Các chuyên gia ước tính sẽ có khoảng 10 tàu hàng cần đến sự bảo vệ tương tự trong vòng 30 ngày tới.
Cuộc chiến với Iran cho thấy Hormuz là điểm yếu của xuất khẩu năng lượng lẫn kết nối kinh tế vùng Vịnh và các các tuyến thay thế đều có hạn chế.
Italy sẽ triển khai tàu chiến để bảo đảm các tàu thương mại của nước này có thể đi qua eo biển Bab al-Mandeb an toàn.
Ai Cập và Saudi Arabia đang tăng cường phối hợp an ninh trong bối cảnh căng thẳng tại Biển Đỏ leo thang, khi lực lượng Houthi mở rộng kiểm soát ở Yemen và đe dọa tuyến hàng hải dẫn tới Kênh đào Suez.
Xuất khẩu dầu của Saudi Arabia tiếp tục chịu tác động sau khi các cuộc tấn công bằng thiết bị bay không người lái (UAV) làm hư hại một phần đường ống Đông - Tây, khiến dòng dầu bị gián đoạn và loại khoảng 4-5 triệu thùng dầu mỗi ngày(bdp) khỏi nguồn cung toàn cầu.
Ngày 16/9, tờ Maeil Business Newspaper của Hàn Quốc đưa tin Hàn Quốc và Ai Cập đang xúc tiến tổ chức một hội nghị thượng đỉnh trong tháng tới, với trọng tâm là hợp tác về chuỗi cung ứng năng lượng trong bối cảnh căng thẳng tại Trung Đông ngày càng gia tăng, đặt ra nhu cầu về tìm kiếm các tuyến vận chuyển dầu thô thay thế.
Somalia đang phải đối mặt với tình trạng gia tăng các vụ cướp biển, làm rung chuyển Vịnh Aden. Từ biển Arab đến Biển Đỏ, các tuyến đường hàng hải đang trở nên ngày càng nguy hiểm.
Qatar cảnh báo việc tuyến hàng hải qua eo biển Bab al-Mandab bị gián đoạn hoặc đóng cửa sẽ gây hậu quả “thảm khốc” đối với kinh tế toàn cầu, trong bối cảnh giao thông hàng hải qua eo biển Hormuz bị ảnh hưởng nghiêm trọng, lực lượng Houthi tại Yemen đang mở rộng kiểm soát dọc bờ Biển Đỏ.
Eo biển Bab el-Mandeb, vùng biển hẹp giữa Yemen và khu vực Sừng châu Phi, đang trở thành tâm điểm mới trong cuộc khủng hoảng khu vực ngày càng lan rộng.
Trong khi eo biển Hormuz tiếp tục chịu tác động từ xung đột Mỹ-Iran, đà tiến công của Houthi tại Yemen đang đẩy Bab el-Mandeb vào vòng xoáy bất ổn, làm gia tăng sức ép lên các tuyến vận chuyển dầu mỏ và hàng hóa của thế giới.
IEA tiếp tục hạ dự báo nhu cầu dầu mỏ toàn cầu trong năm 2026, trong bối cảnh tình hình chiến sự leo thang gần đây tại Trung Đông và giá năng lượng tăng trở lại sẽ làm giảm nhu cầu.
Nhóm vũ trang Houthi được Iran hậu thuẫn tại Yemen hôm nay (11/9) đã chiếm giữ đảo Perim, hòn đảo có vị trí chiến lược tại eo biển Bab al-Mandeb.
PetroTimes xin gửi đến Quý độc giả những tin tức mới nhất từ điểm nóng tại Trung Đông.
Khủng hoảng tại eo biển Hormuz và căng thẳng tại Biển Đỏ khiến nhiều tàu đổi hướng qua Suez, giúp doanh thu của kênh đào này phục hồi mạnh...
Trung Quốc đang từng bước mở rộng ảnh hưởng tại Trung Đông, từ thương mại, đầu tư đến ngoại giao và an ninh. Trong bối cảnh khu vực tiếp tục bất ổn, Bắc Kinh đang có thêm không gian để gia tăng vai trò và xây dựng vị thế chiến lược.
Giữa lúc tuyến hàng hải quan trọng Hormuz bị gián đoạn do xung đột ở Trung Đông, các tuyến đường bộ và đường sắt qua khu vực Trung Á đã phát huy tác dụng trong việc duy trì những chuyến hàng xuất sang Iran.
Từ Trung Quốc, Hàn Quốc đến Ấn Độ, các nền kinh tế lớn nhất châu Á đang tăng tốc khai thác tuyến hàng hải Bắc Cực - con đường tắt nối Á sang Âu, rút ngắn hành trình tới 40% và tránh được những điểm nghẽn địa chính trị nóng ở Trung Đông.
HNN - Băng biển tan đang làm thay đổi điều kiện hàng hải ở Bắc Cực, mở ra khả năng hình thành một tuyến vận tải ngắn hơn giữa châu Á và châu Âu.
Hải quân Indonesia sẽ tiếp nhận tàu sân bay Giuseppe Garibaldi vào giữa tháng 9 và tiến hành một số sửa đổi để trao cho nó chức năng mới.
Chuyến thăm Cairo của Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình diễn ra trong bối cảnh Ai Cập và Trung Quốc đang thúc đẩy mối quan hệ vượt ra ngoài phạm vi cơ sở hạ tầng và thương mại để hướng tới các lĩnh vực công nghệ, quốc phòng, cũng như một mối quan hệ Đối tác chiến lược rộng lớn hơn với những tác động mang tính khu vực.
Theo phóng viên TTXVN tại Cairo, tăng trưởng kinh tế Ai Cập đã tăng tốc trong tài khóa 2025-2026, nhờ hoạt động qua Kênh đào Suez phục hồi và sản lượng công nghiệp tăng.
Chuyến thăm cấp nhà nước tới Ai Cập của Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình từ ngày 1 đến 3/9 là một động thái đáng chú ý trong chính sách đối ngoại của Bắc Kinh tại Trung Đông.
Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình kêu gọi các nước Trung Đông tự quyết định vận mệnh và xây dựng một cấu trúc an ninh mới, trong chuyến thăm Ai Cập.
Tuyến đường biển phương Bắc (NSR) là một lựa chọn thay thế cho kênh đào Suez, nhưng hiện vẫn đắt đỏ và nhiều rủi ro.
Những bất ổn kéo dài tại Trung Đông đang thúc đẩy các hãng vận tải biển châu Á tìm kiếm tuyến đường mới qua Bắc Cực để kết nối với châu Âu.
Khi bất ổn tại eo biển Hormuz buộc Saudi Arabia chuyển ngày càng nhiều dầu sang bờ Biển Đỏ, eo Bab el-Mandeb từ một điểm nghẽn hàng hải đã trở thành “chiếc van thứ hai” của thị trường năng lượng toàn cầu. Tuy nhiên, trường hợp lực lượng Houthi không phong tỏa hoàn toàn eo biển này mà chỉ cần khiến rủi ro đủ lớn để tàu hàng, hãng bảo hiểm và chủ hàng tự lựa chọn con đường khác, hiệu ứng kinh tế đã có thể tương đương một cuộc phong tỏa. Đó cũng là dấu hiệu cho thấy chiến tranh Trung Đông đang chuyển từ cuộc đấu giành lãnh thổ sang cuộc đấu kiểm soát những dòng chảy của nền kinh tế toàn cầu.
Khi bất ổn tại eo biển Hormuz buộc Saudi Arabia chuyển ngày càng nhiều dầu sang bờ Biển Đỏ, eo Bab el-Mandeb từ một điểm nghẽn hàng hải đã trở thành “chiếc van thứ hai” của thị trường năng lượng toàn cầu. Tuy nhiên, trường hợp lực lượng Houthi không phong tỏa hoàn toàn eo biển này mà chỉ cần khiến rủi ro đủ lớn để tàu hàng, hãng bảo hiểm và chủ hàng tự lựa chọn con đường khác, hiệu ứng kinh tế đã có thể tương đương một cuộc phong tỏa. Đó cũng là dấu hiệu cho thấy chiến tranh Trung Đông đang chuyển từ cuộc đấu giành lãnh thổ sang cuộc đấu kiểm soát những dòng chảy của nền kinh tế toàn cầu.
Một tàu container Hàn Quốc chuẩn bị đi từ Busan sang châu Âu qua Bắc Cực, cho thấy sự quan tâm ngày càng tăng đối với các tuyến vận tải thay thế trong bối cảnh chiến sự Trung Đông và bất ổn tại eo biển Hormuz và Biển Đỏ tiếp tục ảnh hưởng đến thương mại hàng hải Á - Âu. Chuyến đi này nối tiếp một hành trình tương tự của tàu container Trung Quốc, nhằm đánh giá liệu tuyến Bắc Cực có thể trở nên khả thi về mặt thương mại hay không.
Dưới tác động của biến đổi khí hậu và nhu cầu tối ưu hóa logistics toàn cầu, Bắc Cực đang từng bước chuyển mình thành “Con đường tơ lụa trên băng” kết nối hai trung tâm kinh tế Á – Âu. Tuy nhiên, việc rút ngắn hải trình cũng đi kèm với những thách thức lớn.
Hàn Quốc chuẩn bị thử nghiệm chuyến tàu container đầu tiên qua Tuyến đường biển phương Bắc, sau khi Trung Quốc bắt đầu tổ chức vận tải hàng hóa thường xuyên trên tuyến đường Bắc Cực. Khi các cường quốc châu Á ngày càng quan tâm đến hành lang nối Á-Âu này, Nga có cơ hội biến một tuyến hàng hải đầy băng giá thành tài sản kinh tế và địa chính trị chiến lược, báo Nga News.ru đưa tin sáng nay 23/8.
Hàn Quốc đã khởi động chuyến thử nghiệm đầu tiên của tàu container tới châu Âu qua Tuyến đường biển Phương Bắc (NSR), trong bối cảnh các tuyến hàng hải truyền thống bị gián đoạn.
Theo phóng viên TTXVN tại Israel, các nhà nghiên cứu Đại học Tel Aviv cảnh báo 3 loài cá ở Biển Đỏ có khả năng cao sẽ trở thành những sinh vật tiếp theo di chuyển qua kênh đào Suez vào Địa Trung Hải, trong bối cảnh vùng biển này đang nóng lên nhanh chóng.
Ngày 22-8, tàu container PanStar Acro rời cảng Busan, bắt đầu chuyến vận tải thử nghiệm nhằm đánh giá khả năng thương mại hóa tuyến hàng hải Bắc cực nối Hàn Quốc với châu Âu.
Trong bối cảnh căng thẳng tại vùng Vịnh làm lưu lượng tàu qua kênh đào Suez giảm mạnh, các hãng vận tải biển đang quan tâm hơn đến Tuyến hàng hải phương Bắc (NSR) qua Bắc Cực như một lựa chọn rút ngắn hành trình giữa châu Á và châu Âu. Tuy nhiên, giới chuyên gia cho rằng triển vọng thương mại của tuyến đường này khó đáp ứng những tham vọng chiến lược mà các quốc gia dành cho khu vực Bắc Cực.
Nga và Ấn Độ đang tìm kiếm các phương án mới để duy trì và mở rộng thương mại song phương trong bối cảnh các tuyến vận tải truyền thống chịu nhiều sức ép và môi trường địa chính trị tiếp tục biến động.
Chỉ mất khoảng 20-22 ngày để vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc tới châu Âu, tuyến hàng hải qua Bắc Cực đang thu hút sự chú ý trong bối cảnh các tuyến vận tải biển truyền thống đối mặt với nhiều bất ổn địa chính trị. Tuy nhiên, theo báo La Tribune (Pháp), những hạn chế về thời tiết, năng lực vận chuyển, chi phí và sự phụ thuộc vào Nga khiến tuyến đường này khó có thể trở thành đối thủ thực sự của kênh đào Suez.
Tuyến hàng hải qua Bắc Cực có thể rút ngắn hành trình Trung Quốc-châu Âu xuống 20-22 ngày nhưng nhiều hạn chế khác khiến tuyến đường này khó có thể trở thành đối thủ thực sự của kênh đào Suez.
Hãng tin Reuters đưa tin vào ngày 22/8 tới, Hàn Quốc sẽ cho một tàu container khởi hành đi châu Âu qua tuyến đường vòng qua Bắc Cực. Chuyến đi nhằm thử nghiệm tính khả thi về mặt thương mại của tuyến đường hiểm trở vốn được mở ra nhờ hiện tượng băng biển tan chảy này. Sự kiện đã nhận được sự chú ý từ cộng đồng quốc tế.
Tàu container Panstar Acro, có sức chở 2.758 TEU sẽ rời cảng Busan (Hàn Quốc) vào ngày 22/8, thực hiện chuyến đi thử nghiệm đến châu Âu qua tuyến đường biển Bắc Cực.
Hàn Quốc chuẩn bị thử nghiệm tàu container chở hàng qua tuyến đường biển Bắc Cực tới châu Âu, nhằm đánh giá khả năng hình thành tuyến vận tải thường kỳ và giảm phụ thuộc vào kênh đào Suez.
Theo báo Times of Israel, một quan chức Yemen cảnh báo lực lượng Houthi đang lên kế hoạch chiếm các khu vực dọc eo biển Bab el-Mandeb, qua đó tăng khả năng kiểm soát tuyến hàng hải chiến lược này.
(NB&CL) Việc Ả Rập Xê Út cùng hơn 10 nước thành lập Liên minh Phòng thủ hàng hải (MMDC) tại Biển Đỏ, Eo biển Bab al-Mandeb và Vịnh Aden cho thấy các quốc gia này đang chủ động đa dạng hóa lá chắn an ninh nhằm thích ứng với những biến động địa chính trị ngày càng khó lường.
Tuyến “Con đường Tơ lụa Băng” mở thêm lựa chọn vận tải giữa Trung Quốc và châu Âu, rút ngắn đáng kể hành trình qua Bắc Cực. Nhưng liệu tuyến đường mới có đủ sức trở thành đối trọng với Hormuz và Suez?
Trong bối cảnh chiến sự Iran làm gia tăng rủi ro trên tuyến hàng hải biển Đỏ, Trung Quốc vừa đưa vào khai thác thường xuyên tuyến vận tải qua Bắc cực, mở ra một hướng đi mới cho thương mại Á – Âu.
Trung Quốc đã bắt đầu khai thác dịch vụ vận tải container định kỳ qua Bắc Cực tới châu Âu, với thời gian hành trình có thể giảm hơn một nửa so với tuyến qua kênh đào Suez.