an toàn.
Ai Cập và Saudi Arabia đang tăng cường phối hợp an ninh trong bối cảnh căng thẳng tại Biển Đỏ leo thang, khi lực lượng Houthi mở rộng kiểm soát ở Yemen và đe dọa tuyến hàng hải dẫn tới Kênh đào Suez.
Xuất khẩu dầu của Saudi Arabia tiếp tục chịu tác động sau khi các cuộc tấn công bằng thiết bị bay không người lái (UAV) làm hư hại một phần đường ống Đông - Tây, khiến dòng dầu bị gián đoạn và loại khoảng 4-5 triệu thùng dầu mỗi ngày(bdp) khỏi nguồn cung toàn cầu.
Ngày 16/9, tờ Maeil Business Newspaper của Hàn Quốc đưa tin Hàn Quốc và Ai Cập đang xúc tiến tổ chức một hội nghị thượng đỉnh trong tháng tới, với trọng tâm là hợp tác về chuỗi cung ứng năng lượng trong bối cảnh căng thẳng tại Trung Đông ngày càng gia tăng, đặt ra nhu cầu về tìm kiếm các tuyến vận chuyển dầu thô thay thế.
Somalia đang phải đối mặt với tình trạng gia tăng các vụ cướp biển, làm rung chuyển Vịnh Aden. Từ biển Arab đến Biển Đỏ, các tuyến đường hàng hải đang trở nên ngày càng nguy hiểm.
Qatar cảnh báo việc tuyến hàng hải qua eo biển Bab al-Mandab bị gián đoạn hoặc đóng cửa sẽ gây hậu quả “thảm khốc” đối với kinh tế toàn cầu, trong bối cảnh giao thông hàng hải qua eo biển Hormuz bị ảnh hưởng nghiêm trọng, lực lượng Houthi tại Yemen đang mở rộng kiểm soát dọc bờ Biển Đỏ.
Eo biển Bab el-Mandeb, vùng biển hẹp giữa Yemen và khu vực Sừng châu Phi, đang trở thành tâm điểm mới trong cuộc khủng hoảng khu vực ngày càng lan rộng.
Trong khi eo biển Hormuz tiếp tục chịu tác động từ xung đột Mỹ-Iran, đà tiến công của Houthi tại Yemen đang đẩy Bab el-Mandeb vào vòng xoáy bất ổn, làm gia tăng sức ép lên các tuyến vận chuyển dầu mỏ và hàng hóa của thế giới.
IEA tiếp tục hạ dự báo nhu cầu dầu mỏ toàn cầu trong năm 2026, trong bối cảnh tình hình chiến sự leo thang gần đây tại Trung Đông và giá năng lượng tăng trở lại sẽ làm giảm nhu cầu.
Nhóm vũ trang Houthi được Iran hậu thuẫn tại Yemen hôm nay (11/9) đã chiếm giữ đảo Perim, hòn đảo có vị trí chiến lược tại eo biển Bab al-Mandeb.
PetroTimes xin gửi đến Quý độc giả những tin tức mới nhất từ điểm nóng tại Trung Đông.
Khủng hoảng tại eo biển Hormuz và căng thẳng tại Biển Đỏ khiến nhiều tàu đổi hướng qua Suez, giúp doanh thu của kênh đào này phục hồi mạnh...
Trung Quốc đang từng bước mở rộng ảnh hưởng tại Trung Đông, từ thương mại, đầu tư đến ngoại giao và an ninh. Trong bối cảnh khu vực tiếp tục bất ổn, Bắc Kinh đang có thêm không gian để gia tăng vai trò và xây dựng vị thế chiến lược.
Giữa lúc tuyến hàng hải quan trọng Hormuz bị gián đoạn do xung đột ở Trung Đông, các tuyến đường bộ và đường sắt qua khu vực Trung Á đã phát huy tác dụng trong việc duy trì những chuyến hàng xuất sang Iran.
Từ Trung Quốc, Hàn Quốc đến Ấn Độ, các nền kinh tế lớn nhất châu Á đang tăng tốc khai thác tuyến hàng hải Bắc Cực - con đường tắt nối Á sang Âu, rút ngắn hành trình tới 40% và tránh được những điểm nghẽn địa chính trị nóng ở Trung Đông.
HNN - Băng biển tan đang làm thay đổi điều kiện hàng hải ở Bắc Cực, mở ra khả năng hình thành một tuyến vận tải ngắn hơn giữa châu Á và châu Âu.
Hải quân Indonesia sẽ tiếp nhận tàu sân bay Giuseppe Garibaldi vào giữa tháng 9 và tiến hành một số sửa đổi để trao cho nó chức năng mới.
Chuyến thăm Cairo của Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình diễn ra trong bối cảnh Ai Cập và Trung Quốc đang thúc đẩy mối quan hệ vượt ra ngoài phạm vi cơ sở hạ tầng và thương mại để hướng tới các lĩnh vực công nghệ, quốc phòng, cũng như một mối quan hệ Đối tác chiến lược rộng lớn hơn với những tác động mang tính khu vực.
Theo phóng viên TTXVN tại Cairo, tăng trưởng kinh tế Ai Cập đã tăng tốc trong tài khóa 2025-2026, nhờ hoạt động qua Kênh đào Suez phục hồi và sản lượng công nghiệp tăng.
Chuyến thăm cấp nhà nước tới Ai Cập của Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình từ ngày 1 đến 3/9 là một động thái đáng chú ý trong chính sách đối ngoại của Bắc Kinh tại Trung Đông.
Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình kêu gọi các nước Trung Đông tự quyết định vận mệnh và xây dựng một cấu trúc an ninh mới, trong chuyến thăm Ai Cập.
Tuyến đường biển phương Bắc (NSR) là một lựa chọn thay thế cho kênh đào Suez, nhưng hiện vẫn đắt đỏ và nhiều rủi ro.
Những bất ổn kéo dài tại Trung Đông đang thúc đẩy các hãng vận tải biển châu Á tìm kiếm tuyến đường mới qua Bắc Cực để kết nối với châu Âu.
Khi bất ổn tại eo biển Hormuz buộc Saudi Arabia chuyển ngày càng nhiều dầu sang bờ Biển Đỏ, eo Bab el-Mandeb từ một điểm nghẽn hàng hải đã trở thành “chiếc van thứ hai” của thị trường năng lượng toàn cầu. Tuy nhiên, trường hợp lực lượng Houthi không phong tỏa hoàn toàn eo biển này mà chỉ cần khiến rủi ro đủ lớn để tàu hàng, hãng bảo hiểm và chủ hàng tự lựa chọn con đường khác, hiệu ứng kinh tế đã có thể tương đương một cuộc phong tỏa. Đó cũng là dấu hiệu cho thấy chiến tranh Trung Đông đang chuyển từ cuộc đấu giành lãnh thổ sang cuộc đấu kiểm soát những dòng chảy của nền kinh tế toàn cầu.
Khi bất ổn tại eo biển Hormuz buộc Saudi Arabia chuyển ngày càng nhiều dầu sang bờ Biển Đỏ, eo Bab el-Mandeb từ một điểm nghẽn hàng hải đã trở thành “chiếc van thứ hai” của thị trường năng lượng toàn cầu. Tuy nhiên, trường hợp lực lượng Houthi không phong tỏa hoàn toàn eo biển này mà chỉ cần khiến rủi ro đủ lớn để tàu hàng, hãng bảo hiểm và chủ hàng tự lựa chọn con đường khác, hiệu ứng kinh tế đã có thể tương đương một cuộc phong tỏa. Đó cũng là dấu hiệu cho thấy chiến tranh Trung Đông đang chuyển từ cuộc đấu giành lãnh thổ sang cuộc đấu kiểm soát những dòng chảy của nền kinh tế toàn cầu.
Một tàu container Hàn Quốc chuẩn bị đi từ Busan sang châu Âu qua Bắc Cực, cho thấy sự quan tâm ngày càng tăng đối với các tuyến vận tải thay thế trong bối cảnh chiến sự Trung Đông và bất ổn tại eo biển Hormuz và Biển Đỏ tiếp tục ảnh hưởng đến thương mại hàng hải Á - Âu. Chuyến đi này nối tiếp một hành trình tương tự của tàu container Trung Quốc, nhằm đánh giá liệu tuyến Bắc Cực có thể trở nên khả thi về mặt thương mại hay không.
Dưới tác động của biến đổi khí hậu và nhu cầu tối ưu hóa logistics toàn cầu, Bắc Cực đang từng bước chuyển mình thành “Con đường tơ lụa trên băng” kết nối hai trung tâm kinh tế Á – Âu. Tuy nhiên, việc rút ngắn hải trình cũng đi kèm với những thách thức lớn.